孟翔
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摘要：随着国民经济的快速发展和农村城市化进程的加快，人们对建筑的要求不断提高，对交通道路也提出了新的要求。现有的交通道路多为沥青混凝土路面，使用时间长易造成损坏，在美观性和实用性方面都存在不足。人们对交通路面的建设提出了新的要求。为了响应人民群众的要求，也为了改善城市道路不美化的问题，市政府对市政道路建设提出了新的要求。对沥青混凝土路面施工技术要点进行了探讨，并对施工过程中需要控制的质量内容进行了研究，希望能对该领域的工作者有所帮助。
关键词：市政工程；沥青混凝土路面；施工质量；控制措施
1市政工程沥青混凝土路面施工中的几个问题
1.1沥青质量问题
近年来，国家基础设施建设的重点投资项目是交通道路建设。全国各地纷纷开工建设高速公路、一级公路、二级公路和城市道路，但资金极其有限。因此，各方面的设计都是基于经济适用性的基本原则，包括道路结构层的厚度设计、施工材料的选择等，在许多道路的施工过程中，高等级路面的上层往往采用进口沥青，而高层则采用国产沥青中间层。在中国的沥青生产商中，只有一部分符合规范。因此，公路建设存在安全隐患，导致路面出现问题。
1.2沥青混凝土配合比
根据沥青混凝土配合比的要求，沥青混凝土配合比的设计过程需要经历四个阶段。第一阶段是目标配合比设计，第二阶段是生产配合比设计，第三阶段是生产配合比验证，最后阶段是试拌摊铺阶段，每个阶段都有明确的目标。如果在施工过程中将这四个阶段压缩为三个甚至两个阶段，实际施工将与理论不符，只能依靠施工经验。一方面，沥青混凝土质量会出现严重问题；另一方面，如果工期较短，配合比不能及时调整，可能导致路面出现问题。
2市政工程沥青混凝土路面主要损坏类型及原因
市政工程中沥青混凝土路面的损坏主要表现为：沥青路面开裂、车辙、剥落和坑洼。
2.1路面开裂原因
沥青路面的早期开裂不会对路面的使用产生较大的影响。然而，如果不及时采取补救措施，使开裂问题恶化，那么沉淀过程将使水沿裂缝渗透，导致地基和地基的含水量逐渐增加，这将降低裂缝周围材料的强度。大、小车辆、特别是重型车辆反复作用后，软土地基的范围增大，最终会导致沥青路面沿裂缝的断裂。一旦发生断裂，就会造成更多的裂纹，从而形成恶性循环。
2.2车辙原因
车辙是指车辆的反复碾压对沥青路面的各个层面产生影响，产生永久变形和塑性流动，并随着时间的推移形成累积变形[1]。这种危害通常发生在气温较高的季节。沥青路面发生车辙的原因主要是由于路面强度不足引起的轮轨沉陷，或路基强度稳定性不足和车辆反复荷载引起的材料横向变形，或沥青混凝土上层材料、沥青混合料的稳定性和压实度不足混凝土路面在车辆荷载的连续作用下产生竖向和侧向变形。
2.3剥落与坑槽原因
水的作用使沥青与集料表面的粘结范围减小甚至脱落，车辆的反复作用加速了脱落的过程，称为剥离。发生剥落问题时，沥青面层局部呈软弱或松散状态，车辆在快速行驶时可能带走软弱或松散的沥青和集料，使路面产生凹坑。
3市政沥青路面施工工艺及施工质量控制措施
3.1施工前质量控制措施
铺设沥青混凝土路面时，应涂三层油。喷第一层透层油，使沥青混合料面层与非沥青材料基层结合良好。摊铺在基层上，待透层油完全渗入基层后，方可进行路面层施工。
第二层是粘结油，它是一种薄沥青材料，用于增强沥青层、沥青层和普通基层之间的粘结。粘油层一般是在路面铺设当天做相应的分布工作。
第三层是海豹油，用来保护道路不受雨淋。应在雾中测试和喷洒，并均匀分布。
3.2施工原材料的质量控制
3.2.1沥青
沥青是主要的组成材料。选用的沥青应满足高附着力、高软化点、高耐久性、高塑性、高安全性的要求。
3.2.2粗细骨料
粗骨料应保证有一定的粗糙度，表面清洁干燥。细骨料筛分时，应保证其无杂质、表面清洁、干燥、无风化。选用河砂时不宜采用机制砂。
3.2.3矿粉
填料应采用石灰石等疏水材料制成，以确保材料清洁干燥。
3.2.4纤维稳定剂
添加剂应使用木质素纤维，纤维稳定剂应在250℃高温下保持不变。
3.3沥青混合料拌和质量控制
沥青混合料一般采用两种拌和方法：热拌热铺；热拌冷铺，最常用的方法是第一种。沥青混合料拌和过程中采用专用拌和站。混合料出厂时应严格控制出厂温度，有效防止出厂温度不准。工厂温度应合理控制在165℃～175℃之间。
3.4沥青混合料运输的质量控制
沥青混合料运输选用专用运输车，以减少沥青混合料与运输车的内粘，并在运输车上均匀涂抹一层防粘剂，防止运输过程中发生粘结。在运输过程中，应在混合料上覆盖篷布，以确保混合料在铺设路面时达到所需的铺设温度。铺路前，熟悉施工方案，合理安排运输车辆，保证有足够的材料运输车等待铺路。运料车应与摊铺机保持100-300mm的距离，并在空档等待，避免因材料不能及时供应而造成施工缝。
3.5沥青混合料摊铺的质量控制
摊铺机铺筑路面时，应在受料斗内均匀涂一层隔离剂，以防粘结。机械摊铺时，应控制摊铺机速度，不得过快或过慢。路面应连续、连续铺设，铺设过程中不得随意改变铺设速度或突然停车，严重影响路面铺设的平整度。摊铺过程中如遇不利情况，应及时分析原因，适当调整混合料配置比例。摊铺过程中，混合料的最低摊铺温度不应低于160℃，摊铺时应通过压力试验确定合适的松铺系数，以保证施工时的摊铺厚度不致过薄或过厚。摊铺时，摊铺过程应采用机械一次完成，人工不得重复修补。
3.6沥青混合料压实质量控制
沥青混凝土的压实是路面施工中最重要的工序。施工中应选择合理的压路机组合。压实时最大厚度不大于100mm，以满足设计要求的压实密度和平整度。沥青混凝土路面压实包括初压、复压和终压。轧制时应遵循高频、低振幅、紧跟、缓压的施工原则。对于以粗骨料为主的沥青混合料，宜采用振动压路机复压；对于厚度较大的沥青混合料，应采用高频低幅原理进行压实，防止骨料破碎。复压后应立即进行终压。在施工中，必须保证路面的平整度。施工时选用双轮钢筒压路机，碾压次数不少于2遍。
3.7沥青路面接缝质量控制
施工中应尽量避免形成施工缝。如果必须留接缝，接缝应紧密光滑。施工中有热接缝和冷接缝两种。热接头的处理相对简单。铺好的部分先留100-200mm宽一段时间不碾压，再作为后续部分的基准面，然后压实横缝；冷缝可以用新铺的沥青面加挡板凿毛，然后在冷缝上涂一层粘油，再重新铺一层沥青混合料可重新铺设。然后将新材料铺在接缝上，软化下层，铲掉重叠部分。接缝应用压路机压实。压实时，应先将接缝水平压实，然后垂直充分压实，使接缝光滑。
结语
沥青混凝土市政道路工程在施工过程中对工程质量和工期要求很高，必须满足车辆行驶的安全性和舒适性，改善人们的交通方式。为满足这一要求，必须充分分析建设中可能出现的问题，积极改进和完善，严格控制工程质量，确保工程质量达标，充分保障人民交通安全，积极推动我国交通事业发展。
参考文献
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[5]袁远.沥青混凝土路面面层质量控制技术[J].住宅与房地产,2016(36):147.