马世骏 吕 林 王琛
济南城市建设集团有限公司，山东 济南 250000
摘要：道路与桥梁的连接区域较为薄弱，易引发“桥头跳车”问题，因此需加强该处施工质量控制。以某高速公路为背景，在阐述道桥连接段不平顺成因基础上，分析其对公路运营的不良影响。阐述市政工程路桥连接处的常见问题，并对此类工程设计施工的作用与要点进行分析，最后提出路桥连接处的有效措施，以此提高工程设计与施工效果。
关键词：道路；桥梁；连接处；施工技术；要点
1 市政工程中道桥连接处常见问题
1.1 连接处存在裂纹
在路桥连接处施工中，裂纹问题十分常见，主要受到施工材料、结构、人为等因素影响，一旦设计施工操作不当，很容易影响连接处的结构，进而出现裂纹对整体工程质量造成不良影响。此外，裂纹的存在会影响路桥的使用寿命与安全，使工程施工标准无法满足，为路桥的安全运行构成严重威胁。
1.2 不科学的桥头引道设计
通常情况下，在路桥设计过程中大多采用过渡段设计法，提高路面平整度。但是，在部分工程中存在桥头引道设计不科学等情况，在桥梁应用中出现“跳车”情况，长此以往，桥头搭板位置出现裂缝，对行车安全构成较大威胁。此外，在设计时如果忽视搭板设计的重要性，还会导致路桥受到自然灾害时，台背填土流失加快，引发路面塌陷，对道路安全十分不利。
1.3 不合理的搭板设置
通常情况下，为了有效预防桥头跳车情况，在路桥交叉施工中一般会采用搭板法，以确保路桥之间的平稳过渡。但是，部分工程在使用上述方式后仍存在跳车问题，甚至因严重跳车导致搭板断裂，使交叉处的安全隐患增加，究其原因，主要由于搭板设置不合理所致，当路桥交叉处出现沉降后，便会引发一系列安全问题。要想从根源上抑制上述问题的产生，则需要在设计阶段做好搭板设置工作，综合考虑影响因素，与日常受力情况相结合，减少不合理设置对路桥设施产生的不良影响，为人们的通行带来更多便利。
1.4 缺少边坡的防护设施
在路桥交叉处施工中，最为普遍的问题便是沉降，究其原因，主要受边坡水毁的影响。路桥施工若想有效摆脱洪水等自然灾害的冲击，加强边坡防护十分重要。在实际施工中，部分工程的设计施工不够科学，缺乏有效的边坡防护设施，大多采用石块堆砌的方式形成防护坡，局部采用网格草护坡，在雨水、河水的冲击下很容易出现路基沉降，为道路桥梁的正常使用带来不便。
1.5 不达标的软土地基处理
在路桥交叉处施工时，软土地基具有关键作用，如想有效控制和减少“跳车”情况发生，则应对软土地基进行有效处理，对钻探密度、勘查布孔密度进行掌控，才可使地基处理符合标准。对此，在施工过程中，可采用换土法、固结法等，使软土地基得到有效处理，在方法选择时应结合当地实际，严谨操作，以免交叉处产生不均匀沉降，影响使用寿命。
2 道路与桥梁连接处的施工技术要点
2.1 填料选择
台背路基施工段必须选择高质量填料，并围绕各类土壤的性质展开试验与分析。需践行节约发展的基本理念，遵循就地取材的原则，尽可能缩短材料运输距离，减少成本投入。若选用的是非渗水性材料，需按特定的比例掺入水泥或石灰，以改善材料的工程性能。
2.2 边沟、急流槽的设置
在路基下坡角外增设宽度为 1m 的护坡道，并于该建筑物的外侧修筑混凝土边沟，于边沟外侧设置宽 50cm 的挡水埝，以护坡道高程情况为准合理调整沟底纵坡，以便高效排水。边沟施工可选择反开槽工艺，开挖前必须组织填土和碾压作业，保证其压实度≥ 90%。
急流槽 3m 范围内的边沟应得到有效防护，可利用 M10 浆砌片石加固，并下设 10cm 厚的砂砾垫层。急流槽施工所用材料以 C30 混凝土为宜，宽度和深度均为 30cm，壁厚 10cm。为避免滑移现象，在急流槽施工时需配套防滑平台，通过浇筑的方式将其与槽身共同构成完整的整体结构。
2.3 软基处理
路桥连接区域若存在软弱地基，需根据实际情况采取处理措施，以切实提高地基承载能力，尽可能减小工后沉降量。软基地质条件特殊，于该处修筑桥台时可选择桩基础方式，从而增强桥台的稳定性。路堤处的软基可通过换填的方式加以处理，必要时可设置振动碎石桩。存在含水量偏大的粘土层时，可在该处组织换土回填作业，或将该部分土体翻挖晾晒，再铺筑 60cm 厚石灰土，以便改善软基失稳状态。
2.4 科学设计搭板法
在路桥连接处施工中，搭板法属于一种应用较为普遍的方法，具有较大的实践意义，但如若搭板设置不合理，则会引发严重的安全问题。本工程为了避免上述问题产生，需要根据实际情况对搭板法进行设计与应用，充分考虑路桥交叉处的坡度、过渡长度等因素。通常情况下，为了保障过渡效果，应根据实际情况尽量使用较长的搭板，对于小型桥梁来说，搭板长度可控制在 5 m左右，对于大型桥梁来说，搭板长度可延长至 9 m 左右，在特殊情况下，还可在此基础上适当延长搭板长度，减少路堤沉降，以此来有效避免和减少桥头跳车等情况发生。在搭板设计中，应充分考虑其受力情况，根据实际情况计算最佳长度，还可采用简支梁方式，增加搭板的末端厚度，确保连接处的稳定性，使连接位置的施工质量得到显著提升。
2.5 施工注意事项
路基与桥台连接区域易存在积水，因此施工前需将该部分积水清理干净，以免导致施工材料性能下降。桥台与路基的连接区域应布设渗水墙，并在底部设置透水管，以便该处的积水能够快速排出。填筑层施工中使用的碎石材料，必须严格控制其用量，并根据现场情况合理修筑排水坡。路基与横向结构所形成的连接区域应具有较强的排水能力，为满足此要求，可在基坑底部回填适量碎石和混凝土。顶部填筑厚度未达到 1m 时，可使用小型压路机处理，实际松铺厚度至少需要达到 20cm。路堤与路堑过渡区域施工过程中，首先需清理地基表层，使其具有平整性，在此基础上同步填筑。以现场地质条件为基本依据，按特定的方法完成路堤与路堑结合处的填筑作业。遇软质岩石或土质路堑时，应根据原地面的纵向结构设置合适的坡面比例，并于该处开挖台阶。遇坚硬岩石时，需在路堑的一侧纵向开挖，另一侧则设置为连接结构。以施工方案为基本依据，合理选择质量达标的填料，依据规范将其填筑到位。
2.6 强化养护管理
首先，注重桥梁伸缩缝的养护，不但在施工过程中应采取科学方法，还要在后期注重道路养护。伸缩缝作为桥梁建设中的关键内容，位于桥台与桥梁之间，对其进行养护管理可确保车辆安全通行。其次，路基养护，在工程竣工后，还应做好路基保养工作，以免出现漏水、沉降等情况，使车辆通行时出现“颠簸”。由于路基填充物具有摩擦大、透水性强等特征，在保养时应及时更换填充材料，可借助科学仪器进行探测，判断其是否需要更换。第三，搭板养护，在工程中搭板可有效减少桥头跳车情况发生，合理的养护管理可延长搭板使用寿命，对桥台与路基起到良好的保护作用。
结束语
在市政工程建设中，路桥连接位置的设计施工对行车安全具有较大影响，为了避免和减少交通事故的发生，应做好地基软部分加固工作，采取科学正确的搭板法，合理设计土工格栅、台背回填等，并提高施工管理与养护力度，以此来减少不均匀沉降发生，确保路桥连接处的施工质量，维护道路通行安全。
参考文献
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