冯帆
中铁七局集团第三工程有限公司 ，陕西 西安 710000
摘要：近年来，装配式结构已用于地铁建设项目中，相关的建筑单位已开始对装配式地铁项目建设进行了必要的研究。就行业的总体形态而言，装配式建筑技术在地铁站中的应用仍处于发展初期，随着操作设备的不断改进与发展，装配式建筑物技术在地铁工程中的应用会取得飞速发展。本文主要介绍了地铁车站施工中装配式结构的主要内容和工艺过程，讨论了基本的施工方法和顺序，以更好地促进地铁车站的施工效率。
关键词：预制装配式技术；地铁工程；应用
引言
在城市地铁的施工过程中，需要对通道进行多次硬化，这在一定程度上不仅浪费资源，而且破坏了周围的生态环境。在地铁建设的基础上，对装配式混凝土和现浇混凝土道路的经济和技术进行了比较分析，对装配式块的制造和组装过程中，装配式技术不仅可以使建筑质量可靠，在现场的安装也非常高效，并且可以节约成本，并且对周围环境影响较小，实现了城市地铁建设资源节约和绿色环保的有机融合。
1装配式地铁站的施工过程
在地铁的建设项目中，与普通的装配式建筑物有所不同，地铁站在装配式施工过程中对相关的技术参数和施工有更高的要求。在地铁站的建设中，通常采用封闭式建筑的结构来进行必要的施工。在施工过程中，通常将整体的施工结构切分为多个小型标准单元，然后根据项目情况，可以选择同时快速进行施工。
2装配式地铁站的建设内容
在地铁建设中，首先是基坑的开挖，相关单位需要根据垂直分层和水平分段的原则来进行基坑的开挖工作。施工人员需要根据施工设计图，施工方法以及技术参数的要求来进行现场施工。对于电缆和支架的铺设，这些内容也是地铁站建设的主要部分。在基坑开挖完成后，现场工作人员要迅速完成基坑支护的过程，通过科学合理的支持技术，确保基坑的安全性和完整性，保证了现场施工人员的安全，同时还应避免自然或人为因素引起的支护问题。电缆布线和托架安装完成后，便进行装配式组件的安装，并根据施工计划完成相应的连续工作，以确保施工的连续性。
3装配式地铁站建设中存在的问题
3.1拼装工作速度
在装配式建筑技术的实际应用中，由于相关的组件组装的数量巨大，每个环形组件有多个零件，施工单位的相关人员需要考虑，如何在地铁站极为有限的建筑面积内来进行地铁站建设，还需保证地铁建设的质量。因此，在装配式施工过程中，必须科学合理地选择装配式构件，以及装配式结构的装配方法和相关施工顺序。
3.2安装精度
装配式组件在组装时需要工作人员对其有很充分的了解，保证很高的安装精度。如果在施工前设计和准备工作中出现一些不必要的错误，即使是很小的错误，在现场安装中，也可能导致施工安全问题，或者会引起其他更严重的问题。在施工过程中出现失误，不仅减慢了施工过程并降低了施工质量。因此，在装配式地铁站的施工中需要实现准确的连接，以及科学的偏差校正，这些是该组装项目中的难题。
3.3灌浆结构的影响
将组件安装后，由于形结构中的一些缝隙会影响抗震性能，因此装配式建筑物可能无法形成稳定的结构。在这种情况下，施工人员可以根据现场的实际情况，合理使用具有不收缩和高强度的粘性材料来填充建筑结构，并且必须使用适当的注浆设备，这也是装配式结构中的主要技术[1]。
４预制装配式技术在地铁工程中的应用
4.1建立组装的方法和顺序
装配式结构在地铁站中的应用主要有两种组装方法，一种是通过通缝拼进行组装，另一种是通过交错进行组装。在实际操作条件下，检查并且测量精度更为必要，当测量数据不正确时，会出现耦合失准的问题。
通缝安装方法更易于控制时序，这种方法可以大大减少测量工作量，并改善了失准问题。在实际施工中，从专业数据测试的角度来看，无论是哪种方式的安装，都必须满足预制组件对负载容量的要求。因此，由于通缝拼装安装方法的技术优势，它已被一些领域所广泛使用。预制组件组装方法可以更好地减少地铁站在施工过程中的现场施工工作量。在预制地铁站的建设中，除了选择组件组装方法外，还必须合理确定相应组件的组装顺序。在组装部件时，经常引起顶壁和侧壁之间的相互作用，使用梯次拼装很好地解决了这个问题，从而可以独立地连接侧壁和顶板。阶梯式装配方法正在逐步在地铁车站装配部件中的应用[2]。
4.2精确吊装，保证精度
装配式地铁站施工中的预制组件通常较重，通常体积也比较大。这使得施工人员在现场组装过程中更容易受到空间的限制，因此需要精确控制起重设备以确组装稳定的运行。另外，要对进行科学计算，不断合理地调整和优化。必须确保地螺栓完全位于组件表面的凹槽中，以避免影响其他组件的组装。组件可以在吊装过程中以任何角度完成，从而减少了地下工程建设的风险，确保了在组装过程中安装附件的准确性[3]。
4.3注浆技术
对于装配的零件等部件之间的连接必须牢固的，以确保它们之间没有间隙，通过合理的连接形成坚固的整体。根据组装结构的特点，对组装结构和组装部件的结构有不同的要求，施工单位需要根据现场的实际情况，可以采用不同的方法对整个部件进行安装改进。在现场施工中选择后填充方法以实现组件组装的集成效果。根据实际施工要求，可以选择合适的树脂或非收缩水泥砂浆作为填料，通过合理的填充，实现构件的装配一体化，然后采用高压注浆施工法完成施工，以便更好地加强结构强度和完整性[4]。
4.4装配式装配式技术
预制装配式技术在地铁工程中的应用，包装和配置开放式入口和出口处的预制构件，用于预制构件和地下挖掘方法。预制钢架临时建筑物时，需要带有封闭地基的预制砌块和预制板。用钢框架和钢筋制造的部件，在装饰阶段制造部件和机电组装的部件。组装好的露天车站和出入口组装好的组件，包括组装好的地下车站。基站包括幕墙组件、梁组件、柱组件和层压板等。采用预制技术可以节省4-6个月的施工时间，减少现场的预制施工人员，节省相关的建筑材料，并使预制件和建筑垃圾明显的减少，通过预制装配式建设地铁，可以美化城市环境，并且建筑效果也可以达到预期。对于现场的施工技术，需注意在成型和组装阶段实施各种轻型预制构件技术的前提条件。使预制地铁站具有良好的抗拉强度、防水性能性和可靠的连接方法。预制装配式地铁站的建设速度快，对环境的影响小，并且在现场施工中的操作较少，这是一项节环保和经济的现代化工程。研究预制站在施工过程中的力学性能，确定预制站的建设计划，并且分析结构中的预制力变化可以控制在合理范围内。预制的地铁站使用预制的预制入口和出口，组件可以在工厂预制和组装。在相关的预制件移至施工现场后，通过模制到适当位置的接缝，可以满足建筑物的完整性要求。开挖法施工时，可以将已安装的连续地下墙用作围墙安装结构，以实现两层墙的融合，从而降低建设成本[5]。
结束语
综上所述，预制地铁站的施工技术较为分复杂，有必要提高预制装配式技术的施工规范化，以提高地铁工程的建设质量。因此，施工单位应科学合理地选择预制件的组装形式，在安装过程中，精确控制起重机的工作，并在施工中准确纠正偏差，合理的调整注模施工方法，确保预制件之间的连接牢固。只有不断改进和提高预制地铁站的施工技术，才能更好地促进地铁带给社会的进步。
参考文献：
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[2]王天龙.预制装配式地铁车站施工难点及应对措施[J].住宅与房地产,2020(15):218.
[3]郭洪有.大截面长距离预制装配式渡槽快速施工技术在廖坊灌区二期工程中的应用[J].水利建设与管理,2020,40(05):72-75+84.
[4]罗睿,张雪峰,王刚.双组合套筒连接技术在预制装配式结构工程中的应用[J].城市建筑,2020,17(14):112-113.
[5]金文,吴哲.BIM技术在预制装配式住宅工程中的应用[J].建筑施工,2017,39(12):1836-1838.