济南局集团公司调度所 山东济南 250000
摘要：为节约运输成本，提高运输效率，分析产生单机率的因素，加强运输组织优化，提高调度指挥水平，节约成本控制，提出合理化建议，降低单机率。
关键词：调度指挥；机车运用；单机率
1 单机率定义
单机率为单机走行公里占机车沿线走行公里的比重，单机走行作为非生产性的机车辅助走行，在机车使用上是一种浪费，单机走行公里越高，机车运用效率越低；单机走行公里高造成浪费机车动力资源，加大集团公司运输成本的支出。单机走行公里的高低决定单机率的高低，如何降低单机率，提高机车使用效率是运输组织中十分关键的环节。
单机率的计算方法：单机率=单机走行公里÷机车沿线走行公里（不包补）×100％。
单机率高，说明机车运用效率底，为提高运输经营效益，减少成本支出，降低机车单机率势在必行。
2 济南局历年单机率完成情况
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从上图看出，2009年至2014年济南局单机率呈上升趋势，2014年达到最高的17.2%，稳居全路倒数；为摆脱全路倒数的困境，从2015年起对单机率加大日常分析，查找产生单机的原因，对车流、机车机班运用等进行了优化调整，2015年至2019年单机率逐年下降，2019年完成11.0%，为近年来的最低；对2019年的单机率进行全面分析，好的方面进行固化，力争单机率维持在全路中等水平。
3 影响单机率高的原因分析
3.1 车流不均衡造成被动开行单机接运货物列车
3.1.1 分界口车流不平衡
由于经济增速持续趋缓，矿石、煤炭、钢材等大宗货源不稳定，造成全路货运市场波动、区域性车流变化大，使得各分界口车流不均衡，短时间内车流波动大，需要安排单机进行调整。
3.1.2 局管内主要装车站车流波动大
受日照、黄岛货源结构影响，装车数量变化大引起上下行车流不均衡，造成的上下行列差大，需要调度安排单机进行调整。
3.1.3 部分长交路区段直通车流不足
例如济西南仓区段，南仓至济西间下行直通车流不足，北京局安排济西电力机车由南仓放单机至德州，德州开区段列车或换挂石德线方向的车流，造成南仓至德州下行产生单机。
3.2 装车站与机车运用支点不一致
因装车站与机车运用支点不一致产生的单机，主要在京沪线的官桥、邹城、枣临线等矿区站，上行配空列车在官桥、邹城终止后，机车需要单机回兖州北或济西，官桥、邹城站装出重车，须由兖州北或济西下行放出单机来接续，因装车站与机务段不在同一地点，京沪线日均需要产生约5对单机。兖日线的铁牛庙站，岚山港车流经铁牛庙站出入兖日线，日照至铁牛庙间日均产生10对单机。
3.3 列车保留增加单机开行
因分界口不接车、卸车点集中到达、编组站或技术站等线、施工影响、机车故障、乘务员超劳等因素，造成列车在中间站临时停运保留，每产生1列保留列车，需要在列车保留车站至机车交路终点站间加开1对单机，从而产生单机走行。
3.4 机车故障附挂、异地检修回送产生单机
因机车故障需附挂回本段检修而产生单机走行。2019年度南京东机车在济西、兖州北故障253台，全部附挂回送徐州北；胶济线济南西配属的HXD3机车在黄岛、蓝村西故障122台，附挂回送济西；济南西机务段HXD3机车在徐州北故障36台，在兖州北故障67台，均附挂回送济西本段检修。上述故障机车附挂共产生单机走行约70984公里，日均194公里，约占全局单机公里总数的1.0%。
3.5 列车编组质量差异造成列差产生单机
局管内兖日线、胶济线、蓝烟线三条干线属于尽头式线路，到达列数与出发列数基本一致，因列车编组质量差异造成上下行出现列差而产生单机。以胶济线为例，下行配空列车来源，以张东线和胶济本线卸空车为主要来源，平均编组辆数在54辆左右，黄岛站开出列车以大列为主，平均达58辆，因列车编组质量差异，日均需产生2.6台单机，要产生单机走行520公里。
4.降低单机走行公里应采取的措施
降低单机走行公里从车流组织、机车运用方式、货运组织、乘务交路、日班计划编制、日班计划兑现等方面着手，同时利用科技化手段，减少单机走行公里。
4.1 计划调度员要统管全局车流，加强对车流调整
车流调整坚持“合理调整车流，减少上下行列差、严格控制车流迂回”的做法；利国口上行车流大、下行车流小、济南局需要向上海局回放单机时，调整一部分原经菏泽南、梁堤头口去徐州北的车流，经兖州北、利国口运输，补充下行车流不足，减少向徐州北放单机。
4.2 计划调度员要加强对编组站、区段站的指导，提高列车编组质量
消除同一线两端站因编组质量差异造成的上下行列差，如兖日线日照上行开车编组质量较高，而临沂下行以及中间站开车编组质量较低，造成尽头线虽然到发辆数一致，但到开列数不对等，必然出现单机走行的问题。提高列车编制质量，确保满轴满长，日常要做好列车编组质量分析，督促车站合理编制高质量的列车，减少同一区段上下行列差，减少单机的调整。
4.3 加强对重点货物运输调整，有目的组织车流接运
部分装车量较少的车站，如因装运到时限要求高的货物，有时为了一个车或几个车，调度必须安排长距离单机去配空、取重。管内张博线、京九线、兖菏线等存在此种情况。要积极引导到大的物流基地进行装车，减少中间站单机挂车和对货位，节约小运转机车使用台数，降低机车的单机走行公里。
4.4 编制单机走行统计程序，对单机走行情况进行监控
编制单机走行统计软件，采取行调运行图或机车周转图的数据，按照18：00-6：00、6：00-18：00时间段，读取此时间段内全部单机车次，对每日班计划和实际产生的单机进行汇总统计，对实际单机走行公里超标的分析原因，严格进行考核。对单机走行随时进行监控，要求调度员合理调整单机，减少不必要的单机走行。
4.5 组织临客、旅游列车交路在济南枢纽直通
目前管内经济南站的临客、旅游列车，在济南站进行换挂机车，需要在济西站至济南站间加开单机，建议经济南站的临客、旅游列车，安排在济南站机车直通、乘务员换乘，即可减少济西至济南间的单机走行，又可缓解济南枢纽通过能力紧张的问题。临客、旅游文件发文时，明确机车交路在济南站直通。
4.6 合理设置机车整备检修点
电力机车运用实现全局一台车。在依托济南西、蓝村西、临沂、兖州北、日照五个货运电力机车整备点的基础上，逐步推行电力机车全局运用、整备、检修一台车，降低因机车故障附挂、异地检修回送产生的单机。
结束语
综上所述，减少单机率是提高运输效率、减少成本支出无法回避和必须重视的问题。在运输组织过程中，调度所各工种要有大局观念，切实抓好机车运用，日常工作中机车调度员要密切配合计划调度员，根据列车工作计划，按照图定机车运用系数提供机车，避免超计划供应机车，对小运转机车使用浪费的要提出减少小运转机车供应方案，同时及时将机车分布情况通知计划调度员，合理调整机车分布，杜绝单机对头。
参考文献：
[1]周战武.关于货运机务段机车运用效率探讨[J].内燃机与配件，2019（05）：161-162.