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摘要：随着地铁运营线网里程的迅猛发展，地铁乘务人员的需求也不断增加，地铁乘务岗位是地铁运营安全最为直接相关的岗位之一，然而乘务新员工的业务水平往往是保障地铁安全运营较为薄弱的环节。本文旨在优化乘务新员工培训，提高乘务新员工正线业务水平，降低地铁运营风险，保障地铁行车安全。
关键词：乘务新员工培训计划；乘务正线考评报告；新司机上岗鉴定报告
一、绪论
（一）研究背景
随着近年来地铁运营线网里程的迅猛发展，广州地铁线网长度已突破500公里大关，至2025年底将达到1000公里，给地铁安全运营带来了极大的挑战。同时，地铁乘务人员的需求也不断增加，因此对地铁乘务新员工的培训是我司面临的一大难题和挑战。
二、主要工作内容
（一）近期正线考评统计与分析
乘务一分部正线乘务员工共150余人，其中乘务新员工约50余人，乘务老员工约为100余人（独立上岗后一年为乘务老员工，不足一年为乘务新员工）。据统计， 2019年1月～2019年7月，一号线因站台标准化作业不规范引起的考评事件共有129起，其中乘务新员工有82起，乘务老员工有47起；因人工驾驶产生紧制的考核事件有20起，乘务新员工15起，其中乘务老员工有5起；因出勤中手机开机或者上班迟到等引起的考核事件共有31起，其中乘务新员工9起，乘务老员工22起；因终点站误操作导致折返失败的考核事件有11起，乘务新员工10起，乘务老员工1起；因正线列车故障处理不到位引起的考核事件有36起，其中乘务新员工27起，乘务老员工9起；因正线联控用语不标准引起的考评事件共有14起，其中乘务新员工11起，乘务老员工3起。具体如表2.1所示：
表2.1 2019年1月～2019年7月一号线考评事件统计表
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图2.1 2019年1月—2019年7月一号线新、乘务老员工考评事件对比图
由图2.1可知，乘务新员工在站台标准化作业、列车人工驾驶、终点站折返、列车故障处理和联控标准化用语存在较大的问题。其中站台标准化作业和列车故障处理是乘务新员工在正线作业的主要问题，两项考评数共计109件，两项考评事件数均是乘务老员工的2倍。在终点站折返失败、人工驾驶产生紧制和联控标准化用语等三方面也存在较大的问题，三项考评数共计36件，三项考评事件数均是乘务老员工的数倍。
通过上述对乘务一分部2019年1月～2019年7月的考评数据统计，可以得出以下几点结论：
（1）乘务新员工的考评数是乘务老员工2倍，乘务新员工是正线考评的主要群体；
（2）站台标准化作业不规范和列车故障处理不到位是乘务新员工考评的主要问题；
（3）终点站折返失败、人工驾驶产生紧制和联控标准化用语不规范是乘务新员工存在的较大问题；
（4）乘务新员工存在较少的出勤前手机未关机和迟到等现象。
（二）乘务一分部新员工入职鉴定报告分析
为了对乘务新员工的培训进行深一步了解，本文通过对乘务一分部近期新员工入职前的上岗鉴定报告的调查，发现乘务新员工普遍存在以下问题：
（1）未按标准化作业，操作旁路开关未进行手指口呼；
（2）列车故障需临时停车时，未播放广播；需清客时，未播放清客广播；
（3）单个车门故障时，前去现场处理未带钥匙，未开车门；
（4）车门检测故障时，去现场检查车门情况时未开屏蔽门；
（5）列车故障时，故障信息判断不全，导致故障判断有误；
（6）单节车ECU严重故障，未点击浏览屏查看故障车底。
（三）乘务一分部新员工采访调查
为了得到乘务新员工对乘务培训的评价，本文对乘务新员工进行了随机抽样访问，通过对15名新学员的访问，大部分学员主要有以下三点意见：
（1）试车线、正线练车次数较少，人工驾驶方面较为薄弱；
（2）正线跟车时间不足，共不足2个月；
（3）正线跟车时，过于依赖带教师傅，没有养成较强的正线作业能力。
三、建议与优化
（一）问题总结
通过上文对乘务一分部近期发生的考评事件调查分析、近期新员工入职前的上岗鉴定报告调查和乘务新员工关于培训的随机采访调查，总结出乘务新员工培训计划存在以下几点不足：
（1）由于在培训期间上车练习列车故障处理的时间不足，导致乘务新员工在正线上处理列车故障的能力不足和效率不高，造成较多的考评事件；
（2）由于正线跟车时间较少，缺少练习人工驾驶列车的机会，导致大部分乘务新员工在正线转换人工驾驶时容易出现超速紧制；
（3）由于乘务新员工在正线跟车时对带教师傅有较为严重的依赖，导致终点站折返、联控标准用语学习不到位。
（二）可行性建议
通过上文总结的几个问题，以下针对乘务新学员培训提出几点建议：
（1）新入司的乘务学员具有较强的可塑性，乘务培训人员应充分抓住这一点，强化标准化作业培训，使其从一开始就养成标准化作业的良好习惯。由于乘务新学员在正线标准化作业习惯的养成与正线带教师傅有着直接关系，建议强化新学员与带教师傅的师徒带教协议，实行学员以后在正线的考评与带教师傅挂钩。
（2）针对乘务新学员由于在培训期间列车故障实操培训较少和在车上做列车故障练习次数较少，导致乘务新员工在正线的列车故障处理能力不足和处理效率不高等问题，建议乘务培训组能增加乘务新学员列车故障处理的培训时间。由于培训组在培训新学员列车故障处理期间存在借不到车的情况，建议培训组可在客流非高峰期向车厂调度借车，利用非高峰期集中对乘务新学员进行列车故障处理的培训练习。或者各乘务分部可开发适用于本分部的列车故障处理系统，系统可模拟列车发生故障时的情况，乘务新学员可以通过该系统进行列车故障处理学习。
（3）针对乘务新学员缺少练习人工驾驶列车的机会，导致大部分乘务新员工在正线转换人工驾驶时容易出现超速紧制的问题，建议乘务新学员在正线跟车期间增加人工驾驶时间，新学员可在晚上9点后增加SM对标练习，熟悉由ATO转换到人工驾驶的过程，深刻理解“早拉少拉”，减少在正线上岗期间多次出现转换人工驾驶时产生紧制的问题。
（4）针对乘务新学员在培训期间出现未执行标准化作业、列车故障处理不到位等等问题，建议培训师建立乘务新学员的数据透视表。通过数据透视表可以对各个学员出现的问题进行统计分析，找出近期以来大部分学员出现处理不到位的列车故障、故障处理过程中的哪些方面未严格执行标准化作业和存在遗漏的地方。
四、总结与展望
针对乘务新员上岗前工业务培训，本文通过对乘务一分部近期发生的考评事件、近期新员工入职前的上岗鉴定报告的调查与分析，并结合了乘务新员工关于培训的随机采访，总结出了关于乘务新学员培训计划的几点不足，最后针对以上的不足给出了相应的建议与措施。本文通过对乘务新学员业务培训计划的建议，希望有助于提高乘务新员工业务培训的效率，提升新员工正线业务水平，降低新员工在正线作业出现事故的几率，提高地铁安全运营水平。
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