南宁轨道交通集团有限责任公司运营分公司 广西南宁 530029
摘要：本文主要对地铁调度过程中的风险进行分析，阐述风险管理中的人、设备、环境三个方面细分出的各种安全因素，采用定性和定量相结合的层次分析法计算各个安全因素在安全风险管理中的排序权重，依据分析结果提出加强地铁调度安全管理的主要关键点，以实现管理中的有的放矢。
关键词：层次分析法；安全管理；调度
地铁调度安全风险管理重点是抓好风险识别、风险评价和风险控制这三要素，这三者间既相互联系，又相互作用，风险识别和风险评价是基础，风险控制是核心。要从“安全第一、预防为主、综合治理”的思路出发，加强对安全风险的科学研判，制定有效的控制措施，通过管理，使人、机、环境和谐运作，最终实现减少或消除安全风险的目标。
1 风险识别
风险识别是风险管理的第一步，在事故发生前，人们运用各种方法系统的认识所面临的各种风险以及分析事故发生的潜在原因。只有正确识别出自身面临的风险，才能制定风险应对计划。通过风险识别，才能理论联系实际，才能把管理的注意力集中到具体的项目上来。
地铁调度安全风险，是指地铁在运营过程中发生意外事故的可能性及其造成人员伤亡、经济损失、不良社会影响的因素。地铁调度的安全风险因素主要有：发生行车设备故障影响行车秩序，引发行车组织变化；出现暴风雨雪恶劣天气影响运输安全；发生地铁交通事故，需要应急处置和事故救援；营业线施工造成行车方式变化。若按照人员、设备、环境三个系统来辨识，人员的风险因素包括个体和集体的身体素质、综合文化素质、专业技术素质、心理素质等，设备的风险因素涵盖列车运行中的车、机、工、电、辆、供电设备故障造成的特殊情况下的行车组织和应急处置，环境的风险因素包括施工环境、工作氛围、工作环境、自然环境，则细分得到安全风险管理事故表见表1。
表1 安全风险管理表
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2 风险分析
采用层次分析法确定各个安全风险因素的权重，从而确定实际工作中的中作重点。层次分析法是一种定性和定量分析相结合的决策方法，这种方法将复杂的问题分解为各个组成因素，再将这些因素按支配关系分成若干组，形成有序的递阶层次结构，通过两两比较的方式确定层次中诸因素相对重要性的总排序，即分解、判断、综合建立递阶层次结构、构造两两比较矩阵、计算各要素的权重，进而计算所有因素对总目标的排序权重。
2.1 层次分析法求解步骤如下：
（1）构造判断矩阵
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，采用1-9比率标度法确定
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的值。
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（2）采用和法计算判断矩阵的最大特征根和特征向量。
（3）设矩阵
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，将
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的每一列向量归一化得
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，其中：
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（4）对
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按行求和得：
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，
其中
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（5）将
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归一化得：
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，其中
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，可得排序权重向量。
（6）计算判断矩阵
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对应的最大特征值
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，其中
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表示
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的第i个分量。
（7）一致性检验：
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时说明满足一致性，合理可行。其中
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，
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的查定见表2：
表2
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的查定表
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（8）计算C层对A层的合成权重：
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，
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，，
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；
（9）计算总的排序一致性：
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，当
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时，则计算值可靠。
2.2 计算表1中各因素对总目标的权重
因篇幅有限，通过计算得到各个安全因素
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对目标层A的合成权重见表3。
表3 各层元素对目标层的合成权重
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对表3进行目标总排序一致性检验，验证计算值是否可靠：
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0.058
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0.995
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<0.1，满足一致性要求，计算值可靠。
3 计算结果分析
由表3中计算得出的组合权重值，可知在地铁调度安全风险管理中关键性因素主要为：业务素质、思想素质、安全规章管理、心理素质、应急处置、安全文化建设。其中职工自身素质在安全风险占有主导地位，因此，在实际管理中作中应以着重提高职工业务素质、心理素质为目标，同时制定成体系完善的规章制度，辅以各种应急预案。特别是南宁地铁作为新生的地铁城市，调度员呈高学历、年轻化的发展趋势，调度队伍中欠缺的不是工作的体力与激情，而是危机行车安全情况下的“扣、拦、停”和非正常情况下的应急处置。因此从提高职工综合素质的目的出发，业务培训应以工作中经常碰到的问题和突发状况的应急处置为主，通过大量重复的强化练习触发调度员面对非正常情况下条件反射的能力。再就是制定完善各种规章制度和各种应急预案，推进安全标准化建设，使现场各岗位、各作业环节有依有据，消除工作中的盲点。同时，在安全文化建设中，把“人”作为培育安全文化的对象，引导职工树立“安全永远大于效率”的常识，培养职工在安全问题上遵章守纪，按标准化作业，不臆测行车，不心存侥幸心理，纠正职工臆测行车而放松警惕性的行为。
4 结束语
运用层次分析法进行安全评价是将安全的传统管理模式—查找原因和现代管理方法—定量分析相结合的新手段。在实际运作并构建判断矩阵中，对
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的赋值要充分发挥专家的作用，能使评价各个安全因素的权重中更具有科学性。若对C层中的因素再细分出地铁调度员在调度指挥过程中的各项安全风险点或者卡控点（D层），有针对性的对各个风险点采取应对措施，可以最大限度为安全管理提供帮助。