南昌局集团公司南昌车辆段 330002
摘要：针对部分动车组高级修出厂存在10型车钩高度较低现象，且存在低于下限的现象。通过对车钩高度测量方法的修正，及四方厂修订标准，有效预防了此类现象的再次发生，保证了高级修出厂车辆车钩高度。
关键词：车钩、高度、测量
引言
为保障动车组安全运行，避免发生10型全自动车钩缓冲装置重联故障，动车组运用维修卡片中规定了车钩高度的测量。由于测量环境及测量方法的不同，造成了测量高度的误差产生。针对该误差，通过对车钩高度测量方法的修正，及四方厂调整标准，确保车钩高度符合标准。
1.车钩结构介绍及钩高相关要求
车钩主要由连挂系统、连接卡环、缓冲系统、安装吊挂系统等结构组成，其结构如图 1 所示。
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图1 车钩结构示意图
车钩通过橡胶支撑的支撑作用保证其高度。橡胶支撑主要成分为天然橡胶，由于橡胶材质本身具有的特性，不可避免会产生蠕变现象。蠕变会导致橡胶支撑的高度略微降低，进而导致车钩高度降低。橡胶支撑的蠕变是由其材质特性决定的，属于不可避免的因素。故需要定期对车钩高度进行测量，当前端车钩高度超出允许范围（1000 +10-15mm）时，需要根据二级修检查规程对车钩高度进行调整。
2.动车所车钩高度测量情况及方法
2.1车钩高度测量情况
调研五级修回所的3组动车组车钩高度测量数据，此期间动车所未实施过车钩高度调整。详细数据如下表所示：
表1 高级修回所动车组车钩高度测量表
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选取在所的5组动车组车钩高度测量数据。详细数据如下表所示：
表2在所动车组车钩高度测量表
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由表中可以看出，同一车辆每次测量的数值离散性较大，前后两次测量同一车钩最大差值达11mm，数据不存在规律性。
2.2动车所车钩高度测量方法
动车所测量车钩高度时，将平衡尺放置于两根钢轨上，将钢卷尺悬挂于车钩两侧中心线旁边的凸台处，使卷尺自然下垂，测量车钩中心线到平衡尺下表面的高度，若两侧高度不一致，则取平均值即为车钩高度。
3.误差存在原因分析及调研验证
3.1误差存在原因分析
针对动车所车钩高度测量方法及测量工具，初步分析有以下两点原因导致产生误差：
（1）测量车钩高度时所使用的平衡尺未进行过计量，目视检查已存在明显弯曲。平衡尺存放在工具室内，悬挂在工具架上仅两端支撑，为悬梁结构，尺子中部会下垂变形。
（2）人员、备品影响。厂内高级修测量车钩高度时，前舱内无备品，且车厢内无人员。结合运用修测量时前舱内放有备品（过渡车钩，接地杆等）且未清退司机室及车厢内人员。
3.2对动车所车钩高度测量方法进行调研验证
由于平衡尺表面存在明显变形，故将平衡尺的四个面标记为A、B、C、D面，分别使用平衡尺的四个面进行测量比较。同时对比车上有备品和人员的情况与清除清退车上备品、人员的情况下车钩的高度。
根据上述调研验证项点，随机选取动车所内一列动车组进行车钩高度测量，通过数据分析得出以下结论：
（1）纵向对比A、B、C、D四个面的测量结果可知平衡尺存在弯曲情况，最大相差4mm。
（2）横向对比车上有备品和人员的情况与清除清退车上备品、人员的情况可知，清除清退车上备品、人员后车钩高度上涨最大4mm，平均2mm。
4.车钩测量方法修正与四方厂标准修订
4.1车钩测量方法修正
（1）由于测量使用平衡尺长度大于两米，长度过长导致测量时定位不统一。将平衡尺长度缩短为1.5m，与轨道基本同宽。
（2）平衡尺的存放为两端支撑的悬梁结构，导致中部下垂变形。将平衡尺水平存放或者装箱存放，并列入计量工具，定期对平衡尺计量。
（3）在测量过程中，明确平衡尺的测量面，保证数据统一。
4.2四方厂标准修订
修订四方厂高级修车钩测量及调整标准，尽量向上限调整。鉴于车上有备品和人员的情况下车钩高度下降约2-3mm，高级修车钩高度控制在1000-1010mm。
结束语
本文通过对车钩高度测量误差的分析与论述，阐明了车钩高度测量产生误差的原因，并提出了误差防治与减少的方案，为动车组后期检修运用提供了技术支持，便于检修维护过程中快速高效的解决问题。
参考文献：
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