蒋水良
33060219810707**** 浙江 绍兴 312000
摘要：近年来，我国道路桥梁行业的快速发展直接促进了国民经济的增长，人们越来越重视车辆的舒适性和安全性。然而，道路和桥梁经常具有路基沉陷，直接影响道路和桥梁的最终质量，因此本文提出了对策，以有效防止沉降并取得理想的施工效果。
关键词：道路桥梁；沉降段路；路基路面施工技术
在当今快速的经济发展中，高速公路一直是比较强大的运输工具。高速公路和桥梁之间的过渡部分通常具有沉降部分，即使在过渡部分的移位和路堤之间的差异沉降很小，也可能影响驾驶时的驾驶安全性。因此，在道路和桥梁沉降段的路基施工中使用该技术非常重要。本文首先介绍了当前路桥沉降的原因，最后提出了加强路桥沉降路面施工的有效策略。
1路桥路面沉降的主要原因分析
1.1基台后部的路堤未完全压缩。
在当前的道路和桥梁建造过程中，在桥台的后部建造堤坝是非常困难的，并且由于建筑材料和建造技术的差异，各个建造环节之间的连接很低。如果建筑工程师不严格控制此问题，路堤分辨率会出现问题，从而导致分辨率下降。此外，随着现阶段城市交通的持续增长，道路和桥梁的承载能力也在增加。在长期使用中，道路和桥梁会产生相应的损坏。并且随着其他因素的影响，道路和桥梁会下沉，影响路面的平整度，降低交通安全性，并威胁到公众的驾驶安全。
1.2基础设计不当。
有研究表明，如今的出现问题的主要原因之一就是基础设计不够恰当。在整个施工过程中，无法确定基础土的性质和软土层的位置，施工不合理，土壤层变成不均匀沉降。目前，许多的相应领域的公司无法实现基础设计的完美性吗，同时也不能计算出地基的沉降，并且所使用的方案也极有可能与实际要求不符，并且无法实现设计目标，从而导致地基质量下降。
1.3压实效果较差
在进行道路和桥梁施工时，应使用相关标准作为处理基台回填的指导方针。基台回填压实受诸如建筑材料，工单等管理问题的影响。如果工作顺序不符合标准，则基台回填压实将无法满足设计要求。最终，出现了沉降不均的问题。另外，如果道路和桥梁的超载现象长时间持续存在，就会发生沉降问题，并在自然因素的影响下引起土壤基础的塑性变形和道路和桥梁的沉降差异，道路的光滑度无法得到保证。
2公路桥梁沉降段道路路面施工技术要点
2.1加强勘探技术的应用。
从客观的角度分析，当前的道路和桥梁建设与过去有很大的不同，长期工作需要应对许多挑战。结合过去的工作经验和当前的工作标准，建议在铺筑沉降点的街道时加强测量技术的应用。如果有效利用勘探技术，则可以收集更多的数据和信息。例如，不同地区的公路和桥梁建设具有不同的地质环境，外部影响因素也大不相同。在这种情况下，非常需要操作测量技术，它可以为避免相关问题提供更多参考和指导，并提高沉降段路基和路面施工系统的安全性。在应用3S技术的过程中，有必要结合道路路面施工的特点和要求，制定一套完整的技术方案，不仅大大提高了技术的可靠性和有效性，而且还可以在出现问题时进行改进。借助3S技术反复进行勘察，可以更好地整合勘探工作的水平。
2.2加强BIM技术的应用。
对于沉降点的街道和人行道建设，如果想在各种问题上获得更好的结果，则可以投入更多的精力来应用BIM技术。这种技术方法的特点是可以进行良好的仿真分析，并且在相关工作的开发中没有严重的缺陷。
在应用BIM技术的过程中，可以根据沉降段道路和路面施工的特点和限制条件建立目标模型，并可以按模块对模型进行分类，以指导技术人员选择要采用的目标策略。此外，集成过程不会造成严重的矛盾和冲突，并且可以帮助分析和处理多个数据。 如果BIM技术应用得当，可以进一步改善相关的工作体系，深入分析解决原因，找到最根本的原因，并提供良好的技术补偿，将其用于公路桥梁改进和安全集成可以提供更多保护。
2.3做好道路和桥梁的路基和人行道的排水工程。
必须做好相关工程的排水措施，在大雨地区要建足够的排水沟，以防在道路桥梁施工过程中雨水降水，可以有效控制雨水对建材的腐蚀性，保证建材质量。另外，在施工过程中，施工队必须根据当地实际水位合理地升高路桥基。这样可以有效减少雨水和已修筑的道路和人行道所造成的腐蚀，并防止道路桥梁路面沉降的形成。
2.4地基设置。
在修建道路和桥梁时，如果桥梁后部的地基较弱，则很可能会影响交通安全。施工人员应根据项目的实际情况采取必要的应对措施和预防措施，以增加道路的承载能力，克服基础性能的不足，并最大程度地减少公路路堤和移位之间的沉降差异，减少转化的可能性。在施工部分中具有一定厚度的软土层的情况下，由于添加了大量的填料，软土地基易于移动，最终，施加到基础桩上的压力增加，导致位移。发生这种情况时，伸缩缝会损坏，桥面板也会受到影响。为了防止这种情况的发生，在选择回填材料时，必须适当放置一些基础桩，以增加基础的刚度并减少基础的横向位移。当项目通过沟壑部分时，该区域的土壤通常具有相对较大的孔隙，并且土壤中含有更多的水。粘土层具有相对较高的强度，因此必须用粘土层代替构造。在确定土壤置换的深度时，必须将其与沟壑软层的厚度结合起来，并且如果粘土的水分含量不是很高，即使在日晒之后，施工仍可以继续进行。
2.5沉降路基软土地基的加固。
处理加强沉降软土地基的加固处理，可以有效解决伸缩缝问题，对防止“尖头跳”现象非常有效。实际上，更有效的软土地基处理技术主要是超载预压法，土壤置换法，附加减应力法，排水加强法，振动碎石桩法和高压喷射灌浆法。在道路和桥梁路面的施工过程中，首先将厚度至少为3厘米的浅软土基础，一层基础土填满路面材料，避免因路堤沉降差异而导致的错误。当软土层较厚且需要在其上筑高路堤时，由于回填的侵入，软土将向侧面移动，并在基础桩上造成更大的应力，最终将导致水平位移或旋转。一旦出现这种现象，就会损坏支座，伸缩缝，桥面甚至基台，在这种情况下，必须减少回填材料，或者必须加固下面的土壤，以达到抵抗侧流的强度。
2.6单板设置。
连接桥台和平板时，应注意以下几点：首先，地脚螺栓的功能是防止平板和基台后部之间的水平拉杆和地脚螺栓垂直滑动。为防止这种情况，通常使用22号钢筋进行加固，钢筋的长度应保持在75至80厘米之间。其次，为了防止由于平板的运动而对道路结构造成的损坏，通常对靠近角铃的顶部边缘和顶部边缘的位置进行倒角。第三，填料的选择必须首先检查接头之间的间隙，然后插入填料以有效防止雨水渗透和侵蚀。对于楼板和上层的施工，必须严格执行相关的行业内部和国际标准，以确保混凝土的表面坡度和平坦度。
3结论
在道路和桥梁施工过程中，经常会发生不均匀沉降，从而严重影响行车安全。当前，道路和桥梁路面的不均匀沉降将大大缩短道路和桥梁的建设寿命。因此，为了有效地避免道路和桥梁的拥堵，有必要分析沉降原因并采取有效的控制措施，以防止道路和桥梁的拥堵。
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