公路桥梁隧道存在的质量问题及有效试验检测措施

发表时间:2021/5/28   来源:《科学与技术》2021年第5期   作者:蔡东晓
[导读] 经济的快速发展促使现在工程建设进入了新的发展高度
        蔡东晓
        山东泉建工程检测有限公司  山东济南  250014
        摘要:经济的快速发展促使现在工程建设进入了新的发展高度,公路桥梁的建设施工作为现代化建设的基本内容,我们需要不断加强对于道路桥梁工程的研究,并对其施工技术加以摸索创新,以此来提高施工技术水平,以便更好地为道路交通的建设提供相应的解决措施。近年来,桥梁隧道的质量事故层出不穷,给社会及国家带来不可计量的损失。减少施工及使用过程中的质量问题,不仅可以提高项目的使用性能,延长工程使用寿命,还可以确保车辆行人的通行安全,因此如何有效地控制工程的质量显得尤为重要。作者根据自身工作经验,从试验检测措施角度谈谈工程质量问题控制的相关技术及方法,希望达到抛砖引玉的作用。首先我们先分析下桥梁隧道工程的常规质量问题。
        关键词:公路桥梁;质量问题;检验
        1 桥梁隧道质量问题分析
        1.1 裂缝
        裂缝是桥梁隧道项目中最常见的病害,其不仅会影响整体结构的美观,还会衍生出较多安全性问题。桥梁隧道中的裂缝产生的原因一般有以下几种情况:(1)材料的质量问题,混凝土抗拉强度低;(2)大体积混凝土浇筑时的温度应力问题;(3)施工技术或工序问题,比如拆模过早。结构发生裂缝后,混凝土中的钢筋直接暴露在空气中,极易锈蚀。轻则降低工程使用寿命,重则产生强度及稳定性的结构性问题。严重的桥梁裂缝的产生可能会引发桥梁坍塌,给通行车辆和人员带来致命的损伤。
        1.2 碱蚀
        碱蚀问题的产生主要是由于公路桥梁隧道的钢筋混凝土表面与其所处环境间的物理化学作用,从而引起混凝土的质量问题,一般为碱-集料的反应和卤素离子的侵蚀以及由此引发的其他问题使混凝土的耐久性下降,导致很多项目未达到设计使用年限即退出工作。在实施项目工程建设施工的过程中,设计人员及施工人员都需要考虑此方面的问题。尤其是在定制施工方案时,要针对这种现象产生的可能性提出相关预案,避免此类问题发生。
        1.3 钢筋锈蚀
        自钢筋混凝土材料发明以来,混凝土主要受压,钢筋主要用于受拉,两者相互配合发挥各自优点成为近上百年来优秀的结构用材。但一旦混凝土开裂,钢筋暴露在空气中,钢筋非常容易锈蚀,这样就导致钢筋受力性能下降,从而结构达不到当初的设计要求。钢筋锈蚀在桥梁隧道施工中比较常见,桥梁结构一般为露天结构,受室外温度空气影响较大;隧道一般在地下,湿度较大且直接与水接触,因此桥梁隧道一旦出现钢筋锈蚀,其后果往往要比室内结构严重的多。这对桥梁隧道的施工单位提出了较高的要求,在实施项目施工时应加强对钢筋的防护。
        1.4 隧道渗漏
        隧道渗漏主要是指隧道存在渗水问题,其不仅给隧道的正常使用带来问题,同时也为结构带来安全隐患。隧道渗漏一般有这几方面原因:(1)地质原因,渗漏地段往往为地下水压力较大的地段。(2)施工时,部分区域混凝土厚度及密实度达不到设计要求。(3)引流盲管安装位置不正确。(4)隧道外围裂隙水中钙物质较多,长期以往堵塞引流盲管等。施工单位工作人员对于这些问题应当加强重视,保证隧道施工质量。
        2 桥梁隧道的有效试验检测措施
        通过对桥梁隧道工程质量问题的分析,一般质量问题的阶段分为设计阶段、施工阶段及使用阶段。设计阶段一般按照规范及设计要求完成,一般问题较少。使用阶段只要不超载,岩体不产生较大的变化一般问题也不多。大部分的问题主要还是由于施工原因所导致。在施工过程中如果能较好发挥试验检测措施的效能,将能极大的减少桥梁隧道质量事故的发生。


        2.1 材料检测
        工程材料在桥梁隧道施工中对于质量保障能够起到较大的作用,在开展试验检测工作时,检测人员需要注重对工程材料的检测,减少实际工作当中产生的问题。材料质量会直接影响公路桥梁隧道施工质量,在开展材料试验检测时,检测人员要面面俱到的对于材料相关的各个环节的工作进行监管。在采购工程材料时,采购人员要审核供应商的资质,检查工程材料的性能。在材料进入施工现场时,检测人员要检查质量合格证明,还需要做好质量检验工作。对于桥梁隧道施工来说,试验检测人员尤其需要注重对材料配合比的检验,促使工程材料的应用符合施工地质条件,确保整体项目建设施工质量符合标准。
        2.2 施工检测
        在检测施工质量时,试验检测人员要做好多个方面的工作,避免产生遗漏。(1)需要加强爆破施工质量检测。在这个施工环节,试验检测人员要掌握桥梁隧道施工的具体情况,了解地质信息,明确爆破孔距离、深度及装药量等,确保施工安全性;(2)加强开挖强度质量控制。施工人员可以合理选择新奥法或者矿山法等形式提高开挖质量,避免给周边围岩结构产生影响;(3)加强支护施工质量检测。支护施工在公路桥梁隧道施工中不必可少,试验检测人员要对混凝土的喷射质量、锚杆安装质量及钢构件质量进行检测,加强支护回填的密实度,提高结构之间的紧密性,促使整体项目建设质量得到有效提高;(4)充分检测隧道整体施工质量。隧道施工的结构比较复杂,试验检测人员需要对有关的参数进行分析,明确隧道净总宽及净高值等,确保边坡仰度保持在合理的范围内。质量检测人员要掌握公路桥梁的整体结构,才能够强化综合质量检测效用。
        2.3 隧道监测
        要保证隧道工程整体建设施工质量达到标准,就需要对复杂的隧道施工进行监测。其需要做好监控测量工作,对隧道的支护受力情况及衬砌受力情况等进行了解,还需要掌握拱部沉降情况,降低围岩变形的可能性。在实施拱部沉降监测时,工作人员可以利用水准仪与全站仪等完成试验检测工作,还能够通过利用收敛计及全站仪等掌握净空收敛情况,确保仪器的精密度。这种施工监测能够在较大程度上控制监控测量数据,促使得到的信息数据更加准确,为后续工作的开展提供有效依据。
        2.4 挠度测试技术
        从传统挠度测量方法来看,第一:机械式挠度测量法。机械式挠度测量法是国内外早期采用的挠度测量方法,比如采用百分表进行测量,在桥梁挠度测量过程中需要在主梁结构下缘待测位置安装百分表,一旦主梁出现竖向变形挠度变化,将会反映在百分表的数值中,该方法设备简单,而且能够获取稳定可靠的测量结果,实现多点测量,直接获得各个测量位置的挠度值。然而在桥梁挠度测量过程中,采用百分表测量法需要在各个测量面搭设临时支架,作业人员需要站在支架上安装百分表,其安装流程复杂,并且需要花费大量的时间,在现场使用时还存在很多局限性,并且这种机械式百分表数值只能够通过人工读数,使用不便,很容易受公路、行车、铁路界限因素影响。对于跨越山谷、河流的桥梁来说无法采用该方法进行挠度测量。第二:电阻式挠度测量。该方法是将变形测量与电阻测量进行融合,进一步将变形转为弯曲应变的测试,利用应变测试技术以实现挠度测量。电阻式挠度仪与机械式百分表进行融合,可用于结构变形的测试,实现目视读数,同时也可配合应变仪实现多点挠度快速测量。
        3 结语
        可见,试验检测手段可以避免工程中较多类型的常见质量问题,为提升公路桥梁隧道施工质量水平,促进交通工程事业健康发展做出较大贡献。作为参与试验检测的工作人员要提高自身的技术能力及职业素养,加强专业知识及国家规范的学习,提高桥梁隧道结构的检测水平,更好的做好本职工作。同时也应发挥检测人员的自主能动性,参与到提升国家检测水平工作中来,为试验检测提供更多更好的方法。
        参考文献
        [1] 陈道炬.浅谈公路隧道施工存在的质量问题与解决措施[J].建材发展导向(上),2019, 17(5):56-57.
        [2]颜家成.道路桥梁隧道工程施工中的难点及技术策略[J].工程技术研究,2018(6):47-48.
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