牛富利
大秦铁路股份有限公司-湖东车辆段
摘 要：随着铁路货物列车重载技术的日趋成熟，列车运行速度已经提高至90km/h, 因货物列车抱闸引起的各种问题已成为铁路货车正常行驶的主要因素。货物列车由于编组辆数多，所以会产生巨大的惯性，特别是组合列车的情况下,抱闸故障出现的可能性更大。这将不仅影响货物列车的安全行驶,还会对整个铁路系统的有序运行造成严重的影响。因此，有必要分析货物列车抱闸的原因并提出对应的解决方案，从而为货物列车的正常运行提供绿色通道。
关键词：货物列车，抱闸，原因，解决方案
1原因分析
1.1车务部门
在列车运行中，某一车辆的闸瓦紧贴踏面或车轮与闸瓦之间摩擦产生火花称之为抱闸，这也是为什么抱闸信息在夜间比白天更多的原因。
1.1.1车站接送车人员误判
1.1.1.1列车调速各车辆缓解不一致
当列车进入车站之前或经过弯道时，机车司机会先减速，然后增加速度。因制动波速的异步性，造成列车中每辆车的缓解时间会有所不同，从而发生部分车辆闸瓦未能与车轮分开，仍紧贴踏面，因为闸瓦材质的问题，发生闸瓦熔渣，产生火花，形成误判。
1.1.1.2制动力过大
列车运行过程中实施制动时，由于车轮与闸瓦之间的压力，会使得产生极高的温度，引起“冒火花”现象，从而造成误判。
1.1.1.3.基础制动本身问题
跟制动缸不同，制动梁未安装有缓解弹簧，闸瓦仅能借助制动拉杆、杠杆的作用力以及制动梁顺着滑槽移动时的自重力与踏面分开，有时，如果这两种力不够，闸瓦仍会贴着着踏面，并伴有摩擦火花，被车站人员误判为抱闸，但随着列车运行会离开踏面。
1.1.2人力制动机在制动状态下开车
调车或甩车时，车务人员使用人力制动机轮盘对制动缸链条进行紧固后未将轮盘松开恢复至之前的松开状态；或车辆在车站停车时，为防止车辆溜车便采用人力制动，但编挂完后，车务人员因忘记松开轮盘，此时人力制动机制动缸链条处于拉紧状态，造成闸瓦处于未离开踏面的状态，此刻制动缸鞲鞴随着制动机的缓解退回至制动缸内，但制动缸鞲鞴推杆还是之前的状态。
1.2机务部门
1.2.1司机充风不规范导致 “过充”
当司机充风时间过长时，会造成副风缸“过充”，此时副风缸的空气压力比列车主管的压力高了很多，导致列车制动后再次充风时制动缸压力低于列车定压，使得空气制动阀不能缓解并使基本制动装置不工作，闸瓦仍处于未离开踏面的状态，形成车辆制动抱闸；
1.2.2未完全缓解便开车
当机车的压力表读数刚达到规定的压力时，司机立即推操纵手柄到运转位进行充风、缓解，此刻因为主管压力与副风缸风压没能达到平衡，副风缸继续进行充分，直到平衡，这个过程中将会造成主管压力的下降，使得有些灵敏度高的制动机发生制动，造成闸瓦紧贴踏面，形成抱闸。
1.3车辆部门
1.3.1空气制动故障
1.3.1.1制动阀故障
主要表现为“缓解不良”和“自然制动”。 主活塞膜板穿孔是造成“缓解不良”的主要因素，因主活塞膜板穿空造成主活塞在运动时受到较大的阻力或研磨不良，节制阀在运动过程中也会因此受到较大的阻力；主活塞与滑阀配合作用不良是造成空气制动机“自然制动”的主要原因，其次稳定弹簧过弱、滑阀充气孔过小，紧急二段阀漏泄也是造成“自然制动”的原因。
1.3.1.2列车制动管系漏泄
主要表现为列车主支管、连通管、补助管等的裂损以及其管系螺栓松动；制动软管腐蚀、破损、老化、软管连接器和法兰等的垫圈破损漏泄量大而造成“自然制动”，产生抱闸。
1.3.1.3制动缸故障
制动缸作用不良造成不缓解。制动充风缓解时，制动缸鞲鞴缓慢地退回或直接没反应，此时应该查看制动阀排气口是否有排气声，若无排气声则是制动阀的故障，反之是制动缸的原因；其次就是制动缸内部没有油脂润滑或者油脂失效、缓解弹簧失效或折断造成制动阀缓解时制动缸鞲鞴无动作而无法退回。
1.3.1.4空重车阀故障
传感阀故障和限压阀故障为常见的空重车故障。
遇到这种情况，列检人员可在试风过程中通过观察制动阀排风口是否排风来作为判断此类故障的依据，当出现短暂排风后停止排风，若把降压风缸的排风堵取掉后，制动缸鞲鞴能够立刻回去，基本可以断定是传感阀的问题；若制动缸缓解到一半时停止动作，此时尝试按下传感阀触头，若按下后制动缸鞲鞴能够完全缩回到制动缸内，但是手指离开时又停止动作，如此一来可以断定是限压阀的问题。
1.3.2基础制动故障
1.3.2.1制造误差
由于制造误差原因，
制动梁杠杆、拉杆会有着卡滞的问题，造成基础制动装置在缓解时受到不小的阻力，出现缓解到一半就停止动作的情况，这种情况虽然踏面受到的闸瓦压力降低了，但是闸瓦与踏面没有彻底分开，而是贴在踏面上，导致踏面发热、异常磨损或产生火花。
1.3.2.2铁屑吸附
由于大秦铁路的运行条件较恶劣，运输距离长，且列车多为两万吨组合列成、一万吨组合列车和单元万吨列车，加上长达下坡道较多，钢轨、车轮、闸瓦之间的长期摩擦，会使得温度升高，产生大量热量，热量无法完全散掉。铁屑在这种高温环境下很容易被吸附在闸瓦上，严重的时候闸瓦上会产生镶嵌的金属。应该当心的是，正是因为两者之间的异常磨耗，就会造成冒火星以及疑似抱闸的问题。
1.3.2.3闸调器故障
闸调器在基础制动装置中可以算是最复杂的配件了，列车的制动、缓解是通过闸调器的伸长和缩短，使得闸瓦与踏面的距离符合标准，以保证制动缸鞲鞴行程符合相关规定。
①配件质量缺陷。大修闸调器时，检修人员未对整个外部进行彻底清理，没有按照标准进行分解，未对零部件的污垢、锈迹等进行彻底清洁，检修不到位，使得部分零件“带缺陷”装配，且装配尺寸不合格，还有一些性能不符合规定。
②润滑脂失效。修人员未按规定注入润滑脂，存在时多时少的现象；闸调器超过大修时间而润滑脂不足造成零部件生锈使得润滑脂变质；再加上闸调器的除锈工作不彻底，继续运行会使得零部件严重生锈，导致润滑脂彻底失效。
③橡胶件故障。橡胶件的质量缺陷造成其在车辆的行驶过程中出现破损；检修人员在组装时将橡胶件装反后，未再次进行确认，就直接紧固，这样会造成橡胶件受到挤压，此外，车辆在线路上的振动会加剧橡胶件的损坏；上述情况会导致闸调器的密封性不严，从而会有大量灰尘进入闸调器内部。尤其是在冬季，进入到闸调器的水和气体会结成冰，造成闸调器零部件生锈或油脂失效。
④列检作业检查不到位。因检车员在技检作业中未严格执行作业标准，未能对闸调器进行仔细检查，未能发现闸调器破损、不动作等闸调器故障，且在试风作业过程中未能对闸调器进行性能确认，导致闸调器作用失效而未能发现，从而导致列车在运行途中发生抱闸。
2车辆抱闸故障的防范措施
2.1正确判断抱闸车
车务人员在调车作业和对停在车站的车辆使用人力制动机后，应认真查看手制动机是否恢复到位，制动缸链条是否呈松动状态；另外，列车运行时，要正确、准确地判断抱闸车，确保误停车和误甩车的情况不会出现，影响运输效率。
2.2司机严格按照规定进行操作
避免初充风“过充”，列车始发前，要按规定对列车管进行充风，避免充风时间过长；因编挂辆数原因导致列当车辆管路的恒压从600千帕变为500千帕时，首先要排净副风缸余风，然后按规定给列车管充风
2.3部门加强检修
1）提高定检人员责任意识和业务素质，要严格按照相关规定进行检修，对空气制动装置要做好稳定性试验、基础制动装置要仔细检查，磨耗部位及时给油，保证空气制动机不漏泄、气密性良好和基础制动装置灵活、不别劲以及各配件无错装、反装，积极从源头消除隐患，同时要进行经济责任考核制和质量源头追究制度。
2）严格执行列车制动机试验要求，在试风之前必须要进行吹尘，且不得随意降低试验要求，当漏泄量超标时，必须查找原因，彻底处理，保证列车制动机试验合格率达到100%；
3）加强对列车运行过程中的闸瓦故障的及时更换，对于闸瓦夹渣、缺损、金属镶嵌的故障闸瓦要进行全数更换，同时对故障闸瓦进行统计、分析，及时向闸瓦制造厂家反馈闸瓦质量问题；
4）加强对列车基础制动的检查力度。重点检查闸调器是否破损、失灵，各杠杆、拉杆有无别劲、卡滞；检查人力制动机轮盘是否松动到位，制动缸链是否紧绷。
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