张智峰
大秦铁路股份有限公司-湖东车辆段
摘要：通过对大秦线配属车空气制动故障的统计分析（实际以秦皇岛运用车间统计数据为主），阐述造成此类问题的主要故障，通过现车结构、检修工艺、列检作业等方面进行分析，找出配属车出现空气制动故障的主要原因，通过防范空气制动主要故障来巩固车辆质量，以降低配属车空气制动故障率。
关键词：空气制动；统计分析；列检作业
1 引言
大秦线是我国西煤东运的主要通道，对货物列车运行的安全性、正点率都有严格要求，而空气制动系统作为列车核心部位，对车辆“多拉快跑”发挥着至关重要的作用。每当现场发现处置空气制动故障时，往往会有处置难、用时长、易漏检等问题存在，因此解决制动故障一直是铁路运输实现突破的一项技术难关。本文通过统计一季度秦皇岛运用车间空气制动故障规律，分析故障原因，为列检作业现场提供解决此类问题的手段，消除可控的人为因素，从而提出减少空气制动故障率的建议。
2 空气制动装置主要结构
目前大秦线上配属车主要以C80B系列的车型为主（C63型车投入时间太短，在此不做统计）,该车型空气制动机主要包括：列车制动管、制动软管、折角塞门、截断塞门、组合式集尘器、制动缸、副风缸、双式风缸、主阀、脱轨自动制动装置等配件[1]。整个列车的车辆制动系统配件都由制动管进行连接，因此一旦有配件发生破损、松动、丢失故障均会发生漏泄造成抱闸、起非常等问题发生。
3 空气制动故障现状
自2021年1月1日至2021年3月31日，秦皇岛运用车间共发现处置典型故障146件，其中空气制动故障共计75件（占比51.37%），车体故障10件（占比6.85%）、钩缓故障12件（占比8.22%）、转向架故障11件（占比7.53%）、轮轴故障16件（占比10.96%）、基础制动故障22件（占比15.07%），如图1所示：
.png)
图1 秦皇岛运用车间一季度故障饼状图
通过图1可以看出，空气制动故障超出其他5个部分故障总和，是影响车辆运行安全的主要因素。在处置空气制动故障一般需要进行管系漏泄排查然后利用补装、紧固、更换等修理手段，该过程将会占据较多技检时间、投入过多的精力，这样往往造成现场漏检漏修问题。
4 空气制动故障现状分析
按照部位对75件空气制动故障进行梳理，可将其分为管类故障（45件）、阀类故障（26件）和缸类故障（4件），具体故障内容见表1：
.png)
通过表1统计分析我们可以看出，造成空气制动故障最多的为制动软管故障（28件），其次为主阀故障（21件），这两个部位的故障占据空气制动故障的65.3%。因此，下面将主要对这两个部位故障进行分析，针对故障产生原因提出降低空气制动故障率的建议，确保大秦线运输的安全稳定。
4.1 主阀故障原因分析：
根据现场对21件主阀故障的反馈，其中120-1主阀阀座漏风故障共计17件、120-1主阀安装座螺母松动故障共计3件、半自动缓解阀漏风故障1件。
4.1.1 主阀阀座漏风故障
主阀阀座漏风故障产生原因可分为主阀内因和外因两类，下面对这两类进行介绍。
1、主阀阀座漏风故障内因：
现场检查阀座漏风的主阀时，一般都是主阀阀座与滑阀间有异物（油泥、煤灰等）或者滑阀座不平（主要指划痕），造成局减口1处排风不止。[2]
2、主阀阀座漏风故障外因：
如果排除主阀内部原因，造成阀座漏风原因一般可归结为主阀安装座螺母松动或者安装座橡胶垫问题。
主阀安装座螺母松动的主要原因：一是作业人员紧固螺母时未执行对角紧固的原则，造成紧固后的螺栓紧偏，在车辆运行时遇到震动颠簸造成螺栓松动；二是在紧固后未对螺栓紧固状态进行检查，尤其是左下角（M19）在紧固后未进行紧固检查或者再次紧固。
主阀安装座橡胶垫产生问题原因：一是主阀安装座橡胶垫老化破损再加上冬季橡胶制品遇冷收缩，在主阀安装座与安装座面之间产生间隙造成漏风；二是由于装阀人员失误造成安装座橡胶垫气密线朝外（反装）导致的漏风。
4.2 制动软管故障分析：
制动软管故障故障大体有四类：制动软管护簧变形（8件）、软管连接器破损（5件）、软管假连接（4件），制动软管裂损（11件）。通过软管故障的现场调查分析可得出，一是制动软管裂损故障多发生在冬季，现场涂抹防冻液对制动软管有腐蚀作用，再加上制动软管上部弯曲部位受力易破损，产生了制动软管破损问题；二是制动软管护簧变形、连接器破损多为制动软管自身质量问题或在翻车作业后造成的损伤；三是软管假连接故障全部发生在电厂和化肥厂翻卸作业后的车辆上，企业方职工接管业务不熟练、再加上一些委外人员责任心不强，容易产生该问题。
5 提出建议
通过上文对空气制动故障的分析，我们已经对此类故障现场产生原因有了明确的认知，在此主要针对列检作业提出以下几点改进建议，以进一步降低空气制动故障率。
5.1 主阀漏泄故障
(1) 列检更换主阀等阀体作业时，必须将旧橡胶垫进行更换，同时将旧垫连同主阀一起回送制动室，这样可以有效的解决旧垫老化、破损问题。
(2) 安装主阀尤其在夜间作业时，必须确认好主阀安装座座垫状态，使得主阀安装座座垫气密线朝外；同时确认好副风缸孔（f）、制动缸孔(z)及加速缓解风缸孔(h)内的滤尘网状态，发现破损时立即更换新品。
(3)现场出现螺母松动或者丢失问题，多为左下角（19mm）螺母出现问题。因此我们在紧固主阀螺栓时必须对角紧固，而且紧固时注意顺序，先紧固左上角、右下角螺母，最后紧固右上角、左下角螺母，这样不仅可以保证对角紧固还可以一次紧固到位。
5.2 制动软管故障
(1)检查制动软管时，盯好两个“弯角”部位，必要时对配属车制动软管做好撸簧检查；在处置软管漏风问题时，重点盯控好软管橡胶圈，避免卷边、老化破损、“单皮圈”问题发生；最后确认两风管连接状态良好，无漏风、假连接问题。
(2)加大企业方的爱车宣传工作。[3]对于车间管辖范围内涉及到摘接软管作业的企业（包括热电厂、化肥厂、磷酸厂等），做好日常工作对接，按照上述方法做好路外人员的技能培训。
(3)严格落实风管寿命管理制度，严禁储存期超过6个月制动软管装车使用。
参考文献：
[1] 陈大名.铁道车辆制动[M].北京.中国铁道出版社.2005，273-274
[2] 王路.铁路货车制动系统产生漏风的原因及防护措施[J]，中小企业管理与科技，2015，11-12
[3] 邢东.C80B系列重载货车技术[M].大同.湖东车辆段职教科.2010,165-166