韩玉
天津南环铁路有限公司机务分公司 天津 300450
摘要：对于机车走行部来讲，其中包含较多的部件，尤其是轮对这种部件，轮对质量的高低，与机车运行有着很大的联系，存在较高质量的轮对，有助于保障运行的安全与稳定。文章首先概述了车轮损伤形式与影响因素，然后分析了轮对损伤的原因，最后探究了降低车轮损伤的方法与运用效果，以期能为有关人士提供参考。
关键词：轮对损伤；影响因素；减免举措；内燃机车
引言：当处于行车状态时，通过轮对的作用，能够向机车提供牵引力，与此同时，针对列车运转的方向，可以发挥着一定的引导作用。拥有高质量的轮对，可确保列车运行的安全，促使其可以正常通过道岔。对于较大的质量缺陷，若未被第一时间找到，同时早期得到解决的话，会伴随缺陷不断的发展，从而极大影响着行车的安全，针对轮对损伤的有关内容，比如检测方式，加大研究力度，同时结合损伤的成因，明确科学合理的减免举措，能够防止由于车轮损伤，从而引发的一系列行车事故。
1.车轮损伤形式与影响因素
（1）踏面剥离。对于踏面剥离来讲，往往发生于滚动圆处，通常情况下，可以将其分成两种，也就是疲劳以及制动剥离，对于前者来讲，就是基于车轮踏面，在长时间多次被荷载冲击之后，从而产生这种剥离；而对于制动剥离来讲，就是基于机车的制动，促使能量得到进一步转化，从而形成热能，在此基础上，由于会产生一定的热裂，最终致使制动剥离的出现。从外观上来进行分析，若存在不规则的形状，沿着剥离中心的方向，深度呈现增加的趋势，则对于此剥离来讲，其就是疲劳剥离。在出现剥离的地方，有着一定的褶皱，在层之间存在明显的分界线，从内部来看，表现出一定的倾斜状，沿着切线的方向，和踏面之间的角度大小为45度，则对于这样的剥离来讲，其就是制动剥离，当出现这一类剥离时，常常会有着轮对擦伤，通常情况下，对于轮对剥离来讲，其长度需要低于0.4厘米，深度需要低于1毫米。
（2）轮对擦伤。轮对擦伤也是发生于滚动部位，产生轮对擦伤的原因，是由于机车在工作时，促使轮对产生滑行，在滑行时会促使车轮以及轨道进行接触，从而产生摩擦生热情况，导致踏面磨损，最终导致纵向出现缺陷。对于机车轮产生滑行现象的原因，大部分是由于机车在进行制动时，其制动力较大造成的，超出了机车的黏着力，从而导致车轮停止运行，而机车却在惯力作用下不断向前滑行，当静止的车轮同钢轨进行摩擦，就会造成擦伤。另外，轮对擦伤在其他状况下也能产生，当机车启动以及加速时，其轮周的牵引力也会高出车轮间的黏着力，这个时候机车轮对就极易产生高速空转现象，会围绕整个轮对的滚动方向，出现踏面擦伤现象，比如机车出现窄转时，若是没有立即实行有效手段加以解决，空转擦伤不但会影响轮对，对其造成破坏，还会产生轨道擦伤的现象。当擦伤后，某些金属就会出现一定的变化，基于交变应力的影响，会让裂纹逐渐加大，致使某些金属发生脱落。对于制动擦伤来说，通常都出现在轮对对称的踏面上，有时也会产生单侧擦伤的情况。我国铁路对于机车轮对的要求是其深度应低于0.7毫米。（3）轮缘磨损。在列车运行过程中，轮缘厚度需要低于2.3厘米，对于引发轮缘磨耗的因素来讲，其有着一定的复杂性，通常情况下，由一系列因素共同作用而成，这样的因素有很多，比如较为常见的轮轨硬度。
2.轮对损伤的原因
（1）踏面剥离。在运用机车的过程中，往往就会发生踏面剥离，以早期剥离来分析，其产生主要原因为：在实际运转过程中，由于接缝的地方不够平顺，当机车进行制动时，使得在踏面产生了一定的不足。这些缺陷包含诸多方面的内容，比如在被冲击之后，会留下一定麻坑；在制动的过程中，会产生一定的隆起或者相变等，当机车处于运转状态时，由于会受到重力的作用，使得缺陷多次冲击踏面，导致金属出现脱落的现象，伴随轮对反复的转动，促使这些缺陷不断变大，当达到一定程度时，就会发生踏面剥离，从而形成凹陷的情况。基于这样的情况，会导致滚动圆直径被降低，基于出现剥离以及没有剥离的地方，会产生一定的轮径差。在运行至剥离处时，由于存在轮径差，故而以轮轨以及踏面来看，两者间会出现较大的冲击，由此会促使缺陷不断变大，若情况较为严重的话，将难以确保行车的安全与稳定。
（2）踏面擦伤。车轮踏面出现擦伤情况，大部分是由于轮轨的黏着系数的原因，若是其黏着系数出现变化，那么就极易导致车轮踏面擦伤，机车产生轮对擦伤的情况上述讲过，若是机车的制动力或者是牵引力超出黏着力，都会导致轮对擦伤，由此可知，黏着力的大小能够决定机车轮对是否出现蠕滑擦伤的主要原因。能对黏着系数造成影响的因素有很多，其中包括钢轨表面的洁净度、踏面外形等因素。使用相同的操作形式，在牵引相同吨位状况时，通过有关的实践，可以得知轮对踏面表面的洁净度越好，那么钢轨表面的洁净度也越好，在轮轨间还有很多影响摩擦力的介质，比如水以及污泥等，对于车轮踏面来说，运用标准型的踏面，也会降低机车的黏着力。（3）轮缘磨损。轮缘磨耗问题，主要是由于轮缘同钢轨的接触造成的，产生磨损的原因包括：机车在曲线运行，机车进行蛇形运动，季节以及地区的影响，轴箱拉杆的刚度等。
3.减少车轮损伤的方法与运用效果
（1）减少踏面擦伤。车轮同钢轨表面进行接触，是在踏面上实现的，同时也是导致车轮故障的重要原因，有效防止踏面擦拭的方法，需要从其引起的原因出发。当牵引车辆运行时，不可以盲目进行加载，需要结合实际牵引重量，一点点提高功率。当产生空转现象时，应当第一时间减小功率。在阴雨天的情况下，会使得线路变得湿润，当列车运行时，需要对其适当撒砂，以便能够增加黏着系数。当机车停止运行时，也需要进行撒砂，以增加这一系数，防止列车出现滑行的情况，从而对轮对造成影响。机车正常运行过程中，要求相关的乘务人员应该掌握该线路的状况，以防止当在长大坡道停车时，导致列车启动，若是处于这一坡道，机车在运行中，应该使用较大的牵引力完成，否则很容易导致轮对出现空转擦伤情况。（2）减少踏面剥离。实施自动化诊断系统，针对早期的剥离，对其开展全方位的监控，在形成踏面损伤之后，伴随车轮来回的冲击，会促使剥离不断发展，通过有关实践得知，选取恰当的时机，针对发生不到限的剥离，对其开展旋修，通过这样的方式，有助于提高轮对使用年限。（3）减少轮缘磨耗。基于钢轨以及轮缘，对两者接触处的工作情况进行优化，设置合适的轮缘润滑装置。针对轴箱横动量，对其进行全方位的控制，落实好对拉杆状态的检查，对于轮缘磨耗较为突出的地方，应当对横度量进行一定的降低，并适当提高拉杆刚度。
结论：伴随铁路网络的持续进步，对于列车运行来讲，其安全以及稳定变得更加重要，怎样提升机车运转质量，长时间高效的把控轮对的可靠与安全，这属于一直存在的课题，需要落实好有关的防范举措，尽可能降低车轮的损伤。
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