梁严伟
天津南环铁路有限公司机务分公司 天津 300450
摘要：文章以某局为例，由于其有着运输不均衡、山区较多而且高寒的特征，该局有着多种牵引动力，尤其是内燃机车，怎样把控好其能耗，在成本控制方面，始终属于需要处理的难题，基于此，本文以多个方面为切入点，给出了有关的成本控制方案，以期能为有关人士提供参考。
关键词：内燃机车；燃料成本；打温用油；深度低烧
引言：在运营成本支出方面，通常情况下，内燃机车能耗会占到很大的比例，由此可以得知，在机务成本控制方面，有必要实施行之有效的举措，以便能够减少燃料成本，这和安全以及质量是一样关键的。一般对于内燃机车来讲，其燃料费用把控与诸多内容有关，可供选用的方法有很多，比如较为常见的机车检修，通过对这些方法的使用，能够获取较为可观的控制效果。
1.非生产性燃油消耗与控制
对于非生产性燃油消耗与控制，文章主要从打温用油支出、打温用油的控制等方面进行分析，以供参考。
1.1打温用油支出
针对内燃机车打温，从本质上来分析，其是非生产燃油消耗，对于机车空载油耗来讲，大概能够达到每小时23千克，在一天的时间内，一台机车大约会耗掉552千克的燃油。对于该局机车来讲，大概存在三个月的时间，需要全天持续打温，有两个月左右的时间，需要间断打温，显而易见，在打温用油方面，需要投入一定的支出，这在很大程度上，会直接影响到燃料费用控制。
1.2打温用油的控制
研究过一系列控制打温的方式，当然也包含一些技术措施，比如较为常见的发电加热法，以达到保温停放的目的，尽可能缩短打温所需的时间。不过以具体的运用状况来分析，这些技术缺乏一定的适用性，对于地面装置来讲，其较为复杂，在设备应用以及维护方面，需要投入较多的费用，除此之外，需要对机车开展优化，同时需要安排专门的人员，来开展现场操作作业，所获得节油效果并不理想。综合对一系列方式的对比，应当选用暖库停放保温的方式，这是一种合理、可行的节油方案，对于这一方案来讲，有着一系列显著的优势，省去了打温环节，不存在油耗，也用不着使用人力资源。该局因为生产结构的改进，需要对站场设施进行升级，冗余大量的库房，在有效优化挖潜的基础上，从而针对暖库保有台位，促使其达到了数百个，能够很好符合打温机车的要求。始终遵守暖库停放车制度，具体而言，针对每一台机车，在一天的既定时间段内，以小时的方式，对两种时间进行控制，一是打温时间，二是进入暖库停留的时间。在每天不同的时间段内，对于暖库的使用状况，需要进行上报处理，以针对台位的使用情况，能够得到全面的了解，针对一些未全面使用的台位，开展相应的监控。全年机车入库的时间大概达到了53万小时，极大节约了用油，共计达到了1.1万余吨，以市场价格的标准来计算，能够节省4800万人民币。
2.深度低烧降单价
对于深度低烧降单价，本文主要从全路低烧现状、实现低烧的途径、低烧系统研发、低烧技术运用成果等方面进行探究，以期能为有关人士提供参考。
2.1全路低烧现状
由于标号的不一样，使得燃油价格存在一定的不同，标号与单价有着正相关的关系，也就是标号越大，单价随之就越大，比如在价格方面，与0#柴油进行比较，35#柴油比其多出14%左右。基于此，当温度不高时，应当尽可能不利用标号大的燃油，也就是大家熟知的低烧，在此基础上，有助于节省费用支出，而且在燃料费用控制方面，能够起到很大的作用。现如今，全路均尽可能达到低烧一号，具体而言，结合气温的波动情况，针对低温标号燃油，向其中加入另一个标号燃油，相比之下，后者的温度等级要高出一个级别，降低对低标燃油的利用，此外以低烧极限来分析，整年利用0#柴油，换句话来讲，也就是低烧四号。结合该局范围内的气温来分析，温度低于0摄氏度的时间，大概有半年，甚至在一些地方，温度低于0摄氏度的时间，高达七个月，基于如此的气候环境，在整个寒冷的季节，都利用0#柴油，以实现深度低烧。基于此，需要针对与柴油有关的环节，开展相应的温度控制，比如柴油的保存以及回油等，如果针对某一环节存在问题的话，则难以对机车进行供油，若情况较为严重的话，则极有可能导致机车趴窝，由于有着很大的风险，因此在低烧方面，应当保持谨慎的态度。
2.2实现低烧的途径
要想达到低烧的目的，应当以一系列环节为切入点，开展相应的技术改造，比如输送以及加温环节，在温度越低的情况下，会促使低烧程度越大，随之在两个方面有着更为苛刻的要求，也就是保温以及加温，图1所示，属于柴油循环加热方案，其中无论是何种设备设施，均应当获取温度保障。除此之外，对于低烧来讲，其属于一种系统性工程，仅凭借机务部门的力量，是难以达到低烧目的的，基于此，该局颁布了有关的管理办法，针对一些部门的分工以及职责，进行了明确的规定，结合低烧的实际需要，开展联劳协作。通过持续归纳经验，研发出一种系统管理软件，实施一系列的管理手段，为系统运转的安全以及稳定，提供强有力的保障，比如实施了燃油计划管理。
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图1 柴油循环加热
2.3低烧系统研发
基于一系列环节的控制，比如运输以及存储环节，实施加热系统设计，从而达到低烧的目的。所需要面临的问题有很多，其中以下几点较为突出，具体而言，在实际输送柴油中，存在析腊冻结的现象，不易对燃油进行卸载；从储油罐来分析，其温度并不高，上油存在很大的难度。基于此，研制出了一系列的装置，比如卸油以及蒸汽加温装置，另一方面，有效完成了对多个方面的改造，比如管路的温度控制。为了更有效达到低烧的目的，确保该项工作更加安全与可靠，该局设计了水循环加热装置，对设备开展了多次的更新，以这一装置来分析，其有着一系列显著的优势，比如重量较轻，易于进行安装以及操作，能够实现对温度的控制，更为关键的是，能够极大提高安全性。以该局的全部油库来分析，都实现了对这一装置的优化，系统得到了全方位的健全。
2.4低烧技术运用成果
在持续多年的时间里，以每一年在有关方面的投资来分析，比如设备的维修、低烧技术的研制，所投入的成本起码超过五百万，由此以十年的时间来看，则投入的费用会超过五千万。从表面上来看，投入的资金是很多的，然而与低烧节省价值进行比较，这仅仅占到4%左右，显而易见，有必要实施燃油低烧的举措，有着较为理想的产出比。从2018年至2020年，以一整年利用0#柴油的情况来分析，这几年所占的比例依次达到98.47%、98.48%以及98.50%，结合有关的标准，比较环境温度与燃油价格，通过有关的计算得知，低烧节省价值大概依次为1.39、1.23以及1.72亿人民币。
结论：该局通过不断的努力，积极引用新的技术以及设备，不断归纳有用的经验，构建并健全配套政策，在应用文章所述的节能方案之后，极大节约了打温用油的含量，同时节省了很大一笔支出，更为关键的是，能够确保运营状态的良好。
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