崔振华1,赵修强2
1.山东省交通运输集团有限公司,山东济南250023
2.济南市技师学院,山东济南250023
摘要：随着我国社会经济的稳健增长，道路交通规模也在逐步扩展，人们对于汽车的需求量也在逐渐增加，汽车的出现虽然方便了人们的出行，但是也带来了安全隐患。本文以车型F15为例，通过对其故障检测，提出相应合理的解决方案，以供参考。
关键词：行驶安全；方向无助力
一、车辆信息及故障现象
车辆底盘号0X35540，发动机号N20，车型F15，行驶里程39632km。行驶中，车辆出现DSC、EPS等多处底盘报警，方向助力失效，安全无法保证。
1、确认故障现象
1）、拖车来店，故障现象当前存在；
2）、ISID测试：主要是15N供电、EPSDSC信息缺失故障码
3）、依据故障码分析：应该是总线端15N供电缺失，导致EPS、DSC、ICM等底盘模块报警！
2.筛选故障码，重点关注：
（1）、EPS无通讯
（2）、总线端KI.15N对地短路
二、分析隔离故障
1）、EPS无通讯：
测量EPS插头A67*2B1#供电正常，检查EPSA67*1B6#发现无供电，检查供电保险丝F55无电压；
依据电路图，顺藤摸瓜，测量BDCA258*3B20#15N_1无电压，未控制15N继电器；
检查此插针及线路，正常，无锈蚀虚接等现象
说明端子在BDC内部无电压输出
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2）、再看PDM供电模块：
PDM输出端15N_1、15N_2、15N_3无电压；
PDM内DME继电器未被控制；
PDMZ11*2B1#及BDCA258*2B12#无电压
说明该端子在BDC内部无电压输出
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3）、测量PDM内继电器线圈电阻，236欧姆，正常，
PDM供电盒无进水、无接触不良现象；
检查BDC15N供电线路、插头、插针正常，无锈蚀、无接触不良现象
排除PDM问题
4）、查看BDC总线端供电：A258*3B20#针脚与A258*2B12#针脚在BDC内部相通的，所以故障同时出现；
对BDC控制单元复位，故障消失了！无论如何试车，故障无法再现！
5）、怀疑15N_1瞬间大电流导致BDC内部保护，由于故障无法再现，采取模拟故障方法：
在PDMZ11*2B1#针脚，跨接21W灯泡（刹车灯泡），模拟与地短路大电流，故障现象可以再现，故障码也基本相同，但有以下不同：
灯泡模拟故障：断开点火开关，模拟故障能自行修复，BDC15N_1正常输出电压；
原车实际故障：断开点火开关，实际故障不能自行修复，需要控制单元复位后，故障消失；
所以，不排除BDC内部15N_1控制不稳定的可能性！
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3、维修故障：
BDC15N_1负责两个继电器：前Z7配电盒15N继电器、PDM内DME继电器，相比而言，PDM工作条件相对恶劣一些，尽管线圈阻值236欧姆，符合标准，不排除随温度变化，阻抗变小的可能，所以也要列入怀疑范围；
关键是：行驶中突然出现方向无助力，底盘多处报警，是很危险的，稳妥起见，提交case,批复更换BDC、PDM，试车观察2个多月，故障未再现！
总结
1、对不能再现的偶发性故障，尽量采用模拟故障的方法，至少可以提供一下诊断思路；
2、模拟控制火线对地短路的情况时，尽量避免直接与地短接，最好要串接负载，保护控制模块，否则由于瞬间大电流，烧毁模块内的功率晶体管；
3、牵扯到行驶安全方面的，不可大意，要尽可能大范围的怀疑，合理分析，逐一排查；
4、偶发现故障排查，需要用事实验证，该车问题，可以说彻底解决了，避免了更多的隐患！
参考文献：
[1]汽车助力转向系统转向沉重故障的诊断与检修[J].刘丽华,张文源.汽车维修.2017(11)
[2]李淑军,何寿东.宝马F02打方向无助力、转向沉重的故障排除[J].汽车维修,2012(12):14-16.