崔振华1,赵修强2
1.山东省交通运输集团有限公司,山东济南250023
2.济南市技师学院,山东济南250023
摘要:随着我国社会经济的稳健增长,道路交通规模也在逐步扩展,人们对于汽车的需求量也在逐渐增加,汽车的出现虽然方便了人们的出行,但是也带来了安全隐患。本文以车型F15为例,通过对其故障检测,提出相应合理的解决方案,以供参考。
关键词:行驶安全;方向无助力
一、车辆信息及故障现象
车辆底盘号0X35540,发动机号N20,车型F15,行驶里程39632km。行驶中,车辆出现DSC、EPS等多处底盘报警,方向助力失效,安全无法保证。
1、确认故障现象
1)、拖车来店,故障现象当前存在;
2)、ISID测试:主要是15N供电、EPSDSC信息缺失故障码
3)、依据故障码分析:应该是总线端15N供电缺失,导致EPS、DSC、ICM等底盘模块报警!
2.筛选故障码,重点关注:
(1)、EPS无通讯
(2)、总线端KI.15N对地短路
二、分析隔离故障
1)、EPS无通讯:
测量EPS插头A67*2B1#供电正常,检查EPSA67*1B6#发现无供电,检查供电保险丝F55无电压;
依据电路图,顺藤摸瓜,测量BDCA258*3B20#15N_1无电压,未控制15N继电器;
检查此插针及线路,正常,无锈蚀虚接等现象
说明端子在BDC内部无电压输出
2)、再看PDM供电模块:
PDM输出端15N_1、15N_2、15N_3无电压;
PDM内DME继电器未被控制;
PDMZ11*2B1#及BDCA258*2B12#无电压
说明该端子在BDC内部无电压输出
3)、测量PDM内继电器线圈电阻,236欧姆,正常,
PDM供电盒无进水、无接触不良现象;
检查BDC15N供电线路、插头、插针正常,无锈蚀、无接触不良现象
排除PDM问题
4)、查看BDC总线端供电:A258*3B20#针脚与A258*2B12#针脚在BDC内部相通的,所以故障同时出现;
对BDC控制单元复位,故障消失了!无论如何试车,故障无法再现!
5)、怀疑15N_1瞬间大电流导致BDC内部保护,由于故障无法再现,采取模拟故障方法:
在PDMZ11*2B1#针脚,跨接21W灯泡(刹车灯泡),模拟与地短路大电流,故障现象可以再现,故障码也基本相同,但有以下不同:
灯泡模拟故障:断开点火开关,模拟故障能自行修复,BDC15N_1正常输出电压;
原车实际故障:断开点火开关,实际故障不能自行修复,需要控制单元复位后,故障消失;
所以,不排除BDC内部15N_1控制不稳定的可能性!
3、维修故障:
BDC15N_1负责两个继电器:前Z7配电盒15N继电器、PDM内DME继电器,相比而言,PDM工作条件相对恶劣一些,尽管线圈阻值236欧姆,符合标准,不排除随温度变化,阻抗变小的可能,所以也要列入怀疑范围;
关键是:行驶中突然出现方向无助力,底盘多处报警,是很危险的,稳妥起见,提交case,批复更换BDC、PDM,试车观察2个多月,故障未再现!
总结
1、对不能再现的偶发性故障,尽量采用模拟故障的方法,至少可以提供一下诊断思路;
2、模拟控制火线对地短路的情况时,尽量避免直接与地短接,最好要串接负载,保护控制模块,否则由于瞬间大电流,烧毁模块内的功率晶体管;
3、牵扯到行驶安全方面的,不可大意,要尽可能大范围的怀疑,合理分析,逐一排查;
4、偶发现故障排查,需要用事实验证,该车问题,可以说彻底解决了,避免了更多的隐患!
参考文献:
[1]汽车助力转向系统转向沉重故障的诊断与检修[J].刘丽华,张文源.汽车维修.2017(11)
[2]李淑军,何寿东.宝马F02打方向无助力、转向沉重的故障排除[J].汽车维修,2012(12):14-16.