黄承信
江龙船艇科技股份有限公司 广东省 519100
摘要：随着时代的发展,人们对于船舶运输货物以及人员的需求不断扩大,使得船舶轮机的功率和吨位也在不断增大,真正满足人们对其性能的要求,也可以提升市场竞争力。但是在使用过程中,因为船舶轮机长时间处于大负荷甚至超负荷的运行状态,可能会引发各种故障,影响船舶的正常使用。因此,分析船舶轮机常见故障,并且提出改善策略,这具有重要的现实意义。
关键词：船舶轮机；设备故障；现象分析；处理研究；
引言
近年来由于科技的发展，轮机的推进装置和辅助系统的性能得到了很大的提升，自动化水平也有了巨大的提高，但原件和机电设备的数量也大幅度增加，船舶机械的可靠性能下降，很多方面存在安全隐患。一旦出现问题，就会降低船舶的运行效率，甚至使船舶不能正常的运行。由此可见，如何提高船舶的可靠性，解决相应的问题避免故障的发生便显得尤为重要。就此本文主要对平常检验中船舶轮机常出现的问题进行总结和概括。认识和了解故障发生的潜在规律，找出其解决措施，减少事故的发生，保证运行的通畅。
一、轮机对于船舶的关键作用
轮机对于船舶而言起着心脏的关键作用，是船舶在取得推动机械能、电能与热能而执行配置的机械装置设备的有机形式结合体，其性能的好坏程度关系到船舶的航运、停留、货物装卸与船员等方面的生命健康与财务安全。怎样系统化地落实一项船舶轮机的检验工作，始终都作为大多数验船工作人员的具体化问题。船舶轮机的实际检验工作环节对于确实保证船舶的航行性能和技术状态理想，防止船舶由于出现故障而引起不必要的经济损失与不好的社会影响等各方面有着十分重要的意义。
二、船舶轮机设备故障原因分析
2.1柴油机拉缸故障分析
拉缸故障是船舶轮机设备故障中常见的一种形式。这种故障主要表现为船舶柴油机在运行时会出现摩擦的声音，而较长时间的摩擦会导致柴油机转速下降，严重时柴油机将停止运行。除此之外，拉缸故障还表现为柴油机内部润滑油温度的上升，曲轴箱部位不停冒烟，设备水循环不稳定以及排气不正常等现象。
2.2对柴油机出现爆缸的情况的分析
使得柴油机出现爆缸的原因也是也很复杂的，首先就是润滑油油路系统出现问题，主要是由于油路系统连续运行再加上恶劣天气工作导致油路被泥土堵塞，进而就会导致缸体的润滑油出现不足的现象，然后就引发了爆缸；再一点就是设备的阻力过大，特别是当船舶在水中航行的时候螺旋桨上受到水中砂石以及渔网等杂物的阻碍，导致摩擦阻力过大出现柴油机爆缸。
2.3机舱的故障
在检验过程当中经常会发现机舱或者泵舱相应的通风管道内部缺乏钢质挡火闸的安装配置，假如机舱或者泵舱发生失火现象，由于缺乏相应的挡火闸，不可以对空气进行有效的隔绝，会给灭火带来极大的麻烦；一般情况下机舱发生的火灾大部分跟油类相关，则消防装备的配置就应当更加重要，因为运用水柱型消防水枪对于油类火灾的灭火执行处理时，油通常会浮在水面上燃烧或者向四周扩散，水柱型消防水枪对于油类火灾的灭火效果不理想。
2.4轮机油水分离故障原因分析
由于轮机的油水分离器一般处于船舶的轮机外侧，封闭不严密以及外力的影响都会使得整个船舶轮机体系受伤害，最终影响油水分离器的运行。船舶长时间在水里运行，受盐水以及其他水成分的侵蚀，造成分离器元件发霉，运行不稳定。
2.5辅助机械与管路系统的故障分析
辅助机械与管路系统在实际的检验过程当中出现的问题会相对比较多，主要可能会出现在燃油舱与滑油舱等有关部分，滑油舱和燃油舱两者之间是属于邻接布局的形式，两者相互之间并不存在有关的隔离措施设置，如果隔舱壁出现水密不佳状况时会导致两种油产生掺合后果；燃油与滑油舱柜相应的入孔门等部分所使用的材料都属于非耐油性橡胶的类型，这种橡胶当遇到油时会容易出现发胀溶解的现象，从而会导致管路堵塞；燃油舱柜当中的空气管通常都会在机舱内部进行直接设定，不但会容易让异物进入，同时会导致可燃油气聚集到机舱内部；如果机舱消防水排外管路缺乏截止阀的安装时，当消防泵进行开启之后消防水的水压状况会显得不足，使得消防水不能够达到实际使用需要的对应射程；一部分船舶在使用主机进行排气管热能处理时，一般会在主机排气管进行冷却水套需要的出水管路上进行闸阀的安装配置，冷却水套在进行制作时对受压程度缺乏足够的考虑，如果蒸汽压力随着温度升高之后，超压现象将会引发爆裂而导致事故发生。
三、船舶轮机设备故障处理
3.1柴油机拉缸的处理
当船舶的柴油机出现拉缸现象的时候，通常经过大的检修就可以使得柴油机恢复正常，但是最根本的解决办法不是当出现问题后去解决而是应该防忠于未然，做到预防为主，做好预防工作应该做到以下几点：首先，是润滑油的选择，必须做到严格选择选取质量合格的润滑油，根据船舶的具体使用要求选择适当的型号和规则的润滑油，保证原材料的合格才能从根本上较少拉缸现象的发生；其次就是要定期更换和补充润滑油，避免拉缸现象的出现；其次，是在船舶的运行过程中应该船舶轮机设备的各个构件做好检查和维护工作，对于油压和水温等细节问题应该做到仔细检查，也能有效的预防柴油机拉缸现象的出现。
3.2主机安装与冷却系统的处理
主机机械的故障核心为螺栓，其预紧力不足所导致的，针对这一故障最佳的处理方式就是合理地增设铰配螺栓，确保螺栓紧致，预防其松动或脱落，铰配螺栓的数量通常要占螺栓总数量的15%，当机体出现磨损时，则需重点加强轴系环节的检测，要将磨损的零件、出现松动、错位的螺栓等加以翻新、更换并积极校准。冷却水系统的故障则应该重点观察、预测其内部的可预见气压，针对这一问题应该选择装配安全阀，这样当冷却水系统运转时出现温度、压力等的剧烈变化时，安全阀能够及时作出调整与处理，从而有效控制冷却水套发生的爆炸、裂损等问题。
3.3柴油机爆缸的处理
当柴油机出现爆缸时，首先需要做的就是将整个设备停止运行，然后对柴油机进行全面的检查，对于出现抱死的构件进行及时的更换，对出现损坏的构件进行拆卸更换，然后使得柴油机恢复正常工作，另外还需要按照柴油机的工作现状和运行现状及时的对冷却器的运行状况进行科学的调整，保证冷却器正常运行，防止出现水温突然升高，最大限度的减少爆缸现象的出现。
3.4轮机油水分离处理
警报器持续发出警报，有可能是油水分离器异常运行，在船舶的特殊检测中更容易使油水分离器发出警报音。其故障的主要原因在于油水分离装置在轮机的外侧，当受到外界作用力的影响或者封闭不好时很容易出现系统的损害情沉，导致油水分离器不能正常运行。此外，由于海水会腐蚀船舶设备，长期运行后容易使分离器元件受损。
四、结束语
综上所述，船舶是一个庞大而复杂的设备，各个构件之间是互相协作的，特别是船舶轮机设备出现故障会影响船舶的正常运营，还会出现安全事故，所以对于船舶轮机设备故障的及时发现以及正确处理是非常重要的，这就需要相关的技术人员不断积累经验，最大限度的保证船舶的安全运行。
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