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摘要：随着社会经济的快速发展，我国的城市化水平也在不断提高，一些具有标志性的大型城市随之出现，中小型城市的规模也在不断扩大，各项基础设施逐渐完善，吸引越来越多的人口向城市集中，大部分城市的承载与负荷都越来越大。而伴随着人口更加密集、城市居民对城市服务能力要求提高而来的，是城市各项基础设施的进一步优化升级，如市政道路的合理规划与设计，能够极大的缓解当前情况下城市内拥堵的交通情况，为城市居民的日常生活与工作中的出行需求提供更加优质的服务。
关键词：市政道路；规划设计；路线设计
引言
作为城市建设的重要基础设施，城市道路的设计与规划承载着联结城市内部各个区域的重要职能，道路规划设计与路线设计的水平直接影响城市各项功能、职能的实现，科学、合理的市政道路规划与布局能够直接提升城市建设的空间结构和环境质量。市政道路规划设计与路线设计是一项繁琐且庞大的工程，这项工程的完成需要通过合理的设计、各方面的支持与投入，形成更高效、承载能力更强的城市交通体系，加快城市现代化建设的进程。
一、市政道路规划设计与路线设计的基本要求
1.与当地城市发展实际状况相结合
市政道路是一座城市建设与发展的一部分，市政道路效用与价值的发挥，依赖市政道路体系与城市的契合程度，只有在市政道路规划设计与路线设计与城市的实际发展状况以及发展需求相契合时，市政道路才能够发挥出更大的价值与效用，使整座城市形成一个内部高效联通的整体。当前我国各大小城市的发展与建设，正在尝试摆脱模板化发展与建设方式，各个城市在发展、完善的过程中，逐渐的找到了符合自身城市实际情况与需求的发展道路，尝试打造具有特色的城市布局，形成具有辨识性的城市文化与形象。因此，市政道路规划设计与路线设计，一定要能够反应当地城市的人文情怀与环境特征，成为现代化城市建设中重要的组成部分，市政道路规划设计与路线设计的过程中要充分考虑当地城市的发展历程，认真了解城市各区域的产业布局，使具备现代化特征的市政道路建设、工业布局、自然环境之间有机的联系、融合起来，尤其是在一些依托山地、河流等自然环境而建立的城市道路规划设计中，一定要重视环境的保护问题，不能以破坏环境、牺牲环境质量为代价进行市政道路[1]。
2.市政道路规划设计突出“以人为本”
市政道路规划设计与路线设计的最终目的是为城市发展服务，是为城市居民的日常生活与工作提供便利，因此在市政道路规划设计与路线设计的过程中，要突出“以人为本”的指导原则，道路的设计与规划要落实到道路的运输这一基础能力上，最先考虑道路对行人以及车辆的承载能力和运输效率，同时避免市政道路规划设计与路线设计与道路附近居民产生冲突，损害道路规划范围内居民的利益，使道路设计能够与现存的建筑物相协调。在市政道路规划设计的过程中，要考虑道路的配套设施，如绿化带的设置能够提高道路的排水能力，地上管线与地上管线的设置能够有效避免各个建筑物、工程之间的管线的相互干扰。为了使不同等级的道路能够适应不同层次、不同时间段的道路运输需求，市政道路的规划设计应该采取等级制度，对行车道的宽度、绿化带宽度、路段规定车速以及道路建设用材等多方面因素进行充分调研与分析，力求市政道路建设达到最大性价比。市政道路规划作为一项复杂的系统化工程，其建设不是一蹴而就的，要进行近期规划与远期规划的设置，逐步添加儿童设施、场所、盲道等部分，使市政道路规划设计能够覆盖更多的人群。
3.市政道路路线设计
常见的路线设计有直线、曲线、短线等方案，在不同的道路规划中不同的路线设计都有独特的作用，在一般道路设计中，大圆弧的曲线道路能够使道路和自然环境更加协调，对于驾车司机来说，不断变化的视觉风景能够有效的消除眼睛疲劳，提高长时间驾驶行为的安全。短线设计和直线设计在联通主干道上的应用，能够使车辆在转弯时更安全，通过速度更快，能够大幅度提高道路的运输效率。通过不同的路线设计方案的合理布局与分配，能够有效的提高城市交通的运输能力，提高市政道路规划效率和水平[2]。
二、市政道路规划设计与线路设计方案
1.市政道路车道设计
市政道路车道规划设计同时包括人行道的设计，人行道的设计除了为行人提供充足的步行空间，同时也是地下管线埋设、地上杆柱设置以及绿植布置的空间。因此，在市政道路规划设计中，要考虑该段路程的行人流量，为电线杆、中行道、地下管线等设置留下充足的空间。然后是机动车道的设置，机动车道宽度的确定，要结合道路设计的年限和道路的等级等因素进行考虑。通常情况下，每条机动车道的宽度设置在三点七五米到四米之间，而道路的使用年限则往往根据路面的结构、该段道路未来高峰小时段的交通量以及未来十五到二十年的预测平均交通量进行确定。结合我国各个城市已建成的市政道路以及城市规模来看，小型城市多采用双向六主干车道和四次干道车道的设计，大中规模的城市则多采用双向八干道车道、双向次干道六车道的设计。最后是非机动车道的规划设计，非机动车道的规划设计要充分考虑当地各种非机动车辆形式状况，利用关于当地的各种非机动车规格和流量数据进行确定。如果只设置一条非机动车道，那么这条非机动车道的宽度设计除了要考虑各种非机动车的宽度，还要考虑特殊情况下的并行、超车情况，通常情况下的非机动车有3.5m、5.5m、7.5m三种规格，常见非机动车道的宽度一般在1—25米之间。
2.市政道路结构与形式规划设计
市政道路结构形式是指整个市政道路系统的总体布局，市政道路结构的设计是为了协调交通系统与城市用地规划的关系，与城市的发展状况和发展需求相匹配，这是考虑到不同的城市在发展的过程中具有不同的发展条件、自然环境、社会经济条件，城市道路系统的结构与形式也具有不同的特征，当前情况下，比较成熟的市政道路结构形式有混合式、自由式、环形放射式以及方格网式四种结构形式，各个城市根据自身的城市布局进行结构的设置和细节的调整[3]。
市政道路规划设计和路线设计是现有道路结构体系、现有城市产业布局、现有城市建筑物分布、城市长期发展规划以及地形等多方面因素综合作用的结果，某一城市市政道路规划设计中存在问题的分析以及布局结构的调整也要从这几个方面入手，在进行市政道路规划设计的过程中，可以邀请社会各界代表进行讨论，广泛吸取不同领域城市居民的建议和意见，使道路规划设计能够满足更多居民的要求。为了提高道路的实用性和居民出行的便利性，市政道路规划设计应该尽量减少错口交叉，发挥小路、支路的辅助作用，对于人口密集但是在未来城市发展作用较小的区域，应该控制建筑物、道路和人口规模，向城市重点发展区域投入更多的资金，注入更多的人力物力。
结语
市政道路规划设计与路线设计是链接城市内部的关键环节，市政道路交通体系的建设能够大幅度提高城市居民日常生活与工作的效率，通过科学、合理的规划，形成高效的城市交通系统，不仅能够提高城市为居民的服务能力，同时也能够为城市的进一步发展注入新的动力，形成交通需求与供给的良好的平衡，推动城市现代化的进一步发展，增强城市居民的幸福感。
参考文献
[1]黄鹏.关于道路设计要点研究[J].科技创新与应用,2018(08):110-111.
[2]梁盈盈.论市政道路设计及布局规划[J].科技风,2014(04):257+259.
[3]佟彩霞.市政道路设计应注意的问题探讨[J].科技创新与应用,2012 (15):174.