湖北广交工程勘察设计有限公司 湖北省武汉市 430056
摘要：当前，我国经济飞速发展，交通道路的荷载不断增加，并且，在道路施工过程中，存在一定的质量问题，各种因素共同作用下导致了道路路基与路面病害情况的发生。目前，相关部门在道路建设中已经投入了一定的经济支持，但是在施工工程的实际进行中，对路基路面的危害没有引起高度重视，使道路在使用过程中出现危害，对工程的后续使用和价值延续造成不利影响，降低道路的使用价值，出现了较多安全隐患。
关键词：道路工程；路基路面；运用；病害治理
引言
我国在公路建设中的公路路基质量问题，已经成为了现代发展中非常重要的工程问题，为了确保现在运输行业的交通建设以及未来国家经济的整体运营和发挥，要及时保障现在公路路面的实体质量。现代公路在积极建设过程当中对应的公路质量，对整个公路施工道路的整体水平起着非常明显的影响，效果还有可能会直接关系到整个国家的交通运输行业发展，所以在公路工程建设运行过程当中。需要利用科学合理的手段来确保公路建设过程中的质量，可以进一步提高再符合有关规定和计划安排的基础上进一步完善工程建设不走从而提升路面建设质量。
1路基施工质量分析
首先是不良地基超限沉陷。现代化公路工程项目施工时，由于涉及到的线路相对较长，因此不可避免的会遇到各种不良地基问题，其中最典型的就是软土地基。不良地基的承载能力相对较弱，因此必须进行特殊处理，如果采用常规方法进行处理则容易导致路基发生超限沉陷现象，进而影响路面行车安全，严重时可能引发严重的安全事故。其次是路基塌陷。影响市政路基质量安全的因素相对较多，在市政路基施工中，施工人员若未按科学方案开展施工、选择的施工材料质量不达标，便会引发路基沉陷，待施工完成后，气温一旦发生变化，路基岩土则会产生滑落现象，致使坍塌的发生，若处理不及时，便会导致公路坍塌现象。除此以外，边坡崩塌也是常见的路基病害，可分为流方、滑坡两种方式。前者是指长时间在重力作用下不符合稳定性要求的路会出现滑动现象，在外界因素影响下产生滑坡；后者则是指在恶劣环境下泥土出现渗漏现象，导致边坡崩塌情况的发生。最后是裂隙。路面裂隙是我国公路建设中最常见的问题，受施工环境、施工材料、施工条件等因素的影响，会导致路面横向裂缝的发生。路面长期超负荷运行，导致路面疲劳，从而产生纵向裂缝。不论是纵向裂缝还是横向裂缝均会对公路安全造成影响，不利于我国交通运输业的持续发展。
2道路工程中路基路面运用的病害治理措施
2.1严格筛选路基填料
道路工程质量的优劣，路基的填充材料起到重要的作用。在进行道路施工的过程中，应认真选择填充的材料，综合考虑其稳定性、硬度、耐磨性、可塑性等。比如，应选择细度模数在2.5以上，耐磨、坚硬的中粗砂，质地坚硬耐久的碎石等。在施工过程中，应加强路基的稳定性，采取合理的有效的方法。在道路碾压过程中，加大监理力度，定期查看摊铺机和压路机的使用人员是否按照《公路路基施工规范》（JTG/T3610—2009）进行分层操作，压实每一层地基，保证路基的强度和稳定性。路基施工质量影响了整个公路工程的质量，须承受时间、雨水、寒冷、车辆超载等因素的考验。因此，在路基的施工中应严把质量关，针对不同的土壤，一定要做好几个方面的准备。首先，路基压实应符合要求，达到软土情况下路基压实的使用标准。其次，正确完善排水设施，以保证路基处于干燥、坚固、稳定的状态，必须控制影响路基稳定性的含水量，将水排到路基范围以外，防止下渗。对于已经出现的路基问题，应用回填、充填、桥跨、注浆等手段进行补救，但是在这些手段中，回填是最基本的，适用于破坏轻、保留路基路面的公路。
对于破坏严重的，应采取充填措施，其他的因情况而异。
2.2路基碾压
《公路路基设计规范》JTGD30-2015第3.3.6条对地基表层的碾压处理也有规定，规范要求：地基表层应碾压密实。因此采取以下措施：（1）铺料方式。铺料从最底端开始，逐渐上移，依照要求实施摊铺作业，通常状况下若以推土机摊铺，则松铺系数保持在1.2到1.3的水平，若以平地机实施摊铺作业，则松铺系数保持在1.1到1.2的水平。因为土质不一样，应当依据现实状况来确立松铺的具体系数。若某个作业段卸料完工通过检测达到了有关规定时便能够使用平地机作业了。平地机作业方式是从道路中心向两边进行，进行三个循环，这样便能够满足平整度要求。在实施整平作业时应当高度重视路基横坡与纵坡，特别是在雨天作业时，横坡应当适度增大利于路基将水排出，通常状况路基横坡宽度为2m，为了方便将水排出，可增宽到3m或者4m。铺料的宽度应当比设计的要求宽出半米左右，确保压路机可以把边角位置全部碾压充分，在刷坡的过程中可把这部分料配制之后使用。（2）结合面处理。对于高等级公路，道路不平整将会导致行车舒适性降低，影响行车安全。根据《公路工程质量检验评定标准》（第一册土建工程JTGF80/1-2017）中的有关要求，各施工段连接处依照设计要求实施处理，连接坡度应当不大于1:3~1:5。对于不同层间的结合面，各层结合面在进入下层作业过程中一定要在喷水之后刨毛，避免产生干夹层问题。物料的摊铺和碾压一定要保持连贯，如果中间需要暂停作业，表面风干之后应当定期喷水保持湿度，让含水量保持在理想状态。如果需停止作业，应当依据天气状况铺设保护层，再次施工时将其清理，并查看填筑面情况。若产生“弹簧”问题应当将其清除，重新填充重新碾压。（3）碾压方法：机器碾压使用进退错距法，压实作业应当顺着路基中心线方向开展，不可以垂直路基轴线的方向进行压实作业，避免出现碾压程度不够、碾压不充分的问题。碾压机器在碾压完毕的料层上经过时，来往应当选择不同的位置，临近碾压带碾压痕迹应当互相连接，沿着作业方向，连接宽度保持在0.3到0.5m左右；运用进占法进行物料的摊铺，该方式不容易出现剪切破坏。在布设施工道路的过程中，进入路基填筑面路口首先铺上松土，厚度为0.3到0.5m，全部作业段都将物料摊铺之后，使用推土机将摊铺的松料全部清理，依照设计规定再次铺料，之后所有作业段一同碾压。
2.3制订科学的施工管理策略
在公路工程施工中，为确保施工环节顺利进行，施工企业还应制订科学合理的管理策略，有关部门应提出排水工程中的注意事项，增强施工人员的施工安全意识。另外，在填筑施工前，应对排水沟渠提前挖掘，使积水能及时排出。在雨季施工时，建筑施工企业还应加大监管力度，根据实际情况采取预防措施，做好雨季防护，避免材料及施工设备受到损害。
结语
从古至今而言，人们都秉持着要想富先修路的生活建设理念，因此对于现代工程来说，公路路基设计成为了现代道路建设过程中非常重要的基础性问题。我国公路路基路面建设过程中存在的问题需要及时进行分析和原因总结，只有进一步保证现在公路建设过程中的实际工作质量，才能够进一步提升现代公路交通运输系统的整体效率。想要把控好现代公路路基的实际安全质量，就应该对相应的预防监控系统进行不断的完善，在重视现代工程科学性的基础上，进一步提高现代科学技术的施工选择和使用效率，针对不同的技术特点问题进行针对性的加固和完善，了解不同技术的实际使用特点，保证在科学安全的基础上，进一步提高现代公路路面建设的水平。
参考文献
[1]康永兴.道路桥梁工程中沉降段路基路面施工技术研究[J].交通世界, 2018(31):124-125.
[2]张志鹏.道路桥梁沉降段路基路面施工技术[J].建筑技术开发,2018 (22):52-53.