中国铁路北京路集团有限公司天津工务段 天津市 300011
摘要：随着铁路快速发展，设备质量和安全要求不断提高，传统的维修体系已不能适应工务发展变化的要求。面临设备基础薄弱、大维修成本和天窗资源紧张、人员配置不足等不利因素，企业必须大胆实践，创新发展，不断分析、总结、改善，逐步由经验修理转向科学修理，提高安全管理和维修管理水平，稳步提升设备质量。
关键词：铁路工务；普速线路；维修质量
引言
作为铁路运营期内的基础和重点工作线路维修不仅能够为铁轨提供良好的几何尺寸，还能够有效的保障列车运输环境的稳定性、安全性和舒适性，与此同时还能够使运输设备的使用寿命大幅延长，从而促进铁路的可持续发展。而管理铁路轨道以及铁路基础设施的是铁路工务部门，这个部门主要肩负着管理铁路线路和维修铁路线路的任务。
1铁路工务普速线路维修价值
铁路是我国最基本的交通设施，他和公路一样都是人们出行的必要交通方式。因此铁路质量的优良与火车的运行以及安全有着密不可分的关系。近些年来我国社会经济的快速发展，因此对铁路维修的要求也是越来越严格，在实际维修和养护的工作中没有按照相关的要求来进行，就会因此而影响铁路的质量并且会导致列车在运行的时候出现一系列问题。在此基础上就需要保证铁路维修的工作团队按照国家的标准和要求来进行维修和养护，这样才能保证铁路维修的质量。铁路轨道长年累月暴露在外面，在自然条件下要受到一些雨雪、风沙等恶劣天气对其的摧残，并且铁路运输的速度和重量也不尽相同，这就导致了铁路的状态需要随时的进行维修。想要保证铁路的质量和运输效率，确保运输的质量以及将运行的速度进行提升，就需要将现有的维修工作进行改进，将一些先进的技术以及科学信息技术进行整合，这样可以全面的将铁路的维修质量进行提升使其能够更好的向前发展。
2铁路工务普速线路维修质量的提升措施
2.1加大对重点维护内容管理力度
道岔、钢轨接头、曲线（小半径曲线）是线路维修的薄弱环节。在日常检查和维修中要重视对上述位置的检查和整修工作。加大对设备的管理力度。加强现场检查对薄弱重点设备增加检查频次，设备检查将除按标准位置下尺测量外在目视不平顺地段及冻害等重点地段要加密检查，高低、轨向要上绳；水平、轨距要上尺。做好轨距变化率、三角坑扭曲分析。重点地段检查和工作量调查采用“3、2、1”检查方式进行检查，确保数据详尽。将容易引起晃车的2.4m和18米长的扭曲及日常例行检查的6.25m一撬长的扭曲纳入检查验收组现场检查中，消灭水平不良的延伸。日常做好修理性维修和预防性维修相结合减少病害的产生。保证线路道床弹性，特别针对道岔及其前后100米范围内要保证道床弹性的基本一致性。枕下清碴保持在200mm以上；对钢轨接头处石碴泛白及道床板结、翻浆要及时安排整修；加强接头焊补打磨和轨道防爬锁定；校正道岔岔区及前后线路方向，对道岔及缓冲区钢轨廓形进行打磨，保证轨距线顺直，减少对道岔设备的冲击，对道岔转辙部分的失效胶垫进行更换，预防基本轨与尖轨藏尖部分卡阻。整治轨枕爬行，保证轨枕偏差在20mm以内，尤其对道岔转辙部分的轨枕位置要求加强检查、整修；转辙机两侧的轨枕要加强保养，采取措施避免轨枕及基本轨、尖轨位移卡阻转辙机拉杆运行。同时采用工电联合整治施工对道岔转辙部分及转辙机位置全面调整、对道岔转辙部分病害整修。线路轨向不良病害，分别要采用精量、细算、绳正法进行整治。岔区轨向不良要依据仪器准确定位予以解决。做好道岔大轨件的更换、整修工作；对道岔伤损轨件根据伤损程度及时安排更换，对新换上的尖轨、辙叉要安排打磨，避免产生飞边发展成掉块；对高锰钢辙叉心轨和翼轨压溃、掉块要及时安排焊补、打磨延长大轨件使用寿命。
2.2开展质量评估
一是开展病害数理分析。数理分析的主体为段生产调度指挥中心病害数据分析监控组，负责对“录入系统”的病害、仪添病害、轨监病害、晃车信息、轨检车检查情况进行综合分析，对于同一地点病害重复发生的，下达临时补修任务通知。二是开展设备单元分析。段生产调度指挥中心病害数据分析监控组依托“工务安全生产管理系统”，根据设备单元扣分高低顺序进行排序，分析扣分原因，对中级及以上病害、仪添及轨监III级重复病害、轨检车Ⅱ、Ⅲ级超限造成的红色单元进行重点分析，按照“先严重，后一般，先正线，后站线”的原则提出月度养修建议，连续2个月出现红色单元的设备必须纳入月维修任务。三是开展病理分析。病理分析的主体为线路车间，以车间主任、副主任为主要责任人，组织相关人员到现场开展全面调查，并结合轨检车波形图对病害进行全面分析，找准病害源头并现场制定整修方案、确定工作量。
2.3重视数据的准确、分析与利用
一是数据准确，提高检查人员责任心和个人素质，确保在人工检查中发现问题，分析中避免错误、遗漏；同时保证当日全部数据录入到数字化工务内，同时将晃车、轨检车、小仪器3级及车载数据全部录入，保证数据的全面、准确。二是数据分析，采用数字工务大数据分析系统对线路、道岔、股道综合分析，确定紧急修、计划修位置。同时对紧急修和计划修位置进行人工分析；查看数据中严A和A类信息的数量及超限的严重和紧急性；对各级检查信息的重复处所进行剔除。对轨检车超限等动态信息进行分析确定实际超限位置，正线每200米一个区段、道岔每组、曲线每条按轻重缓急进行排序；对重点超限进行标注。确保第一时间整修。分析计划组每日下班前核对各组作业超限消除情况，及时关闭工单，对消除的超限同时消号，同时对数据库与当日消号重复的数据一并进行消号，确保再次分析数据的准确性。三是数据利用，根据数据分析和车间管理人员、工班长掌握的病害信息。安排好维修计划，根据天窗时间及人员做好维修超限数量安排，确保天窗安排饱满，作业质量达标。安排检查验收组在7天之内对重点超限处所进行验收，总结工作量调查和整修经验，不断提高作业效率和效果。
2.4提升维修团队的综合素质
要使铁路检测维修的质量和效率得到有效的提高，除了以上几点外还要不断的提升维修人员的综合素质。首先应该对相关的维修人员进行定期的技术培训，可以邀请一些相关领域的专家到企业举办讲座向维修人员讲解一些比较先进的维修技术，从而使维修人员的维修知识能够更加丰富。同时，还可以通过提问的方式使他们学到的知识更加的巩固，而且在交流的过程中还能够将知识传递给其他的维修人员，从而促进所有的维修人员共同进步。
结语
普速线路的维修与铁路运输的安全、稳定密切相关，对社会经济发展、人民生命财产安全有重要影响。在当前铁路运输事业迈入新阶段的背景下，铁路工务人更应认真履行自身职责，明确检修工作的重点，结合现代化技术手段，从管理体制上、规章制度上、工作方法上不断完善，保证线路设备符合安全、稳定的要求，为我国社会经济的发展提供稳定的支持。
参考文献
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