上海轨道交通市域线维护保障模式研究初探--中国期刊网

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上海轨道交通市域线维护保障模式研究初探

发表时间：2021/5/31 来源：《基层建设》2021年第2期作者：张佳

[导读] 摘要：根据上海市域线发展进程，探索研究上海轨道交通市域线设施设备维护保障模式已被列入工作进程。

        上海地铁维护保障有限公司上海 200031
        摘要：根据上海市域线发展进程，探索研究上海轨道交通市域线设施设备维护保障模式已被列入工作进程。本文通过不同的维度对上海轨道交通市域线维护保障模式进行初步的探索。依托“市域与城轨网络一体化管理”理念，并以“一个主体、一网运营、一套体系”运营管理新格局为基础进行研究。为前期介入及后续相关的各项运维的准备工作提供建议。
        关键词：轨道交通市域线；维护保障；运维模式
        0 引言
        市域铁路的运输组织模式具有“快速、高密度、公交化”的有点，对于大都市而言可以有效地解决城市的拥堵问题，并且可以很大程度提高客流的运能[1]。目前东京、巴黎、伦敦、纽约等城市均开通了市域铁路线，且一般市域铁路在轨道交通总规模中占比超过80%，而地铁只占10%至20%左右，可以看出国外主要发达国家的大都市会倾向选择运营效率更高且运能更大的市域铁路[2]。
        上海将规划建设包括22条市域轨道交通线路，网络规划总规模约1157公里，大幅缩减新城与主城区的人们在不同交通方式下的换乘时间（至40分钟内），从整体上提了出行效率（至80%以上）。上海轨道交通市域线建成后将与既有地铁路网将形成一张密不可分的城市轨道交通运营网络。
        纵观国外市域铁路的基础设施日常运行生产、检查及维修情况，大都采用分专业垂直管理、分专业作业的维修模式，通过设置维修点将各专业生产设施集中化管理。以法国巴黎为例，目前投入运营的5条市域铁路，由巴黎运输公司（RATP）运营维护，与市区城市轨道交通线路共用维修设施。市郊分支线区域设5个综合检修基地，每个综合维修管辖1～2个分支线路，约25 km、8～10座车站。
        国内市域铁路的设施维修主要采用分专业管理，设置综合维修中心与综合维修工区，综合维修中心与车辆段同址建设，综合维修工区与停车场同址建设。深圳城市轨道交通11号线（地铁制式市域线）在车辆段设置维修车间、停车场设置维修工区，同时在5 km左右的中间车站又设置维修保养点。温州市域铁路S1线（市域车辆动车制式市域线），设有灵昆车辆段和桐岭车辆段，在车辆段分别设置灵昆综合维修中心和桐岭综合维修工区，目前由温州中车进行车辆及工艺设备维保工作，中铁通公司进行系统设施设备维保工作。
        根据市域铁路设计规范，在上海轨道交通市域线建成后，应制定合理的运维措施保证其运营的安全性与可靠性[3]。为此，本文从日常运行生产、巡视和维护体制、维修模式、组织架构与生产力布局等几个关键问题对上海市域铁路线的基础设施设备运维模式进行探索研究，旨在为相关方面（设施设备、维修作业及生产力布局）质量保证、效率提升以及管理优化等问题提供合理化的建议。
        1 上海轨道交通市域铁线日常运行生产的巡视、检查及维修模式分析
        （1）一体化管理的运维模式
        线路层级单位统一负责该线路的运营和维修。运营与检修间的协同性高、效率高，适应于小规模线网的管控模式，一线岗位复合性高，但不具备深度维修能力。
        （2）专业化管理的运维模式
        线网中的线路运营和设施设备管理分别由专业单位完成。该模式专业化程度高，设备状态管控及持续优化能力强。日常运营的维护保障工作标准化、模块化，全网络各专业共享的管理经验及资源。网络层各项管理业务具有规模优势，利于市域铁路的互联互通、制式统一、接口统一与资源共享，实现一网统管。
        （3）线路一体化与专业化管理的分析
        根据现阶段上海轨道交通域线的发展情况[4]，上海市域铁路已初具规模，具备采用专业化管理运维模式的需求；采用专业化管理更有利于上海市域铁路的标准化、规范化的高质量发展；采用既有网络的专业化管理模式，同时检修模式需结合一体化维修（综合运维、车场管理、大物业等），以兼顾运营设施设备的管理、控制能力和应对运营过程中因设施设备问题产生的突发影响运营的事件的应对效率。专业化管理更有利于上海申通地铁集团后续项目管理的统筹和实施。

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        2 目前上海轨道交通路实际已投入运营线路运行生产、巡视、维护体制生产模式的分析
        目前上海轨道交通实际已投入运营的线路运行生产、巡视、维护体制的生产模式，分为自主生产和委外生产两种方式。其中自主生产有利于掌握核心技术、可实现精细化管理，并且可以将安全管控各项工作落实到位。
        所以建议初期建设自主维修的生产模式为根本，确保设施设备的管控能力。后续随发展规模的扩大，利用社会资源，形成自主+委外的多元化管理模式。
        3 上海轨道交通市域线与目前已投入运营的城市轨道交通各专业采用的运营设施设备的差异分析
        车辆专业：市域线采用动车组列车；城轨采用传统地铁列车；两者的技术相似；供电专业：市域采用25KV交流接触网；城轨采用1500V直流触网/接触轨；两者技术相似；交流制式一致，城轨制式高于市域，向下兼容；信号专业：市域采用铁路制式+ATO，城轨轨交制式及全自动驾驶技术，城轨技术高于市域向下兼容；通信专业：均采用LTE，制式相同；轨道专业：标准轨道，制式相同；保护区：标准桥隧构造，制式相同；机电设备：标准车站机电设备，制式相同；车场基地：标准化车场基地，制式相同由此可见轨道交通市域线采用的设施设备制式基本一致；可以实现互联互通及维修资源共享。
        4 上海轨道交通市域线运营设施设备建议采用的日常运行生产、巡视、智能维护模式
        上海轨道交通市域线的日常“运维”及应急抢修，建议采用城轨一体化“运维”模式，在依托申通地铁维保公司五大专业的专业化“运维”管理的基础上[5-6]，同时结合智能运维技术发展，由专业到线网，完全可以依托既有的上海申通地铁集团企业标准，建立纳含地铁线路及市域铁路的市级轨道交通路网智能化运维的管理体系。完全可以依托上海轨道交通维护保障有限公司目前已形成的集维护保障一体系化的“智慧维保”平台及后台支持专家库，轻松的构建上海市轨道交通市域线一体化的“运维”体系，不但节约了大量建设成本，还可为长三角城市轨道交通运维管理形成示范。
        5 结论
        本文通过对国内外市域铁路线日常运维模式对比研究，针对上海市域线与已投入运营的轨交线的运维模式进行了对比和分析，得出结论与建议如下：
        上海轨道交通市域线与既有上海城轨运营是密不可分的，且城轨的运维、抢修模式可以满足市域线的各项要求，很多共性和特性问题均可以由既有轨道交通路网统筹来解决，目前上海城轨维保已具备超大路网规模条件下的维保、抢修能力，既有的各大型维护保障设施设备及应急抢修装备、管理体系等资源均可进行全路网统筹，这样不但节约大量建设时间还可以和避免重复投资。同时根据国内外已运营市域线情况，完全可由上海地铁维护保障有限公司成立轨道交通市域线工作组，提前介入，部分专业可参照目前城轨代建设方式深度参与，这样更有利于市域铁路的标准化建设。上海轨道交通市域线接管初期建议采用各专业自主维护模式，依托现有技术体系，尽快建立人才储备，管理制度，保证接管验收及运维筹备等工作顺利开展。
        参考文献：
        [1]潘昭宇.都市圈轨道交通规划建设关键问题研究[J].都市快轨交通，2020，33（06）：7-14.
        [2]陈孟乔，施仲衡，刘建坤.国外主要城市市郊铁路发展现状分析及启示[J].综合运输，2010（03）：77-81.
        [3]中国铁道学会.T/CRS C0101-2017 市域铁路设计规范[S].北京：中国铁道出版，2017.
        [4]陈祥，章建庆.上海市市域铁路嘉闵线速度目标值研究[J].铁道运营技术，2018，24（04）：10-13.
        [5]施聪.上海城市轨道交通列控系统智能化运维平台设计及应用[J].城市轨道交通研究，2020，23（S2）：60-64+69.
        [6]沈逸文.轨道交通智能化设备维护管理系统的设计与开发[J].上海建设科技，2018（05）：85-88.