1广西永晋建设有限公司 广西柳州市 545000；2柳州工学院
摘要：路面平整度对于道路质量、使用产生直接影响，也是重要质量指标参数。在路面施工中，应该做好平整度检测和控制，结合设计方案、技术标准进行平整度控制，确保公路的运行达到舒适度、安全性、可靠性的要求。本文主要分析影响高速公路平整度的因素，总结出应对措施，促进高速公路平整度的提升，满足当前的高速公路运行需要，促进交通领域稳步发展。
关键词：高速公路；路面平整度；施工技术；研究
随着我国交通事业的全面发展和进步，对于公路路面平整度要求逐步提升。只有高速公路平整度合格，才能保证道路交通运行的舒适性、安全性满足要求，更好的推动我国高速公路领域的发展。但是目前我国很多高速公路沥青路面有着一定程度的凹坑、波浪、车辙、桥头跳车等严重的问题。下面分析这些问题产生的原因，然后总结出有效的应对措施。
1.沥青路面平整度不合格的原因
1.1路基不均匀沉降导致路面产生凹坑沉陷问题
路基是路面的基础结构，如果该部分形成了不均匀沉降，必然会导致平整度下降，具体原因如下：路基填料质量不合格；半挖半填路基结合位置上质量不合格；特殊路段的路基质量不达标；路基防排水性能较差，积水严重。
1.2基层不平整对路面平整度的影响
因为高速公路的路面基层在施工中就无法达到平整性的要求，这样无论在路面摊铺时选择如何的处理方式都无法达到平整的要求，压实之后由于虚铺厚度相差较大，路面也无法达到平整性的要求。即使施工进行全面的质量控制，底基层与基层都会因为基层顶面的平整度偏差10mm，经过压实施工之后，这些位置也会存在下凹的情况，无法达到平整度的要求。
1.3桥头及桥梁伸缩缝跳车影响平整度
桥头及桥梁伸缩缝的跳车原因如下：桥梁、涵洞的台背填土，因为压实面相对较小，压实施工难以达到标准的要求，在车辆通行之后，导致路基的压缩沉降发生；台背填料和台身刚度相差很大，导致沉降不均匀；桥梁伸缩缝的型式选择不当，或者施工过程中没有综合考虑各个方面的因素，导致跳车现象发生。
1.4路面摊铺机械及工艺对平整度的影响
摊铺机械参数不合理、行走机构打滑、设备运行速度不均匀、起步速度过快或者紧急制动、施工速度快慢不均匀导致路面结构产生严重的不平整与波浪等问题。摊铺机基准线没有严格控制或者操作不合理，极易导致路面形成波浪、搓板等问题。
1.5沥青混合料配合比对路面平整度的影响
沥青混合料的配合比会给路面的平整度产生很大的影响，这也是施工中难以控制的因素之一。因为配合比不合格，容易导致沥青材料的质量难以达标，严重影响整个路面的施工质量。
1.6碾压对平整度的影响
碾压机具、碾压温度、速度、路线、次序等都会给平整度产生直接的影响，具体如下所示：通过低频、高振幅的压路机进行碾压作业，导致“跳动”夯击的情况发生，路面平整度受到影响；初压施工温度超过，压路机的轮迹明显，沥青路面前后推移更加的严重，稳定性不足，容易导致压实度不合格，平整性较差。
2.高速公路沥青路面平整度提升的措施分析
2.1路基沉降防治措施
（1）路基填料。通常会选择使用砂砾或者塑性指数、含水量都达到要求的土体材料。加强含水量控制，确保其处于最佳含水量范围内以达到压实度标准。
（2）路基压实。路基顶部以下50cm的范围内，加强压实度的管控，选择符合要求的压实度控制方式，做好碾压环节的质量管理控制。
（3）完善排水设施。路基两侧需要布置纵向排水管与排水管，应用透水材料制作基层结构，保证进入到内部的水分可以直接引导到路基范围之外。
因此地下水为比较高、路基长期是潮湿的条件，应该布置渗透性比较小的垫层结构，进行地下水的隔绝处理。
2.2基层不平整防治措施
基层不平整比较常见，需要加强各个层的平整度控制，确保基层施工材料符合工程的要求，配合比设计时，应该尽量的减小大粒径材料的占比，并且保证含水量满足技术标准。基层施工质量严格控制，选择高水平的机械设备，提高基层质量水平。
2.3桥头、涵洞两端及伸缩缝的防治措施
桥头、涵洞两端比较常见的问题就是跳车，做好如下几点:①桥头部位应该设计过渡段，就是在规定的长度区域内设置过渡性路面或者搭板的结构，可以利用柔性结构形式将沉降严重的部分利用过渡段到桥涵结构上，这样就能避免发生跳车。②台背填料要选用符合要求的材料，比如石渣、砂砾等材料。③临近结构物背面应该布置排水设施，也可以在桥台和填方的连接部位、过渡段下部设置垫层的结构。
2.4路面机械摊铺工艺及控制
摊铺机自动找平环节，确保各个基准线达到准确度的标准。摊铺机施工环节，保证连续、均匀、慢速的行驶施工，禁止在施工的中途出现停机的情况，结合现场情况进行各方面的调节，不能给压实度产生不利的影响。摊铺机的供料系统正常运行，材料供应充足，不会有断供或者不均匀供应的问题。
2.5提高沥青混凝土质量
集料中针、片状料等材料比例符合要求，各个材料压碎值满足工程要求。所有材料都能够达到级配的标准，拌和过程中要符合工程的要求，中间粒径是集中的，压实系数不会有过大的波动，否则将会给平整度产生不利影响。此外，沥青混凝土拌和做好时间、温度的控制，拌和速度满足工程的施工进度要求。
2.6严格控制沥青路面的碾压质量
2.6.1稳压
一般也可以叫做初压，通常会应用重量为6-8t双轮振动压路机械，运行速度为2km/h，通过重复碾压以达到标准要求。压路机行进时，保证驱动轮以恒定静压和相同速度进行；驱动轮后退环节应该沿着前进时留下的痕迹进行重复碾压，至少碾压3遍。
2.6.2复压
复压阶段的材料温度达到要求，不能过低，一般会采用振动压路机与组合式钢轮压路机同时碾压完成，根据预定的施工顺序进行碾压作业。按照路面的压实度参数确定碾压遍数，通常不会少于8遍。
2.6.3终压
终压就是最后一个碾压阶段，该阶段对于路面的平整度影响是最为直接的，需要做好严格的控制。对于有些部位上的平整度不合格，要反复进行碾压，并且随时进行碾压质量的检查，不能有任何的质量缺陷。该阶段的目的是消除表面的轮迹，通常会选择应用静压双轮压路机进行施工，保证路面的平整度质量合格。
3结束语
路面平整度是高速公路沥青路面的重要质量指标参数，对于道路交通行驶的安全性、舒适性产生直接的影响，但是目前很多因素都会导致平整度比较差，需要严格控制。加强各个施工环节的管控，保证材料、设备、人员符合要求，有较高的质量控制意识，提升高速公路沥青路面平整度，满足交通运行的要求。
参考文献：
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[2]邓玉花,胡拥军,黎旭.高速公路沥青路面平整度的施工控制[J].沿海企业与科技,2005,000(008):104,106.
[3]林太城.高速公路沥青混凝土路面平整度施工控制技术研究[J].珠江水运,2017,000(010):50-51.
作者简介：
邓军（1984-10），男，汉族，籍贯：广西桂林市，当前职务：项目经理，当前职称：中级工程师，学历：大学本科，研究方向：公路路面平整度施工技术控制类