温州市华昌建设有限公司 浙江温州 325000
摘要：市政道路属于交通运输的重要组成，在地区经济发展中发挥着十分重要的作用，高质量市政道路施工，需获得施工技术保证。就当前社会发 展现状来讲，沥青砼技术是在道路施工时比较常用的技术，优势明显。本文结合市政道路工程实例，经探讨 后总结沥青路面施工过程中需注重的关键技术，剖析沥青路面施工质量的影响因素，提出相适应的解决方法，以期给类 似工程提供参考。
关键词：市政道路；沥青道路；施工技术
前 言
作为当前道路主要形式之一，沥青道路十分普遍，其是经过石油加工而成的，用于道路建设，这种材料建设而成的道路不仅可以降低施工难度，同时也有利于后期的维护保养。沥青道路承压力和耐高温性都比较高，整体的应用性较强，能够满足道路建设和后期 的养护管理需求。
1 沥青道路施工技术概述
1.1 施工准备工作
选择质量良好的原材料，进场时抽检，尤为关键的是沥青、砂、石等路面工程中需求量较大的材料; 关于集料的选择具体包含粗集料、细集料和填料，各自的质量控制标准均具有特殊性，需要分别采取质量控制措施
1.2 试 验
在现场选择具有代表性的路段，使用接触式平衡梁，利用该装置达到精准控制摊铺厚度的效果，根据实验以及现场作业条件，松铺系数暂定为 1.20 和 1.25，以此为标准试铺。此外，以10 m为间隔依次在各断面设置测点，用于检测顶面、中面层松铺以及压实的标高情况。经过试铺后及时组织碾压作业，应当加强监测，掌握路面施工质量在各阶段的实际表现。以监测结果为判断依据，若超出许可范围表明施工工艺缺乏合理性，需适当调整松铺系数，再按照调整后的松铺系数再次试铺，按照此方式循环多次，直至得到最佳松 铺系数为止。
1.3技术优势
沥青道路施工技术优势主要表现在以下几方面：（1）迅速、低成本。沥青道路建设使用的材料容易获取，制作流程简单，只需搅拌、摊铺、碾压即可，速度快，耗时少，能够在短期内完成监视，对整个道 路通行影响小，建设成本相对较少。（2）保护性强。沥青路面结构对路基起到一定的保护性，其混合料中含有吸 附性强的材料层，这种参料既可以使沥青路面更加完整，同时也能够避免地表水 出现渗漏现象，使地表水不会破坏路基，对路基具有一定保护作用，可以延长道 路使用寿命。（3）实用性高。沥青路面属于柔性路面，其实用更加舒适，与车辆摩擦力大，防水性和防滑性都比较好，能够保障车辆运行安全，降低交通事故发生率。此外，该路面在维护上比较简单，可以采取灌缝、雾封层等方法对沥青路面进行维护， 定期保养能够使其使用期限延长。
2 沥青路面的常见问题
2.1裂缝
裂缝是沥青路面比较常见的问题，裂缝类型主要有横向与纵向两种，遇 到降水问题时，降水会逐渐渗入到路面内部，长此以往就会对沥青有所腐蚀， 进而使沥青路面有所损坏。横向裂缝的出现主要是受温度影响，出现热胀 冷缩现象，也可能是在化学因素影响下使路面实际内部结构发生改变，纵向 裂缝产生的出现主要是受地基变形的影响。
2.2翻浆
沥青路面在进行施工时，翻浆是比较常见的问题。在正式施工之前，如果施工人员没有对现场地质信息以及水文条件进行全面研究与勘察，在现场 环境较为恶劣的影响下，就很容易有翻浆问题出现，而这种问题可以通过严谨施工和科学规划避免。
2.3 坑槽
路面在受车辆长期碾压以及温度影响下，会有裂缝出现，然后降水会逐 渐在路面内部渗入，对沥青路面造成侵蚀，使沥青膜实际粘度有所降低，与其它材料之间有所脱离，进而产生坑槽。
同时在混凝土实际配比缺乏合理性，路面老化、施工监督不力的影响下，都会造成坑槽问题的出现。
3沥青道路施工技术有效运用策略
3.1合理选用材料
首先，在选择沥青材料时，需将区域气候条件作为依据，并且将道路等 级作为参考，同时需考虑路面类型。一般情况下，区域不同选择的沥青成分也会有所不同。在高温区域，由于雨季较多或者是光照时间比较长，需选择 粘稠性较强的沥青。在低温区域，由于天气比较寒冷，因此需选择粘稠程度比较低的沥青，这样才能使施工道路更好适应环境。其次，在选择粗集料时， 需考虑到粗集料并不属于独立个体，而是多种材料构成，其中包括碎石、破碎砾石，并且需一定钢渣。因此选择时需综合考虑多种因素，保证粗集料表 面粗糙、洁净，并且有良好耐磨性与强度。在选择细集料时，需考虑到细集料也是由多种材料构成，其中较为重要的为天然砂，同时包括机制砂、石屑。 在对细集料进行选择时，需考虑的环境因素较多，细集料不仅需保持整洁、无杂质，也需没有被风化，同时需对其粘性进行考虑，进而使路面施工质量 和工期得到充分保证。一般来讲，市政道路在进行施工时，较为常用的细 集料为机制砂以及天然砂，石屑实际使用率减少，总体来讲，天然砂的实际 使用比例要比较高。
3.2 压实
在正式压实之前需先试压，保证压实时碾压次数与碾压速度的明确性， 整个压实过程运用分段方式，施工时施工人员需将道路长度以及压路机作为 参考，进而实现对施工长度的有效确定。具体实施时，需先划分道路，将标 记做好，这样才能使压实工作在开展时更为便利。初压时可以利用轻型压路 机，次数需大于两次，然后重型压路机复压，一般来讲，复压次数需大于三 次，进而对轻型压路机与重型压路机进行联合使用，并严格控制碾压速度。在向压路机加水时，需使其停在道路两旁，防止水撒在路上，这样才能使压实效果得到充分保证。
3.3套衬处理
由于部分整治段落的净空尺寸和新建套衬厚度值无法同时满足要求，上一次处治增加的套衬结构必须拆除。既有套衬拆除是极其危险的工作，稍有不慎，将造成隧道坍塌等事故发生。为减少安 全风险，现场对既有套衬进行分段拆除，一般破损路段每次拆除范围不超过6米，破损严重、拆除厚度较深的地段，每次拆除范围不超过3米。拆除作业前加强作业面照明，清理现场人员，警戒封闭作业区域。拆除作业从环向施工缝处开始，将拆除段与非拆除段的临 时拱架连接钢筋切割断开，分解拆除段内临时拱架。破碎机停于非拆除段衬砌下，将破碎头伸入拆除区进行拆除作业。拆除由点至面、逐榀进行，先全环用较小力量将套衬击打出裂缝，再加大力量由下至上逐步破碎剥离套衬层。机械拆除过程中，安全人员注意对作业 面的观察，严范掉块、坍方等风险，当发现不稳定情况时，及时停机撤离。 既有套衬破碎拆除后，及时对净空进行复测，以确保新套衬厚度和行车限界 空间。若仍旧不足，视差值再次进行局部衬砌破碎拆除。
3.4处理接缝
运用整幅度性摊铺方式时，多数不会有纵向接缝出现。在对路面进行加宽处理时，应根据半幅摊铺方式科学设计纵向接缝。针对纵向接缝处，需在前期摊铺混合料中留下部分缺口，先不对其进行碾压，使其成为高程基准面，并且使摊铺层处于重叠状态。在对跨接缝进行碾压处理时，可以运用热接缝 方式使缝隙得以消除。如果路面结构具有多层次特点，上层与下层之间的纵缝需错开三口以上。对于横向上缝隙，可以运用平接缝技术进行处理，摊铺 区域侧端的三米直尺需处于悬臂状。在此情况下，可以将摊铺层与支持之间接触位置设置为接缝区域，利用接缝机铲除接缝区域的不平整处，并且对接缝处过程中出现的灰浆进行及时清洗。
4 结束语
市政道路建设中选择合适的施工技术，针对各环节的特点采取质量控制措施，通过此方式可有效预防质量以及安全层面的问题。在社会需求逐步提高的背景下，施工技术也要 步入持续创新的发展之路，以便在城市基础设施建设中具有适用性。
参 考 文 献:
[1]马丽丽．市政道路沥青路面施工技术与质量控制探析［J］．建材 与装饰，2020，16( 12) : 234－235．
[2]齐政,邓伟娜.公路工程施工中沥青砼公路施工技术的探讨[J].建筑工程 技术与设计,2019(36):1878.