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地铁车站主体结构施工渗漏水控制技术

发表时间：2021/5/31 来源：《基层建设》2021年第2期作者：周雁

[导读] 摘要：随着城市路面交通压力的持续增加，地铁公共运输发挥出重要作用，它不仅可以起到交通导流的作用，还不占据城市地表空间。

        广州轨道交通建设监理有限公司广东广州 510000
        摘要：随着城市路面交通压力的持续增加，地铁公共运输发挥出重要作用，它不仅可以起到交通导流的作用，还不占据城市地表空间。当下，地铁已广泛应用于各大中型城市，地铁车站的整体结构和功能直接关系着人们使用地铁的真实感受。渗漏水是地铁车站主体结构施工中常见的问题，如果不将渗漏水处理好，它将会对地铁车站的使用以及人们的使用感受造成严重的影响。因此就需要对结构渗漏水的原因进行分析，并制定合理的解决措施。
        关键词：地铁车站；主体结构；施工渗漏；控制技术
        1、渗漏原因分析
        1.1外包防水卷材密封不严引发的渗漏水问题
        首先，地铁车站防水工程所使用的外包防水材料的问题是导致地铁车站出现渗漏水的一个主要原因。通常在地铁车站工程施工中，会使用一些外包防水卷材来防止地铁车站主体结构渗漏，而外包防水卷材的使用技术要点是要做到基本密封。只有保证外包防水卷材的密封性，才能带到防渗漏的效果。但是在实际的施工中，要做到完全的密封是非常困难的，经常会出现外包防水卷材密封不严密的情况。
        1.2施工缝的漏水问题
        受到施工过程中操作准确性的影响，就有可能会导致施工缝漏水问题的出现。主要的施工原因包括以下几个方面：首先，在施工缝的施工过程，施工人员没能及时将缝内的垃圾进行清理，垃圾在夹缝中就出现了漏洞，导致了施工缝的渗水。其次，在施工缝中通常会应用到止水钢板和橡胶止水带，但是受到一些因素的影响，就会使其实际的防水效果大大降低。最后，施工人员在进行施工缝施工的过程，防水意识较差，导致水泥砂浆的配比不科学，浇筑过程不严谨。
        1.3结构裂缝的渗漏水问题
        一般情况下，地铁车站的渗漏水问题主要集中出现在裂缝处，占据总渗水量的 85% 以上，裂缝的产生主要是因为工程大部分为无水砂性地层。受到地层缺水的影响，就使得混凝土内部的水分流失和蒸发的速度都比较快，混凝土的干缩时间变短了，也就导致了裂缝的出现，随后就出现了渗漏问题。混凝土墙板上经常会出现混凝土的自应力裂缝，这种裂缝主要是由于混凝土自应力而导致的，由于在混凝土中的水泥水热化达到一定程度时，混凝土的膨胀力就消失了，因此混凝土也就开始了均匀的收缩。所以们就会出现混凝土墙板裂缝，最终发生渗漏。
        1.4变形缝的渗漏水问题
        在进行混凝土浇筑的过程，浇筑的密实度也会导致变形缝渗漏水问题的出现。另外，变形缝渗漏水问题的出现也可能时由于没能对诱导缝后浇段的橡胶止水带表面进行及时的处理，导致了橡胶止水带和混凝土的粘结力变小。在施工的具体过程，外界的温差比较大，在热胀冷缩的过程中，已经浇筑完成的混凝土强度就会变低，这样一来可能就会在橡胶止水带和混凝土的结合面出现细小的缝隙，最终导致渗漏。
        2、主要的渗漏水处理措施分析
        2.1对渗漏部位进行确定
        想要对地铁车站的渗漏水问题进行有效的控制，相关施工部门就必须要以各种渗漏现象和渗漏部位的特点为依据，制定有效的处理方案和解决措施。首先，要对渗漏的部位进行确认，只有找到了渗漏的具体部位，才能根据特点进行下一步的处理。对渗漏部位进行确定的常见方法是先利用干抹布拭干表面的水渍，然后再详细的观察渗漏点，这也是最简单有效的方法。
        2.2主要的渗漏处理措施分析处理方法
        2.2.1点渗漏的处理方法
        根据渗漏部位大小和宽度的不同，会分为点渗漏和面渗漏，这里说的点渗漏指的就是直径比较小的点和裂缝。通常对点渗漏问题进行处理，会在渗漏中心钻取一个比渗漏点直径稍大的钻孔。使用高压水枪将注浆孔清洗干净，注浆嘴和孔底不要接触，保持一定的距离，将速凝水泥涂抹在孔和注浆管处，同时使用速凝水泥封堵好两侧裂缝，如果以上方法对渗水现象作用不大，那么进行凿槽。

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        2.2.2面渗漏的处理方法
        面渗漏的面积要大于点渗漏的面积，因此其影响也要大于点渗漏的影响，处理起来也相对复杂。通常情况下，面渗漏同点渗漏的处理方法十分相似，都是运用钻孔处理方法进行处理，但是钻孔难度要更大一些。
        2.2.3施工缝、裂缝渗漏的处理方法
        在对施工缝和裂缝进行渗漏处理的时候，首先要对裂缝的位置进行查找并标记，沿裂缝进行 U 型槽设置，并且要对 U 型槽的深度和宽度进行合理的控制，槽内钻孔和裂缝之间需要呈 45°夹角相交，同时对孔深和孔距进行控制。孔、槽成型后需要用清水进行冲洗，必须要保证孔、槽中没有任何杂质，之后进行注浆管的埋入，沿缝槽用速凝水泥封对槽表面进行闭缝，并且还要对缝面的干净、紧密、平整性进行保证，在进行注浆管埋设的过程必须要对管边水泥进行压实，保证主讲的过程中缝面和管边没有漏浆现象的产生。
        2.2.4诱导缝渗漏的处理方法
        对诱导缝渗水部位进行处理，首先需要将渗水部位的接水槽进行打开，用补偿收缩水泥砂浆将诱导缝渗水部位进行填塞，每隔 1 到 2 米进行注浆管的预埋，并使用建筑密封胶封缝，之后利用注浆泵进行聚氨酯防水材料的注入。在注浆结束 2 到 3 天后，需要进行复检，对于不密实的地方，可以进行二次注浆，直到没有渗漏情况出现位置。
        2.3混凝土的注浆分析
        2.3.1埋设注浆管
        在对地铁车站渗漏水问题进行处理时，一个重要的环节就是注浆。首先，就是应该进行注浆管的埋设，必须要对注浆管埋设的合理性亦以保证，才能确保后续注浆施工的顺利开展。在进行注浆管埋设的过程中，要以渗漏部位的特点为一直要依据，注浆管的埋设要与裂缝保持一段距离，不能太远也不能太近，不然就会影响后续的施工。
        2.3.2注浆施工
        在注浆管埋设完成之后，需要利用速凝水泥对注浆管进行固定，待速凝水泥完全凝固后才可以进行注浆作业。一般情况下，注浆时主要是利用电动泵产生的压力将凝固剂等材料灌注到注浆管种，在注浆管完全灌满之后进行封闭。整个注浆过程不能过分的追求速度，要做到分层进行、循序渐进。另外，需要注意的是，对于一些不同裂缝的裂缝，其灌注处理方式也会有所不同。最后，在灌注的浆液完全凝固成型以后，才可以将之前埋设的注浆管进行凿除。
        2.4对外包防水卷材进行应用
        进行外包防水卷材施工不仅能够满足工程设计和相关规范的物力性能，另在在施工过程中还必须对以下问题进行注意：首先是基面的清理，要将基面的突出物从根部进行割除，必须将基面的含水量控制在 9% 以下，不能存在明流水排水措施。其次是进行防水卷材的铺设，在进行防水卷材铺设的过程中不能过紧，尤其是在拐角的部位一定要对拉紧度进行合理的控制，防止将防水板拉破。外卷材铺设完毕后还需要进行充气检测，气压不能小于0.5MPa，5 分钟的气压下降至不能高于 10%，否则就需要对漏气的部位进行及时的补铺，直到检测合格位置。最后是要对防水卷材进行保护。在底板和顶板的防水卷材铺设完成后，需要及时进行混凝土的浇筑，并且要确保浇筑厚度达到 100mm，对于没有混凝土保护的侧墙需要做好临时的保护措施，特别是在侧墙钢盘绑扎、焊接时要用一定刚度的胶合板作为活动保护，以免防水板遭到破坏。
        结束语：
        总之，在城市化进程不断加快的过程，轨道交通工程建设在很大程度上缓解了城市交通的压力，但是在进行地铁车站建设过程的渗漏问题却时常出现，为了确保轨道交通工程的正常使用，就必须对这一问题进行重视，并指定合理的解决方案。
        参考文献：
        [1]周志鹏.地铁车站主体结构渗漏水控制[J].现代隧道技术.2012，02：164-170.
        [2]黄英凌.地铁车站结构渗漏水原因分析及治理建议[J].建筑工程技术与设计，2018（31）：1274-1274.