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地铁车站防水工程质量控制与管理策略苑绍军

发表时间：2021/5/31 来源：《基层建设》2021年第2期作者：苑绍军

[导读] 摘要：地铁车站的防水工程涉及的内容较多，无形中加大了施工难度，加强对地铁车站防水工程的质量控制与管理十分关键，不仅能够提高车站的防水功能，还能够延长车站的使用寿命。

        中国电建市政建设集团有限公司天津市 300384
        摘要：地铁车站的防水工程涉及的内容较多，无形中加大了施工难度，加强对地铁车站防水工程的质量控制与管理十分关键，不仅能够提高车站的防水功能，还能够延长车站的使用寿命。
        关键词：地铁车站；防水工程；质量控制；管理策略
        依据本人在本公司承接的武汉市轨道交通11号线东段土建四标、哈尔滨市轨道交通2号线六标等工程经验，具体研究如下：
        1地铁车站防水工程渗漏的原因
        1.1地铁车站主体渗漏主要原因
        首先，是地铁防水材料本身的问题，因为防水质量差，在车站使用没多久后就开始出现渗漏现象，通常是大面积渗漏，给整个地铁建设工程带来极大的安全隐患；其次，是在整体施工过程中，混凝土振捣不够密实，甚至出现过振、漏振的情况，同时，在浇筑作业施工之前，没有对防水结构中的杂物进行及时清理，影响浇筑作业的质量，增加了地铁渗漏的风险；最后，是防水混凝土的养护时长没有达到规定标准，按照相关要求，防水混凝土养护时长应在14天以上，而由于施工人员的疏忽，为提前工期，或者降低施工成本，缩短了防水混凝土的养护时长，造成地铁出现收缩裂缝，导致地铁车站出现漏水的情况。
        1.2“三缝”渗漏原因分析
        经过对车站“三缝”部位进行分析可知，造成“三缝”渗漏的原因包括：在施工期间，施工人员对混凝土施工缝模板安装不够牢固，造成施工期间混凝土流出，而施工人员堵塞不够仔细，在二次浇筑阶段，没有及时进行杂物的清理；在对接缝处施工期间，施工人员在主体结构和附属结构接缝部位采用后浇形式，因此，防水施工难以满足要求，最终因交界处变形，导致此处开裂，出现渗漏。
        1.3周围环境的作用导致渗漏
        在地铁车站的建设过程中，其中的地理环境也会对地铁车站的建筑墙体产生影响，因为不同的地区，地质结构存在差异，而地质结构的会影响地铁车站的建筑墙体。此外，地下的裂缝水系、涌沙以及地质构造断裂带等，造成施工过程中出现施工缝清理困难、防水基面处理不到位等问题，对地铁车站的建设带来破坏。
        2地铁车站防水工程质量控制措施
        2.1严格控制材料质量
        在选购防水工程材料过程中，采购人员应该选择质量优良的混凝土和防水材料，并且对防水工程的原材料供应商进行业绩、经验、生产经营资质等方面的验证，尽可能选择符合施工要求且性价比高的材料。在对地铁车站的防水工程进行施工时，必须严格控制施工过程中需要用到的各种材料的质量，对材料的抗裂性、抗渗性、耐久性等各种性能进行严格检验，确保能够满足相应的施工要求。在材料的试用期间，相关监理单位需要起到监督管理作用，最大限度地保证材料质量的合格性。
        2.2施工过程中严格把好质量关
        对施工过程中的施工工序把关也是十分重要的，尤其是在防水工序施工中，首先，要做好技术交底工作，统一技术要求加强技术管控，实行自检、互检、交接检验等多重检测步骤，争取把防水工作做到最严谨，保证防水工作验收一次性通过；其次，是混凝土工作的技术交底，做好混凝土施工作业人员的思想工作，提高施工人员的责任心，强调混凝土施工工作的重要性，引起施工人员强烈的风险意识，并严格要求做好混凝土的振捣工作，避免过振或漏振情况的发生，杜绝在混凝土浇筑时随意填充杂物；最后，做好隐蔽工程的验收工作，隐蔽工程的施工过程难度较差、情况较复杂，一定要求施工人员具备高度的责任心，把隐蔽工程做到位，把防水工作做到最佳；此外，在对施工缝、诱导缝、变形缝实行浇筑作业前，务必做好垃圾清理工作，避免因填充物的问题影响防水工作质量，同时还应严格按照施工图纸来进行作业操作，禁止私自修改图纸或施工工序，以免对整体质量造成不利影响。
        2.3混凝土防水施工技术
        地铁车站防水带有一定的目的性，特别是在选择材料时需要对混凝土的搅拌物进行合理的筛选，从搅拌的质量和搅拌的计量两方面进行严格的控制。

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施工需要严格按照设计的数字和尺寸进行建设，保证防水结构有一定的厚度。有些施工的工作人员还会在混凝土中加入一些纤维在提升其整体的厚度。减少塑料开裂，增加混凝土的耐久能力，这些都对地铁车站防水性能产生一定帮助。
        2.4结构自防水技术
        （1）合理选择材料。为了更好地优化混凝土性能，可以选择性能比较高的附加材料或设备，严格要求设计尺寸，加强对施工的管理力度，才能更好地符合防水结构具体的需要。在进行施工的过程中，需要严格控制混凝土配合比等，保证能够达到与设计相符的程度。为了防止水泥出现比较大的水化热，需要合理地选择一些水化热相对较小的水泥来进行填充，能够有效避免因为水泥的硬化反应使混凝土出现严重收缩的问题。
        （2）减少收缩性裂缝。在正常情况下，当混凝土进行水合反应的时候，都会出现一定程度的冷凝收缩，如果温度下降的速度过快，就容易使混凝土发生收缩反应，导致内部对混凝土产生约束作用，影响混凝土抗拉强度。并且在混凝土表面产生裂缝，出现大量的毛细管通道，引发渗漏问题。因此，需要重视混凝土的抗拉强度和防水性能，减少收缩性裂缝的产生。
        2.5特殊位置的防水技术
        从地铁车站防水的角度看，需要在条件允许的条件下增强防水性，利用钢板对腻子进行防水的处理，将凹槽进行合理的固定，避免出现混凝土浇筑出现的位移现象。一旦缝隙出现变形现象首先需要及时密封，在背贴式带上防水的结构，减少渗漏现象。钢板在安装时需要对施工缝隙的两侧减少水量，在贴近缝隙间距二十毫米处进行反复的灌装，以此增强其防水的目的。在穿墙放水的过程中还需要防止混凝土膨胀，从密封的角度上对不同部位采取具体的防水工作。
        2.6公共区装修防排水
        地铁车站中敞开式的出入口，在下方应该设置集水井或者是截水沟，能够在出入口部位就将雨水进行抽排，防止在雨季的时候有大量的雨水进入排水沟，给排水沟增加负担。公共区域的挡水槛和水沟的设计应该形成一个闭合、连贯的系统，特别是一些与已建工程之间的接驳口存在高度差或是通道有分层，从而设计了楼梯的时候，在楼梯的相应部位也应该设置一道排水沟。
        在设计施工图时，应该同时考虑排水坡度和水沟地漏等问题，避免因为地漏不足而导致水沟积水等。一般情况下，地铁车站通道里面都没有设置地漏的条件，对于一些较长或者转弯比较多的通道，对其排水情况应该给予重视。因此，在进行施工图设计时，需要对通道的土建结构、排水坡度、水沟地漏等详细考虑，让地铁车站具有更好的排水功能。
        2.7加强人员管理
        加强施工过程控制以及技术人员、管理人员的质量意识，每次开工前开展质量意识重申，开展奖惩机制，一旦发生违规操作，立即严厉制止并进行处罚。
        2.8地铁车站围护结构堵漏
        在对地铁车站的围护结构进行施工时，需要尽可能保证结构的垂直度，精准控制成孔与对桩位的位置。在成孔的过程中，需要做好检查与跟踪工作，及时纠正偏孔或斜孔等问题。对旋喷桩进行施工的时候，应该详细调查施工现场的地质条件等，制定出更加合理而科学的施工方案，有效提高旋喷效果。在对地下连续墙进行施工，或者是进行混凝土浇筑时，都需要严格按照相关规范要求，遵循相关的工艺流程，做好相关记录，这样才能最大限度地降低出现冷缝和断桩情况的概率。在进行基坑挖掘过程中，不仅需要做好相关的支撑结构，还需要做好对基坑周围的监测工作，避免因为围护结构出现变形而引起地铁车站发生渗漏。安排专门人员巡查基坑内部的渗水情况，仔细分析渗水的原因，提出有针对性的建议和措施，更好地完善地铁车站的围护结构，防止再出现类似问题。
        结论
        防水工程质量将直接影响到地铁车站的整体运行效果，但工程难度相对较大，在施工之前需以实际情况为准确定合适的施工方案，控制原材料质量，做好对施工人员的培训工作，全面增强防水工程质量，为地铁车站的建设提供支持。为本公司地铁施工积累了宝贵的经验。
        参考文献：
        [1]王云龙，田野.地铁车站防水工程质量控制与管理分析[J].建设科技，2019，（17）：122-122.
        [2]钟光耀.地铁车站防水工程质量控制与管理探索[J].工程建设与设计，2018，（24）：247-248.