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道路路基填筑施工与质量控制分析

发表时间：2021/5/31 来源：《基层建设》2021年第2期作者：刘铸

[导读] 摘要：在道路工程建设过程中，路基土方填筑和压实工作是建设过程中的重要环节和核心内容，填筑和压实技术的水平和质量直接关系着基础建设的质量和成效。

        淮北市惠民工程建设有限公司安徽淮北 235000
        摘要：在道路工程建设过程中，路基土方填筑和压实工作是建设过程中的重要环节和核心内容，填筑和压实技术的水平和质量直接关系着基础建设的质量和成效。因此，必须高度重视道路路基土方填筑和压实技术，采取有效的施工方法，提高建筑工程质量。
        关键词：道路工程；路基填筑；施工要点；注意事项
        一、道路路基的概述
        1.1路基的形式
        道路是一种线形工程构造物。它主要承受和满足汽车荷载的重复作用和经受各种自然因素的长期影响。由于地形、地质和经济条件的限制，道路在平面上有弯，在竖起方向上有起伏，因此，它是一条空间线，其形状称为道路的线形。路基是道路线形的主体，它贯穿道路全线，并与沿线的桥梁、隧道和涵洞等相连接，路基是路面的基础，所以路基是按照路线位置和一定的技术要求修筑的作为路面的基础的带状构造物。
        1.2路基的要求
        测量放线，确定填筑边线，自卸汽车运土至现场，推土机初平，人工配合平地机终平，重型压路机碾压。
        1）填筑对填筑表面的杂物等进行清理，确认无弹簧土后进行填筑。
        2）填筑前插边桩表示所填路面宽度，边桩带线，线到路面高度按松铺厚度40cm计算，当路基边坡为1：1.75时边桩插在距路基边缘70cm处；当路基边坡为1：1.5时边桩插在距路基边缘60cm处。
        3）两段路基接头处或桥涵缺口处，路堤应分台阶进行填筑，台阶高度为每层压实的厚度，台阶宽度每层控制在lm。靠路基一侧留施工便道，便道宽3～4m，回填时便道缺口处挖台阶回填。
        4）填筑好的路堤边坡必须夯实并顺直，边坡达到设计要求；路拱明显，路面平顺，无积水，对雨后或经大型机械碾压留有沟槽及虚土已填好的路基面，应碾压后再进行下一层的填土施工。
        5）路堤填料不能含有腐殖土及其他杂物。粘土块大于5cm的应拣出并运往弃土场。填料中不应有大的土块或石块，大于15cm以上的土块应打碎，石块清除运往弃土场。
        二、道路路基填筑施工要点分析
        2.1施工前的准备
        1）先全面熟悉设计图纸并做好图纸会审，进行现场情况核对和施工场地调查，编制施工组织设计及施工方案。
        2）确保施工所用测量仪器的精度，然后进行现场放线，复测场地的水准点。
        3）结合现场永久排水设施修建临时排水沟，保持路基施工场地处于良好的排水状态。
        2.2路基填压
        道路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的材质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填料材质和碾压密实度是路基施工中的重中之重。论文参考。
        2.3 路基填料
        就填料而言，最合适的土是砂砾土、砾土及亚砂土。这些土的内摩阻力小，粘结力小，透水性强，容易压实，又有足够的强度，稳定性。用这些土作填料不易引起路基沉陷。在施工前还要严格控制这些填料的含水率。以确定其能满足路基填筑的要求。
        2.4 路基压实
        当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。根据规范规定，路面底面以下0cm－80cm的部分，其压实度必须≥95％，随着我国道路的飞速发展，路基施工技术也取得了相当大的进步，对于特殊路基的处理技术也日渐成熟和完善。
        1）软基的处理及碾压；软基的填筑比较简单，一般采用挖除、填筑砂砾垫层的方法，该方法简单易行，处理效果较好。

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但路基的压实是相当困难的，规范对此作出了一些调整：一是压实度标准可根据试验资料确定适当降低一到两个百分点，如果软基是受地下水影响时，应在挖除后填水稳性优良、不易风化的砂石材料或用无机混合料（石灰、水泥等固化材料）进行加固处理，使基底形成水稳性好的厚20 cm～30 cm的稳定层。
        2）黄土的回填及碾压；黄土含水量过小，应均匀加水再行碾压；如含水量过大，可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压，也可掺入适量石灰处理，降低含水量。掺灰后应将土、灰拌匀，其最大干密度应通过击实试验确定。
        3）石灰土的回填及碾压；对于天然含水量较大，低液限粘性土，对原土进行翻晒后，采用磨细生石灰处理，以降低过湿路基土的含水量，从而保证路基的压实度。另外灰土拌和均匀后，可以改变土的塑性，提高土路基强度、刚度特性和水稳定性。。在石灰土施工中，主要控制石灰材料的检测试验，氧化钙＋氧化镁含量不符要求的一律不准使用，雨天不允许施工；按灰土比例掺加石灰，确保混合料拌和均匀；拌和过程中重点控制混合料的最佳含水量；控制碾压质量，养生期不得小于7d。
        三、道路路基土方填筑与压实的方法
        当前，在我国基础建设工程当中，道路路基土方填筑与压实的方法多种多样，主要有以下几种方法。
        3.1道路路基土方碾压法
        道路路基土方碾压法一般适用于需要大规模作业的土方工程。主要是指通过运用气胎碾、光面碾等碾压设备，借助器械自身的重力和外在的驱动力，实现对土质的碾压。以光面碾为例，光面碾表面光滑，因此，多用于黏性土质的碾压工作。在施工过程中，可以借助推土机进行更均匀地碾压，也可以多次重复提升自身碾压的质量和成效。但是，需要将碾压速度控制在合理范围内。速度太快或太慢都会影响碾压的质量。
        3.2道路路基土方夯实法
        道路路基土方夯实法主要是指通过运用施工器械在冲击力的作用下实现对路基的夯实的一种方法。通常可分为机械夯实法和人工夯实法。机械夯实法主要用于在基坑土方的压实回填过程中，其面积不宜大于1000m2。主要设备有夯锤、内燃夯土机等。而人工夯实法主要是通过运用夯锤和木夯等工具，在起重机的帮助下来实现对土质的夯实的一种方法。和机械夯实法相比，人工夯实法更适用于杂填土回填工作。
        3.3道路路基土方振动压实法
        道路路基土方振动压实法主要是利用振动压实机对路基进行压实。在振动压实机的作用下，通过不停的振动促使土层更加紧实，以实现道路路基土方的压实效果。这种方法通常适用于压实非黏性的土质。其节省时间和人力的优点，也让其在施工单位被广泛应用。
        四、道路路基填筑的注意事项
        4.1不同环境路基填筑方案
        路基施工受环境影响较多，在施工前就需要对现场进行调研，做好土质与环境的勘测工作，不同的条件使用不同的方法，形成有效有解决方案。如果线路内是黄土为主的时候，就需要在施工中，做好填挖界面结合和清理坡面杂草工作，保持向内倾斜的台阶平衡，不出现陡峭情况，如果不能挖成台阶，就需要使用土工钉做好重锤夯实作业，最后使用石灰桩进行有力的挤密，保证稳固。如果是软土层，就需要使用到灰土密桩做好加固，还可以利用石灰吸水的功能，把土壤中的水分吸干，保证土层密度，合理科学的控制好土层的含水量。
        4.2路基填筑要求
        道路路基填筑较为严密，通常情况下，都是在设计范围内进行线路填土，填筑石料强度大于15MPa，最大粒径小于层厚2/3，如果过大，就需要进行粉碎处理，做好分层填筑和压实作业，不能为了赶进度与工期，胡乱倾填，要保证每层松铺厚度低于50cm为宜。如果材料透水性小，则需要在其顶面做成2%-3%双向坡，到填筑最后阶段要恢复到标准坡度，使路基排水保持畅通便利。通行道路分为上行和下行，要对两条行车道分别进行填筑，也就是我们常说的半幅施工，这时需要保证两边的沉降一致，当前，路基填筑多采取全幅施工方法，这样才能保证道路性质改变小，性能变化幅度可控。
        结语：综上所述，尽管路基土方压实施工在公路施工项目中仅为一分部分项工程，但是，如果存在质量隐患，会严重影响通行能力的现象。因此，填筑与压实施工工艺一定要高度重视，严格按设计要求及相关规范施工，在施工过程中要因地制宜、因时制宜地加以利用，才能取得良好的效果。
        参考文献：
        [1]刘伟帅.填石路基施工技术在市政道路中的应用[J].交通世界（建养机械），2017（12）.
        [2]夏彦博.对道路路基施工技术的思考[J].中国高新技术企业，2018（26）.