1.青岛地铁集团有限公司运营分公司 山东青岛 266031 2.青岛地铁集团有限公司 山东青岛 266031
摘要：本文主要分析了针对青岛地铁8号线北段长大区间及跨海隧道区间，信号班组的设置以及设备的故障应急处置对策。根据8号线北段线路和车站特点，如何安排班组驻点和储备物资，将会直接影响故障应急抢修效率。本文从区间信号设备种类、故障影响以及处理方式等方面，分析研究了各种情形存在的问题和应对措施，以提高信号专业故障应急处置能力。
关键词：信号系统；长大过海区间；高架区间；应急抢修；班组设置
青岛地铁8号线北段线路正线全长47.2km，其中高架线长6.42km，过渡段长0.46km，地下线长40.32km。共设车站11座，其中高架站1座，地下站10座。最大站间距8.648km（位于胶东镇站～大涧站区间）；最小站间距1.461km（位于市民健康中心站～市民健身中心站区间）。
8号线为青岛市机场线，且胶州北站、红岛火车站和青岛北站均为高铁站。因此，8号线设备故障的影响较大，运营形势较为严峻。
本文主要从设备故障应急值守、物资储备和故障抢修等方面，进行了研究探讨。
1正线班组驻点布局
8号线正线车站较长区间为胶东站-大涧站（含高架段）、大洋站-青岛北站（过海隧道），均为8.6Km以上。
全线共有8个信号集中站，青岛北站和胶州北站为折返站。
根据8号线北段长大区间、过海隧道情况和信号设备集中站布置情况，信号正线工班计划设置两个工班，共两个驻点和两个值班点，分别为青岛北站、大洋站、大涧站、胶州北站。
2物资储备
2.1备品备件
备品备件按照设备安装位置，分为室内和室外两大类进行存储。
室内备品备件包括继电器、断路器、系统设备各类板卡等；室外备品备件包括转辙机、信号机、计轴室外设备、应答器等。
为保证各车站信号设备故障更换和应急抢修工作顺利进行，室内备品备件按照每集中站备用一套的原则进行存储。室内设备故障抢修时，可从本站快速选取备件更换；室外备品备件按照每驻点（值班点）备用一套的原则进行存储。区间设备故障时，可由工班人员携带备件至故障区间车站进行抢修。
2.2应急工器具
每车站设备房设置一个室内应急工具箱（或运营中心按每车站配备一套室内工具，各部门专业共用），包括万用表、万可螺丝刀、平口十字螺丝刀等，以备室内紧急情况使用，减少抢修过程中，因工器具不足造成的时间延误。
工班及值班点设置室外应急专用工具包，包括道岔检修专用工具包和计轴检修专用工具包。便于故障抢修时，抢修人员随用随取，减少工器具准备时间，提高抢修效率。
3故障抢修
3.1应急抢修组织
部门成立两级应急抢险人员，分别为车间级和部门级。一般故障抢险由车间当班抢险人员负责处理完成，对于存在较大隐患或影响较大的故障，由部门形成抢险小组支援进行处理。
设备故障抢修工作遵循“先通后复”及先处理危及人身、行车安全的设备，后处理一般设备的原则。发生故障需要进行抢修时，由生产调度按照生产管理规定，负责组织设备的抢修组织工作。车间负责现场抢修工作，落实安全措施、在规定的作业地点施工、施工进场人员及工器具等的出清工作；技术安全室负责提供抢修过程中的相关技术支持，发生影响行车等较大故障时，安排技术人员进行现场支援；综合室负责抢修过程中应急物资的调配和抢修车辆的申请等工作。
3.2区间信号设备及故障影响
区间信号设备主要包括信号机、计轴设备、RRU、应答器、漏缆以及电缆等设备。设备故障情况及影响如下：
3.2.1在CBTC模式下，信号机和计轴故障，对行车影响较小。
当在后备模式时，行调需综合考虑故障区域长度、降级RM限速影响、切除ATP限制条件、重投ATP耗时（140s）等因素，确定选择降级RM或切除ATP，通过故障区域；
3.2.2 RRU单个故障不影响列车运行，多个RRU故障导致车地通信异常时，可降级后备模式通过故障区域；
3.2.3单个的固定应答器故障，不影响列车经过。连续两个以上应答器故障时，可能造成列车定位丢失，紧急制动。站台区域固定应答器故障，可能造成列车冲标；
3.2.4在CBTC模式下，有源应答器故障影响与固定应答器一致。后备模式下，有源应答器故障，列车将无法接受授权，将在信号机前停车，行调根据情形，选择降级RM或切除ATP，通过故障区域；
3.2.5当发生设备倾斜或线缆脱落等原因造成侵限，影响行车的故障时，需及时安排人员进入轨行区抢修。必要时应向OCC申请电客车或工程车协助抢修。
3.2.6针对信号系统不可用，需切除ATP运行的故障，结合青岛地铁既有线路《行车组织技术细则》的标准（2、3、11号线单列车切除ATP时，限速为60km/h），建议将8号线列车切除ATP限速设置为60km/h。
3.3抢修组织
青岛地铁8号线为青岛市机场线，且胶州北站、胶东机场站和红岛火车站均为高铁站，故障影响范围大，与其他线路相比，尤为严重。故障抢修过程中，影响抢修效率的问题主要是到达故障车站路程耗时和下轨行区耗时。设置驻点或值班点的车站，由本站值班人员第一时间查看故障设备，进行处理。
3.3.1非驻点车站设备故障抢修
根据各驻点车站周边环境，大涧站和大洋站周边以村落为主，乘坐出租车的可能性较小，尤其是夜间抢修，基本无法乘坐出租车。
因此，如果非驻点（值班点）的车站设备故障，班组值班人员只能通过申请抢修车的方式，赶至故障车站，进行抢修。
其中胶州北站可申请胶州北车辆段抢修车，或第一时间乘坐出租车赶至故障车站。
若3、8号线抢修车共用，大涧站可申请胶州北车辆段抢修车，路程时间消耗约为33分钟。大洋站距离安顺车辆段较近，可申请安顺车辆段抢修车，路程时间消耗约为26分钟。
综合考虑，建议在大涧站和大洋站各设置一辆正线抢修车，或者在市民健身中心站（或其附近车站）设置一辆正线抢修车，可为应急抢修节省半个小时以上的时间。
3.3.2区间设备故障抢修
如长大区间、过海隧道发生因信号设备故障影响列车运行，且必须进入轨行区进行处理时，抢修人员由距离区间故障地点较近的一端进入轨行区抢修。可采用步行和乘坐轨行区专用抢修车两种方式进入轨行区。
3.3.2.1步行方式
假设故障地点为大长区间中心，则往返共8km左右，如采用步行方式进入作业区域，按平均速度5km/h（不携带重物）计算，需花费1.6小时左右。累计故障判断、供电停电和故障处理等流程耗时，一次抢修将导致中断运营2小时以上。
3.3.2.2轨行区专用抢修车
为减少路程时间，大长区间抢修建议采用轨行区专用电动抢修车代替步行。根据调研，该类型抢修车速度为≤30km/h，按平均时速为25km/h计算（可携带抢修物资），8公里路程耗时约20分钟，车辆组装、拆解大概25分钟，共计45分钟，将大大缩短路程时间，为抢修和行车组织争取大量宝贵时间，大大提高了抢修效率。
因此，建议在大长区间两端各设置一台专用抢修车，各部门专业共用。
4总结
本文针对通号专业设备特点，结合青岛地铁8号线复杂的线路情况，分析了正线班组设置原则和各类设备故障后的应急抢修方式。
信号专业关键设备均采用冗余设置，列车和轨旁均具备CBTC和后备两种运行模式，其中后备模式包括点式和RM两种模式。因此，信号设备故障，一般都可以通过冗余或降低运行级别的方式，临时处理，降低故障影响。当需切除ATP组织运行时，建议限速为60km/h。
针对非驻点车站和区间的设备抢修，建议设置正线抢修车和区间专用抢修电车，以提高抢修效率。
参考文献：
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