西安建筑科技大学 陕西西安 710068
摘要：道路景观是为了修复城市道路对自然生态的破坏，考虑人工环境与自然风景的协调，为使用者提供安全、舒适、和谐的通行环境，满足使用者追求自然生态的本能。本文从驾驶员在不同的驾驶速度对城市道路景观单元的美感体验、反应预判等进行研究，探讨反应时间与景观单元之间的关系，为建设舒适性城市道路景观提供支持。
关键词：驾驶；车速；反应时间；反应距离。
引言：城市道路景观除了具备生态延续、文化推广、安全保障等功能，视觉美也非常重要，良好的观感质量能给驾驶员带来愉悦的美感体验。城市道路景观在设计时，单元重复的韵律式布置是非常重要的设计手法。本文从机动车驾驶角度出发，探讨在不同的车速下，每组景观单元布置多长，能提高驾驶者的美感体验及观赏舒适度。
（一）不同复杂程度的信息刺激需要的反应时间
受到人类生理、心理等客观因素的限制，人们对信息刺激的反应速度是不同的。驾驶员对城市道路沿线信息刺激的反应很大程度上取决于：到物体的距离、驾驶员的敏锐度、驾驶人反应的本能速度、大气的能见度、道路的类型和条件、视觉吸引物的类型、颜色、外观和状态等，在这些条件中最重要的一项，是驾驶员的反应速度和反应时长。
反应速度是指接收信息刺激到做出反应的速度，大脑的反应速度是神经冲动的传递速度，将直接影响到肢体的行为反应。肢体行为反应的流程如下：首先，感觉器官被刺激唤起神经冲动，其次，神经冲动通过神经纤维传输到大脑中枢系统，第三，大脑中枢接收到神经冲动信号后，自动根据认知经验进行匹配分析，信息刺激越复杂，大脑中枢分析的时间就越长，第四，大脑中枢将分析结果通过传出神经下达行动指令到相应的肌肉群，随后，肌肉作出行为反馈。整个反应过程是感觉感应（从信息刺激发生到感觉器官接受刺激）到肢体做出行为反馈（信息加工、决策、发令及执行实施）的总和，大脑的反应速度直接影响到肢体最终做出行为反馈的时长。
反应时长指的是大脑中枢接收到信息刺激并做出相应反应的时间。对于一般基础性信息刺激，因为人类的“视觉暂留”特征影响，反应时间约为0.1s~0.4s；对于综合其他感觉器官反应后提供的复杂选择性信息输入，大脑中枢的反应的时间一般为1s~3s；对于需要分析判断并输出行动指令的复杂刺激，大脑中枢的神经反应时间平均可达3s~5s。这也就是说，从视觉的基本功能“看到”→大脑中枢做出分析判断→神经纤维传导行动指令引导肌肉群作出行为反馈，时间总长约为0.1s~5s左右。
道路景观提供的美感体验，其信息具有一定复杂性，需要驾驶员眼睛、鼻子、耳朵、四肢等综合作用，提供有效信息刺激，最终引导运动神经做出肢体行为反应。城市道路景观空间经常会容纳各类指令性、引导性、指示性、舒缓性等各类信息刺激，短时间内，如果信息刺激输入过于密集，大脑中枢会产生类似“死机”一样的过载状态。例如，驾驶员开车路过信息密度比较高的路段时，有的人会产生“蒙圈”、“懵头转向不知所措”的状态，究其原因，就是因为单位时间内信息刺激输入密度过大，大脑神经中枢产生抵抗反应，只接受信息刺激却无法做出有效的行为反馈，在车辆驾驶过程，这是非常危险的状态。所以，为避免道路景观空间信息过载，对驾驶安全产生影响，应合理布置道路景观单元长度，舒缓驾驶员的紧张情绪。
（二）不同车速下的反应时间需要的反应距离
营建具有视觉韵律美的城市道路景观空间，对提高驾驶员的心理舒适度，具有非常重要的支持意义。不同车速下，大脑中枢对于复杂信息进行判断和作出认知反应的时间是不同的，市长不同，反应距离不同，如下：
有节奏的景观单元便于驾驶员做出节奏预判，避免无序景观导致的视觉疲惫，且符合美学韵律原则。
（1）20km/h的设计车速下的景观单元
20km/h的设计车速时，一般为城市支路。按照上表，最佳景观单元长度宜在15m~30m范围，为保障工程经济，景观单元长度选用30m的数值为宜。
（2）30km/h的设计车速下的景观单元
30km/h的设计车速时，一般为城市支路。按照上表，最佳景观单元长度宜在25m~40m范围，为的保障工程经济，景观单元长度选用40m的数值为宜。
（3）40km/h的设计车速下的景观单元
40km/h的设计车速时，一般为城市次干路。按照上表，最佳景观单元长度宜在30m~60m范围，为保障工程经济，景观单元长度选用50m、60m的数值为宜。
（4）50km/h的设计车速下的景观单元
50km/h的设计车速时，一般为城市次干路。按照上表，最佳景观单元长度宜在40m~70m范围，为保障工程经济，景观单元长度选用60m的数值为宜。
（5）60km/h的设计车速下的景观单元
60km/h的设计车速时，一般为城市主干路。按照上表，最佳景观单元长度宜在50m~80m范围，为保障工程经济，景观单元长度选用60m、80m的数值为宜。
（6）80km/h的设计车速下的景观单元
80km/h的设计车速时，一般为快速路，道路景观以隔离、安全性为主，不宜设置太复杂景观内容吸引驾驶员注意力。按照上表，最佳景观单元长度宜在60m~110m范围，为保障工程经济，景观单元长度选用60m、100m的数值为宜，或套用这两组数值的组合数据。
（7）100km/h的设计车速下的景观单元
100km/h的设计车速时，道路为快速路，道路景观以隔离、安全性为主，不宜设置太复杂景观内容吸引驾驶员注意力。按照上表，最佳景观单元长度宜在80m~140m范围，为保障工程经济，景观单元长度选用100m、120m偏上限的数值为宜，或套用这两组数据的组合数据。
（三）结论：
综上所述，为达到安全驾驶、舒适驾驶的目的，不同车速下的城市道路景观单元推荐长度，汇总如下：
参考文献：
1．《行为心理学视角下游赏性街道空间设计方法初探》 马慧
2．《园林设计中的行为心理研究》 孙雪芳
3．《城市道路景观分布对驾驶员视觉刺激性的影响》 李书剑
作者简介：赵楠（1986-），女，陕西西安人，景观设计师，主要从事景观设计方面研究工作