通号工程局集团建设工程有限公司 湖南省长沙市 410000
摘要：近年来我国房建工程迅速的发展，伴随着社会经济水平的提高，要求工程建设周期不断加快，在房屋建筑工程的施工过程中，施工单位为了降低施工现场的灰尘污染，提高临建项目的施工进度，采取了修筑硬化道路、停车场等措施。但是在工程施工完成之后，需要拆除这些硬化道路、停车场等一次性混凝土结构，这在很大程度上提升了建筑工程的成本。因此，研究探讨装配式混凝土砌块路面施工技术在房建工程中的推广和应用具有较深远的意义。
关键词：装配式混凝土；砌块路面；工程技术研究
引言
本文主要对装配式混凝土砌块路面施工技术进行研究，在项目实施的过程中我们主要研究了装配式混凝土砌块路面工程技术在建筑工程中的推广应用，根据建筑场所需要确定适合的装配式混凝土砌块尺寸形式进行制作、安拆施工工艺，我们还对装配式混凝土砌块路面施工技术所产生的经济效益和社会效益进行了研究。研究成果用来指导我公司后续项目的施工管理，有利于经验的积累，促进我单位的市场竞争力。
1项目背景
建设公司广西分公司在建的百色中山（百胜）片区棚户区改造项目（一期）工程总建筑面积约226947.60㎡，占地面积约49200.92㎡，共有17栋建筑，建筑场地内硬化道路、临时停车场等工程量比较大。在建筑工程的施工过程中，施工单位为了降低施工现场的灰尘污染，提高施工的安全性，采取了修筑硬化道路、停车场等措施。但是在工程施工完成之后，需要拆除这些硬化道路、停车场等一次性混凝土结构，这在很大程度上提升了建筑工程的成本，产生了大量的建筑垃圾，造成资源的浪费。如果将建筑场地内硬化道路、临时停车场等工程铺装可重复使用的装配式混凝土砌块路面，综合成本则会降低。
硬化道路、停车场等工程量尽管在相对量上所占的比例较小，但由于使用多为一次性，因而其绝对量随着建设工程总量的增加而显著增加。这种大量使用一次性临时设施所导致的直接后果是产生大量的建筑垃圾，造成了建筑资源的浪费，增加我国实现节能减排目标的难度。为实施绿色施工“四节（节能、节地、节水和节材）一环保”要求，在进行施工现场临建规划期间需暂用时间较短的临时道路，采用了可重复使用的装配式混凝土砌块路面铺设。
2装配式混凝土砌块路面工程技术的安拆工艺研究
装配式混凝土砌块的制作对场地要求不高，可在拟定的道路铺装处就地制作以减少一次周转铺装的费用。
为保证装配式路板使用的耐久性及装配块的美观，采用30#角钢做钢护角、间距300mm焊接锚钩与混凝土锚固，侧模采用废旧模板制作、底模在铺有砂垫层的路面上铺设防水塑料布，以防止浇筑的混凝土渗入砂垫层，保证板底平整，利于二次拆出使用。利用角钢所加工的护角骨架，要保证宽尺寸误差≤3mm，对角线长度之间相差不得超过5mm。
在安装好的底模上布置钢筋→绑扎上下两层钢筋→设置支撑钢筋→放置钢筋保护层垫块。接触土体的一侧保护层厚度≮25mm。钢筋选用直径≮12mm的螺纹钢筋间距200mm设置，具体可根据施工现场实际采用边角料钢筋加工制作，在砌块四个角处增加对称放射加强钢筋补强。
浇筑混凝土直接采用商品混凝土泵送浇筑、混凝土的强度为C25。混凝土浇筑前对侧模、钢筋和预埋件进行检查，将模内杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净。混凝土浇筑完成后，及时进行修整、抹平并按照要求对道路板上部拉毛，纹理方向与汽车行驶方向垂直，保证板与车轮的摩擦力。
在混凝士砌块拆出时，需先用钢撬棍将砌块进行松动，然后使用吊车设备将砌块吊起。在撬动路面板的过程中，需要注意不要破坏砌块的边缘。
3装配式混凝土砌块施工注意事项
在路缘基座施工过程中，可以采用预制基座进行施工；同时也可以采用现场立模浇筑，或是使用专门的滑膜摊铺方式进行浇筑施工，之后再进行切缝处理。在实践过程中，基座的预制与拼装或立模浇筑，需要按照以下要求进行操作：（1）在实践过程中，根据设计图纸对路缘基座安装的位置与基准线进行采样。（2）在路缘基座施工中，需要保证混凝土砌块路面路缘基座的底面，能够与上基层底的高度保持一致。（3）设置排水结构，在下基层的顶面位置与上基层的侧面位置与纵向边缘处的1m范围，需要使用透水土工织物进行铺设，铺设的位置在下基层边缘处与顶面处，在操作过程中，如果没有下基层，则需要在路缘底座与路基底座的位置设置透水层。（4）在施工过程中，采取人工拼装的方式进行路缘基座预制时，需要在基座的底部铺垫水泥砂浆，并且将路缘基座的基准线安装，从而调整基座的位置。
一般情况下，相邻之间的路缘基座空隙率保持在5mm之间，在完成路缘基座的安置后，需要采用水泥浆对其顶面缝进行确定。（5）在对路缘基座现场施工时，需要结合基座的准线进行侧模安装，之后进行浇筑。在实践过程中，基座的接缝宽度按照实际情况确定在4mm±1mm之间。
4特殊部位铺砌施工
第一，设施附近铺砌。检查井、排水井等附近位置，如存有凸出位置需及时去除，且补填砂浆，直到与基层标高平齐。一般不得选取面砖断块进行井口附近路面铺砌，如面块还没有铺砌的部位，需及时补填细石混凝土。第二，铺砌路面高差过渡段。路面纵坡具有较大变化的部位，通常需把基层、砂垫层进行连续曲线设置，不得进行折线设置。在竖曲线凸出位置，砌块路面接缝宽度需在2mm~6mm进行合理控制。第三，铺砌平曲线路面。铺砌时必须对面块接缝宽度进行适当调整，弯道内路面块接缝宽度需控制在2mm以内，弯道外接缝宽度需控制在6mm以内。第四，砌块路面与其他路面相接。首先，相接与整体式混凝土路面，连接可直接选用无传力杆的横向工作缝；其次，相接人行道。利用路缘石连接砌块路面和人行道；再次，相接沥青路面。通常选取边界混凝土梁，要求在12cm以上控制边界混凝土梁宽度；最后，侵蚀砌块路段。砌块路面铺设到多油污等路段时，可按照1︰3将干拌水泥砂浆作为填缝砂进行接缝填灌。待填满后，需及时向接缝内灌水，确保充分浸湿干拌填缝水泥砂浆，且硬化。
5课题研究所产生的效益
5.1装配式混凝土砌块路面的经济效益
下面我们比较分析可重复使用的装配式混凝土砌块路面与现场一次性浇筑硬化路面的经济对比。如采用现场浇筑混凝硬化路面面积1000m2，按定额计算制作费85元/m2，拆除破碎和运输费60元/m2，一次性发生费总计1000×（85+60）=145000（元）。若采用可重复使用的装配式混凝土砌块，砌块厚度按0.15计算，按定额计算砌块的制作费166元/m2，成本摊销均按4次，预制件每次吊装、拆出和运输费350元/m3，综合成本为[166+（350×0.15×4）]÷4=94（元/m2），则可重复使用装配式混凝土砌块的成本为1000×94=94000（元）。实际节约临时设施成本费145000－94000=51000（元）。综上分析，一次性可降低临时设施成本费达到35.2%。
5.2装配式砌块路面板的社会效益
①减少建筑垃圾排放。按施工现场临时道路采用混凝土硬化1000m2测算，其混凝土用量为0.15×1000=150（m3），如果按每个施工现场使用装配式混凝土砌块1000m2，周转4次计算，每周转一次可重复使用砌块，一次性可以减少建筑垃圾排放150-（150/4）=112.5（m3），若按周转4次后结束砌块的使用寿命，则总计可减少建筑垃圾排放450m3。
②减少CO2量的排放。我国水泥生产是以煤为主能源结构，按照我国现有的水泥生产工艺水平计算，每生产或使用1t水泥，平均综合能耗约120kg标准煤，向大气排放CO2气体接近0.75t。每浇筑1m3混凝土需要0.325t水泥，因而每个施工现场使用一次可重复使用装配式混凝土砌块，其一次性可以减少CO2的量为0.325×225×0.75=54.84（t），周转4次后结束砌块使用寿命，则总计可减排CO2的量为219.36t。
结语
将建筑场地内硬化道路、临时停车场等工程铺装可重复使用的装配式混凝土砌块路面，综合成本则会降低，所以研究探讨装配式混凝土砌块路面施工技术具有较深远的意义。装配式混凝土砌块路面是一种经济型路面结构型式。其优点是：造价低廉、对路基稳固性要求低、变形适应能力强、养护维修便捷。所以砌块路面也是符合节能、低碳、遵循可持续发展理念的一种路面结构形式。在建筑工程中使用可重复拼接的装配式混凝土砌块，周转多个工程使用，可减少建筑资源的浪费，有利于建筑企业降低成本、缩短施工周期，扩展市场竞争力。
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