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摘要：在我国经济发展中，公路建设有着关键作用，但是在公路工程铺设过程中存在着很多病害，直接威胁到人们出行的安全。所以要求我们还需不断的改善安全和社会经济的发展，找出道路维修解决的办法，尽可能的提升道路维修的质量。本文主要从作者实际工作经验入手，分析道路路基路面的病害问题，并且提出了有针对性的解决措施，以供借鉴。
关键词：道路工程；路基路面；病害处理
前言：天气环境、地质、地下水等都会影响到道路路基路面病害问题出现。在施工过程中，还需按照施工现场实际情况采取有针对性的措施进行处理，进而保证工程建设质量。
1 道路工程的路基施工质量问题
路基种类比较多，不同种类的路基施工技术的要求也是不同的，受到了地质地形水文条件因素影响，不同路基施工难度有着很大的区别，但是在总体上来讲，路基施工质量问题如下：第一，路基在填筑施工之前，并未对基底进行认真处理，使得路基基底的不平，整体出现下沉。在进行路基填筑施工之前，若是基底长时间受到地下水的浸泡、侵蚀的软土地基、土基、原有杂填过的土质松散的基底等不良基底，还需要进行基底的软土清除或是压实处理，若是没有进行合理措施，保障基底承载力，路基施工过程中，路基的填筑就会出现下滑。第二，路基填筑材料的不适合。不同路基对于压实度、路基强度的需求是不同的，回填材料的要求也是不同的，䏡没有进行严格勘察就制定出科学合理的填筑方法，还需选择出合适的填筑材料，极易影响到路基填筑质量。比如说：应用粉质土、含水量比较大的黏土、颗粒大的土渣等不当材料，将会对其填筑质量有所影响。另外材料含水率和规格还需要进行科学设计，选择出最佳值，若是材料没有经过处理，含水率的过大就会影响到路基施工质量。第三，碾压的不及时，在进行路基施工的时候，及时碾压是保障路基施工强度的主要方法，一些公路工程施工项目路基施工并未注重该施工程序，没有在填筑材料处在最佳含水量进行碾压，造成翻浆问题，对其路基压实度、强度有着直接影响。
2道路工程中路基路面运用的病害治理
2.1填实路基压实技术应用
为了更好地保证填实路基施工的效果再进行填，实入机压实工作期间工作人员可以选择重型压路机进行实际的压实操作，这种压实的方案需要根据看不好的路面选择合理的碾压次数以及碾压的压力，而且工作人员还需要结合多次实验的参数，对相应的数值进行合理的控制。需要注意的是，不管使用多大的力，压力或进行多少次碾压再碾压期间，都必须保证碾压级的侧轮，要大于轮宽的1/4左右，所以当工作人员将重型压路机碾压到距离路基边缘相应的位置之后，就可以停止碾压的工作。如果在碾压期间经过测量之后发现路基的高度比较大，而且大于4m那么碾压机的停止位置就需要与路基边缘的距离相距一米左右，只有这样才可以达到更好的碾压效果。除此之外，在暖压期间，工作人员也需要对碾压的幅度和档位的位置进行有效的调整，充分考虑碾压和路基边缘的距离。
2.2应用路基强行夯实法
此种方法主要指在进行路基施工时，先通过水对路基结构进行浸润，之后对其实施强制性夯实的处理方式。此种病害处理方法是在土体浸水预溶法基础上进行的，此种方法不但包括土体浸水预溶法的相应性能优势，同时由于其采取的是强行夯实加固方式，能够大大提升路基结构的强度和刚度等性能，可以进一步增强路基结构的密实性，能够有效提升道路工程施工中的路基质量，防止由于盐渍土的属性而造成路基受到外部环境因素的影响。此种方法实际操作相对便利并且费用相对较低，是现阶段应用非常广泛的盐渍土路基病害处理方法。
2.3混凝土相关的优化方法
只有将关于道路桥梁的混凝土相关工艺进行优化处理后，才会将道路以及桥梁的结构层的受力变得更加均匀化，防止道路或者桥梁内的相关结构出现裂缝又或者本身太过脆弱。对于道路还有桥梁进行作业的时候，需要相关的作业人员能够将钢纤维混凝土的技术融合进去，以便于将混凝土结构的刚度大大加强，从而保证最后的混凝土的坐浆质量与抗震标准所提出的要求相符合。因为钢纤维混凝土要比普通的混凝土的抗拉能力高于三倍多，因此若是广泛应用钢混凝土的技术，会大大加强最后的建筑质量。钢纤维的混凝土技术主要使用以下四种的纤维：环切纤维和抗压纤维、还有熔抽钢纤维以及抗剪纤维，所应用的这四种纤维它们的拉伸性能十分优良。通常应用的环切纤维主要是依靠铁刀将钢板进行削减，且最后将处理好后的钢板与混凝土充分融合，从而大大加强混凝土最后的粘合效果。根据《JGT472-2015钢纤维混凝土》可知道，用来对钢板进行削减的钢纤维，它的宽度需要在0.25到0.9毫米之间，同时它的厚度要在0.2到0.5毫米之间。对于抗压纤维来说，因为它同时具有良好的延伸性以及弹性，所以它的抗压效果很好。对于熔抽钢纤维来说，因为它是利用熔铸钢水进行相应的加工处理而成的钢纤维，所以它具有十分优良的粘合度。最后要说的抗剪纤维，则如其名，有着卓越的抗剪力度，将混凝土结构可能出现裂缝的概率大大减低。
2.4常规养护与维修加固实施技术
常规的养护技术主要包括以下几个方面。第一，要保证公路桥梁表面的洁净，定期涂抹防止公路桥梁氧化的材料。第二，每天检查桥梁的排水功能是否正常运行。第三，定期重新计算桥梁最大承载值，并与之前的数据进行比较，分析桥梁的安全性能是否有所降低。第四，记录公路桥梁的受损情况，并及时进行维修，分析预测公路桥梁的使用时间。维修加固施工技术就是调整桥体上半部分的高度，将公路桥梁受损的地方进行更换或者加固维修处理。加固维修技术与开始建造之间有着明显的区别，加固维修技术需要对受损部分进行实地考察评估，根据具体的受损情况设计方案。比如，如果桥梁结构被损坏，常规的加固方法为体外预应力技术以及构件改造预应力技术、粘贴钢板加固维修法、复合材料加固法等。此外还有为了保证公路桥梁表面的舒适性，进行了铺装层修补施工技术。
2.5控制公路路基路面的含水量
在实施压实工程时，我们必须要保证公路基路面填筑材料的含水量在一定范围内，这样才能保证公路路基路面的强度达到规范要求。当含水量过多，也就是高于正常水平时，必须采用一些手段降低基土中的水分，例如：对土壤进行翻晒或是风吹等方法，这些方法都可以有效的降低填筑材料中的水分。当在公路施工工程中，碰到下雨、下雪等无法控制的自然情况时，这时候就必须要采取防水、排水等措施，不能使公路的基土含水量的增加，尽量保护好已经完成的公路路基路面的压实工程。当含水量过少时，就需要采取相应的措施提升公路基土的含水量，实际施工时多采用洒水和机械翻拌的方式，当含水量达到规范要求的范围，才能用压实机械设备去对公路的路基路面进行碾压施工工程，从而满足建设公路的国家要求。
结束语
总之，本文主要对公路工程路基稳定性建设的重要性进行了探讨，同时也对影响公路工程路基稳定性原因和稳定措施展开了研究，希望能给有关研究人员提供一定帮助。
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