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摘要：为了便利残疾人、老年人、妇女和儿童等弱势群体参与社会生活，中国政府制定了无障碍设施的法律保障措施，但随着经济发展和社会进步，中国越来越重视无障碍设施建设然而，由于我国公共交通发展相对较晚，无障碍环境的发展并不完美。本文主要论述地铁车站无障碍设计。
关键词：地铁车站；无障碍设计；应用；探讨分析；
0 前言
摘要：通过对轮椅乘客和盲人进行调查，分析了地铁站的无障碍需求，并查明了地铁站的无障碍问题。由于缺乏设计无障碍地铁的技术标准，设计人员在遇到具体问题时往往会感到尴尬。因此，考虑到现有的无障碍技术标准，有必要研究地铁站的无障碍情况和每种无障碍类型的详细计划，同时考虑到不同乘客的需要，并提出解决实地问题的设计思路和优化建议我希望为新线路的设计提供参考，以便更加注重无障碍细节的设计，进一步完善地铁站人性化护理设计，实现真正的、无处不在的无障碍。
一、无障碍设计概述
1.无障碍设计的对象
无障碍设计是建筑空间人性化设计的一个非常重要的组成部分，特别是对残疾人而言。残疾人可分为以下几类：下肢残疾、上肢残疾、感官残疾和精神残疾。下肢残疾者主要是步行残疾者，需要拐杖或轮椅帮助他们前进。上身残疾者的手或手臂有缺陷，或者不能完全由大脑控制。感官残疾者有视觉、听觉、嗅觉和触觉障碍等认知障碍。精神残疾是一个患有精神疾病的人。然而，无障碍设计不应只针对这些残疾人，也应针对特定的老弱孕人群。在设计无障碍环境时，也必须考虑到一些人，例如背着大袋子的人，可能被称为行为障碍。因此，无障碍设计不应只针对残疾人，而应使所有人都能无障碍地使用。
2.车站各组成部分无障碍设计现状
在地铁站提供无障碍设计服务，主要是针对两类行动不便者，即下肢和视力受损者。第一，无障碍环境是低年级残疾乘客的一个主要考虑因素。一般来说，每个车站都有两个垂直电梯，一个是火车站大厅的地面电梯，另一个是站台大厅的地面电梯。无障碍电梯主要供轮椅使用者使用，也可供普通乘客使用，而不影响残疾人出入。为了方便轮椅使用者使用自动取款机，将在车站大厅一级的售票处安装一台1米的无障碍自动取款机。对于视力不佳的人来说，地铁站也是为无障碍而设计的。地铁站设置了一条进出的黄色盲道。人行横道从地面大楼出入口开始，从车站大厅付款区的通行票延伸到纵向交通，并以站台屏蔽门结束。楼梯、自动扶梯入口、问讯台、无障碍电梯入口、无障碍厕所入口和盲道主要连接每个乘客可能到达的公共空间。在楼梯上的助产士中，浮点盲文也起到帮助残疾人的作用。车站内，虽然盲道覆盖车站，但整个盲道系统只在车站内完整，无法有效连接市内的盲道系统，站台上有无障碍厕所，但车站大厅一般没有厕所。
二、地铁无障碍设施目前存在问题
由于中国公共交通发展相对较晚，这些交通工具的发展并不完善。对建筑物无障碍设计系统，特别是公共建筑无障碍设计系统的研究相对不足，对设计人员无障碍设计技术的培训相对不足，造成了中国公共建筑无障碍设施建设中的许多违规现象。地铁站作为近年来新建的城市公共建筑，人口流量大，社会影响力大，起到城市名片的作用。然而，无障碍环境是评估公共建筑服务水平的标准之一，但设计者和建筑商往往忽视无障碍环境，导致无障碍环境服务与总体建筑水平脱节。对十一号地铁无障碍设施的实地调查发现，在建造地铁站无障碍设施方面存在以下问题：地铁站无障碍设施没有与城市无障碍系统连接，或者在对接方面存在缺陷；建筑物的隔热性、非系统性和缺乏统一的无障碍标准；有些无障碍设施不是从用户的角度设计的，设计也很差。
设计系统并不完美。车站无障碍设计系统与城市无障碍设计系统断开连接。虽然黄色的盲道放在车站，但它的起点是车站的出入口，盲道不放在城市的道路上，也不能连接车站的盲道。车站的盲道被隔离在一个独立的系统中，没有融入城市无障碍设计系统。设计不够详细。自动售票机考虑到轮椅使用者，操作界面太高。通常只有一个电梯可以从车站大厅的地面到地面层。使用轮椅的人想通过道路到达对面的电梯，那里有自己的障碍。
三、无障碍设计在地铁车站的应用
1.地铁信息标识
无障碍信息面板是地铁无障碍设计的重要组成部分。地铁站应尽可能提供标志和信息来源，以满足不同类别残疾人的不同需要。例如，地铁的出入口接触到路标、专用盲道、盲文信息提示等信息和经济疏散信号主要是为听力或视力受损的乘客设计的。标志和标志是残疾人引导和帮助他们到达目的地的途径。触摸和声音有助于视力受损者确定旅行的方向和地点，最大限度地扩大旅行空间，并消除可能使他们面临心理风险的因素。此外，无障碍轮椅板必须悬挂在显眼的地方，以便轮椅使用者、车架和其他残疾人清楚地了解自己的作用，并找到最方便的使用方法。此外，道路和墙体上的徽标以及图形的尺寸必须与其可见距离相匹配。如有必要，将在面板上显示文字说明和方向说明。
2.电梯
电梯是最常用的垂直交通工具，每一层都很容易到达，特别是当残疾人、老人和儿童在公共场所上下移动时。残疾人电梯在规格和装配方面有特殊要求。就规格而言，电梯门的宽度、关闭速度和电梯舱面等都要具体说明。电梯装配包括安装扶手、镜子、底部楼层选择按钮、楼层音频报告等。在电梯里。一般来说，为了方便电梯轮椅进入电梯轿车，车门打开后电梯宽度不得小于80厘米，电梯内长度不得小于140厘米。如果使用140厘米×110厘米的小型电梯，轮椅进入电梯时不能转动，只能向前或向后推。电梯舱和呼叫按钮的高度应在90厘米至110厘米之间，并应安装两组选择按钮，一组在电梯舱侧，另一组在电梯舱内，以便乘客在不同的位置使用。电梯楼层选择按钮应为视力障碍者提供阿拉伯语或盲文数字。电梯楼层数的标志不得小于5厘米x 5厘米，以便视力不佳者知道电梯的位置。电梯入口的地板应设置盲道，告知视力不佳者电梯等候的确切位置。最后，电梯室内、电梯门前面和扶手上方必须安装一面镜子，以便轮椅使用者可以从镜子看到电梯的运作情况。
3.盲道
视力障碍者通常无法通过视觉渠道获得外界信息，因此铺设一条盲目的铁路对视力障碍者至关重要。盲道的颜色在不同城市的地铁上不同经过大量的研究，盲目的黄色砖适合盲人走路对于无法辨别颜色的乘客，铺设盲道时，应充分考虑盲道砖与周围土壤材料的对比。
4.扶手
保镖是残疾人的基本辅助装置，必须安装在楼梯、楼梯和过道的两侧。栏杆扶手必须严格按照国家残疾人设计标准设计：所有类别的残疾人都必须有适合残疾儿童需要的自上而下的栏杆扶手。栏杆扶手的高度符合我们民用建筑的总体设计，并定义如下起点和终点延伸30厘米，扶手顶部夹点的直径介于35厘米和45厘米之间。
结束语：
综上所述，地铁站无障碍设施的设计、建造和管理必须以人为本，考虑到经济、社会和环境效益，建立全面、统一和实用的无障碍设施，并提供良好的用户无障碍服务。与此同时，无障碍的地铁设计必须考虑到不同用户的需要和特点，优先考虑残疾人、老年人和儿童等弱势群体的需要，并要求设计者进行全面规划和与建筑艺术协调，以改善无障碍设计的艺术性。
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