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摘要：隧道路段进行施工时，工作环境具有复杂性和周边地理环境不确定性。对公路隧道进行地质勘察，查明施工地区的地质特征是公路隧道施工前重要的准备工作。文章主要以某地区隧道为例，对隧道公路地质勘察中的综合应用进行浅析。针对隧道公路工程的地质勘察工作，在明确其目的与基本要求的基础上，总结了现阶段隧道公路工程地质勘察工作中存在的问题，并提出了解决对策，旨在为实际工程地质勘察工作提供参考借鉴，确保勘察工作顺利完成，为隧道公路建设提供可靠依据。
关键词：隧道路段；地质勘察；综合应用
某地区公路隧道是我国西部大开发中的公路建设项目之一，它的建成使人们生活的更加便利，并推动了达州的经济发展。公路隧道仅在某地区境内就有138.58公里，其中更有长6170米的隧道。与一般的公路隧道地质勘察相比，公路隧道施工具有隐蔽性强，地形条件复杂和施工条件复杂等特点。为了保障施工的安全性和高效性，必须提高隧道施工段的地质勘察质量，所以对整个隧道进行地质探查时，不能采取单一的地质勘探方法，应采取多种勘探方法相结合，对施工区域的地质情况进行全面的勘察，进而提高地质勘察的准确性。
1工程概况
公路隧道从某市开始，与十堰天水公路隧道连接，到陕渝界隧道内的两省交界处结束，与正在修建的重庆市开县至城口公路隧道连接，路线总长度为88.583公里。全线采取双向四车道隧道技术标准；安康至岚皋段（K0+000~K48+400）设计速度100千米/小时，路基宽度26米；岚皋至陕渝界段（K48+400~K89+559）设计速度80千米/小时，路基宽度25.5米。
1.1勘探方法
地质勘察作为施工项目的重要环节，可以有效获得该地地形地貌特征、气象水文地质条件、底层岩土性质和地质构造情况等地质数据，从这些数据可以分析出该路段的地表塌陷机制和分布规律，这样就可以对症下药，因地制宜制定公路的建设方案。在对隧道路段进行地质探测时，以地质勘测、技术勘测和测绘方法为基础，对该路段地质、地震、水文、环境、气候以及其它数据信息应充分的收集。
1.2测量与工程地质测绘
根据红线范围图勘探现场，制定相应的计划，并根据场地的具体情况对场地进行设备的放置。首先，我们用测量设备标记了44个孔并测量了剖面，对该区域的地震、水文地质、当地工程地质资料、地质、地形进行信息采集。从地质工程和高楼建筑经验中汲取教训，使用目视检测和半仪器方法分析拟选地址，并对附近地区的地质结构、地质界限和地质工程界限进行分析。勘探地点位于区域中部的南侧，该区域的特点为多变的构造特征、褶皱为主结构特征、不发育的裂缝。该区域的大部分褶皱轴为弧形，岩石层的坡度在拟建场地周围发生变化，在距辽家沟上西侧边坡上端30-35m的距离上，沿该层有两个上下溶蚀洞，溶蚀洞内没有钟乳石并且很干净，在洞穴的入口处发现少量的钙化现象。在B区苏家园东部的双河口，基岩中有来自裂缝的间隙水，水源自砂岩和泥灰岩的接触点向外流出，流出的水流量比较大并且水质良好。在B区南侧的廖家沟有岩溶水，岩溶水从山脚下流出，水流缓慢。地质调查和技术制图表明，该地点泥灰岩的溶解率较低，发育速度较慢，在较短的地质时期内对拟建项目的影响较小。该地点没有发生任何地质灾害现象，例如滑坡，塌陷和泥石流。
1.3钻探与原位测试
所有井都使用XY-1型钻机进行钻探，对岩石和土壤的每一层持续进行监测以此明了土壤结构状况，并对土壤中分层状态进行详细分类，以明了土壤分层结构特点并鉴别土壤的种类和性质。地层边界，为了评估土地表面的物理和机械性能，对每个孔的人工填充层和砾石土层使用了最新形式的动态N120锥形渗透试验，以评估人工填充层和砾石土层的坚固性和均匀性。钻探和现场勘测结合区域地质，拟议地点的勘探深度层主要由第四纪人工填充层（Q4ml），第四纪冲积粉和卵石（Q4al+pl）和三叠纪泥灰岩（T2lp）组成。
1.4工程物探
利用设备进行勘探是一种间接测量方法，它利用材料的物理特性差异来探索自然或人工地球物理场，从而了解地下岩石层的分布。高密度电法对场地建设影响不大，是公路勘测中常用的物探方法。高密度电法是计算机技术在传统电法基础上发展起来的一种电法。在点间距小、数据密度高、工作效率高的情况下，测量结果为表观电阻率的二维部分。它可以更直观、更准确地反映地下电力的异常形式。测量区域中的地层结构相对简单。根据现场测量环境，测量区域内每层岩石和土壤的电阻率参数与每层的岩性电阻率有一些差异。对于相同的岩性，风化和破碎的程度是不同的，这一特性会反映在电阻上。电阻的费率有所不同。因此，在研究过程中存在着地球物理勘探的前提，这也是确定基岩空间变化的地球物理特征的基础。
1.5室内试验、井槽探与腐蚀性解析
井槽探可以直观的评估基础土壤和评估层的结构并提出基本建议；由于有限的空间，对6组砾石层进行了内部岩土勘测；分析了地下水样品的腐蚀性，结果为钢筋略有腐蚀。
2不良地质的防范措施
2.1围岩不稳固
在破碎、松散和围岩稳定性差的情况下，锚固和喷射混凝土支撑应紧贴沟槽表面。通常，首先应将混凝土调平，然后再进行系统螺栓支撑，然后悬挂网格。在围岩上喷射混凝土，有必要时应加钢弯头。当围岩稳定性不好或极差，可以用小管接头，导螺杆或大管槽提供早期支撑。
2.2断层破裂带的设计
断层破裂带的设计应采用水平钻机和陆上声纳仪，即“预见，预加固，进尺短，爆破弱，支撑力强，早期密封，频繁测量，快速反馈和变形控制”。地质预报和其他仪器结合常规的地质方法，声学方法，地球物理方法和其他手段，根据“岩石在变，我在变”的动力，应进行地质超前预报并组织施工。断层破裂带的弧形通常由一长条管道预先支撑，管道的沉陷长度为20m，每个沟槽为16m。
2.3岩溶区
对于隧道穿过可溶岩石和不可溶岩石接触区，断层断裂带等的断面，地下水通常相对较大。结合实际情况，运用“对大部分进行堵塞，限制流量”的标准，达到有效的防水性、可靠的密闭性和经济可行的要求。岩溶的清除主要是基于缝隙加固，堵塞，充填和密封，运输和跨度等活动，根据各种岩溶形式，规模，充填条件，含水量，地下水活度和施工过程中的地质条件综合确定处理方案。
3结语
城市交通网就像血液一样连接这全国各地，为每一座城市输送着给养。伴随着隧道的发展，我国城市交通的建设也在紧锣密鼓中进行。对施工地段进行地质勘探，是城市交通建设中不可或缺的部分，尤其在某些长岭工程对地质勘探提出了更高的要求。在对长岭工程进行地质勘探时，必须要利用现有的手段综合的对施工地段的地质进行勘探，才能克服勘探过程中出现的问题。文章以陕达地区公路隧道的地质勘探为例，希望对此项研究的人有所帮助。
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