中国铁路呼和浩特局集团有限公司呼和浩特工务段 内蒙古呼和浩特市 010000
摘要：随着我国高速铁路事业的快速发展，铁路企业需要加强对维修管理模式的研究和应用，从而提升高速铁路工务维修管理水平。
1高铁工务维修管理模式分析
1.1管检修合一模式
管检修合一模式主要是指管、检、修三个环节高度集中，由一个部门负责铁路基础设施的状态检修和管理。该模式具有以下几个优点：一是检、修工作的协调性强，二是能有效减少不同管理部门间的冲突，三是该种模式与现有的管理模式相似，所以有现成的管理经验可以借鉴；该模式的缺点是大型设备的利用率低，缺少监督机制。
1.2检与管修分离模式
检与管修分离模式就是将检测工作交由外部公司来做，管和修两部分仍由一个部门负责。该模式主要有以下几个优点：对于大型检测设备的利用率较高，有利于统一管理，能有效提升专业水平，还可以确保检测结果具有公正性；其缺点主要有不同部门负责检、修工作，协调性不强。
1.3管检修分离管理模式
管检修分离管理模式其实主要是指在整个的铁路工务维修管理过程中，将具体的管理环节、检查环节以及维修施工环节进行有效的分离，从而较好的提升其相应的实施效果，特别是对于以往较为混乱的管理现状来说，该模式具有较高的利用价值，并且随着铁路工务维修管理难度的不断加大，维修内容的不断增多，这种管、检、修分离管理模式必然也会得到更多的应用，并且在具体的管理过程中还可以引入承包单位来负责维修处理，从而提升维修效率。
2我国高速铁路工务维修管理模式的完善措施
2.1建立适合的线路维修体制
目前，我国高速铁路需要加速建立一套与本身相适应的维修体制，即线路维修类型、维修周期及维修制度需与目前中国高速铁路本身的发展相适应，充分的使用状态修来做好高速铁路线路的维修养护工作。因此，在我国高速铁路线路维修体制中需要充分地将状态修与现代化技术手段进行联系，构建出完善的高速铁路线路维修体制。当前我国铁路线路维修管理方式中还存在检养合一的情况，这与当前铁路的发展已越来越不适应，所以需要建立检查分开的维修体制，还要加速建立专业化的铁路线路维修队伍，这不止能够有效的提高铁路线路维修养护的质量，并且能更好的将各类新技术、新设备、新工艺在铁路线路维修养护中进行使用，不但可以有效的保证高速铁路运行的可靠性，并且能更好的提高作业效率，缩短维修时间，合理利用维修天窗，也可以促进我国铁路线路维修养护工作的有序开展。
2.2改变传统维修模式实行精细化管理
随着高速铁路的发展，传统的养修模式已越来越不适应铁路发展的需要了，检、养、修分开势在必行。但怎样的检、养、修模式才比较合适，各个工务段都在积极地探索。铁路企业可以采取精细化管理：每个线路车间成立一个作业工队，一个线路检查工区，每个车站设置一个值巡工区，撤消所有的区间工区；每个桥梁车间成立检查工区和维修工区。真正实现检、修的一体化监督，彻底消灭以往传统散兵游勇式的作业方式，由作业工队集中优势兵力集中作业，解决一些大的设备病害，真正做到集中修、机械修、专业修，保证维修作业人员及设备的安全。
2.3制定月度的保养计划
高速铁路的维修以及养护工作，要结合实际的人力、物力等情况来制定。对于高速铁路的轨道在维修和养护的过程要定期的进行，每个月的轨检车检测之后，给出的TOI值报告的表中，把TOI大于6的区段列出作为当时的重点，结合波形图对现场进行勘测，综合的进行分析。月度的保养计划在实施之后，需要结合轨检车检测得出TOT的数值，并对经常保养的路段以及项目进行相关的检测，维修后对作业的质量以及作业的效果来进行评估和分析，如果发现存在问题，要及时的采取相应的措施进行解决。
对于钢轨的损伤情况，需要使用钢轨探伤仪进行检查，对正线钢轨每年检查不少于2遍，对到发线钢轨每年检查4遍，其他站线每年检查1遍。冬季可适当缩短探伤周期。对正线无缝线路和道岔、调节器钢轨的焊缝的检查可以结合不同规格的钢轨，制定一些与之相对应的检查维修措施，并且对检查的时间进行确定，对于这一检查可以利用间隔的检查方法来进行。
2.4引进国外先进的养护模式
与一些发达国家相比，我国在高速铁路工务维修养护水平上还有待提升，在许多技术领域，我国还需要不断地向其他国家学习。不过，需要注意的是不能做拿来主义者，应该尽量结合本国的实际情况，进行适当的修改，取其精华、弃其糟粕。发达国家高速铁路总管理局，负责基础性的日常监测和养护，当出现大量的专业性问题，相关部门会及时联系外部的专业的人员或者团队进行维修。当出现一些耗时耗力，需要大量人员的工程量时，则会以外包的方式，承包给专业的建筑维修公司。由此我们可以看出，发达国家对高速铁路的维修养护非常注重效率。他们会将高速铁路中耗时耗力的工作，尽量外包给专业的团队，在保障质量的同时，也减少了预算内的成本支出，这是我们可以学习的。
2.5构建三维精确定位系统
要想提升高速铁路的线路速度，传统手工维修方式已经不适应目前高速铁路维修管理工作的要求。维修作业的测量精度是阻碍高速铁路维修养护作业效率提升的重要原因。要想实现精养细修，精确定位线路平纵断面是基础，否则，轨道几何尺寸即使做到零误差也照样会晃车。所以，相关工作人员应树立精确控制线路中线绝对位置的理念，对岔区进行单元管理的理念，以及铁路维修质量储备期的理念。在这些理念中，构建线路三维精确定位系统是最重要的。建立线路三维精确定位系统，可以将高速铁路工务系统测量的相对误差转变为绝对误差，进而精确定位线路的平纵断面。而且三维精确定位系统的建立，可以为工务精检细修提供重要的数据保障。
2.6对设备进行全寿命周期的信息化追踪
要想有效提升高速铁路工务维修管理水平，相关铁路部门必须结合安全生产管理系统的建设需求，对高铁工务设备进行全寿命周期的信息化追踪，对其质量状态、维修信息等进行信息化管理，将钢轨、轨枕、桥梁支座等设备依据工务产品编码的形式进行信息化管理。
2.7构建完善的检查监控体系
2.7.1线路设备检查
线路动静态检查按照“动态检查为主，动、静态检查相结合，结构检查与几何尺寸检查并重”的原则，对线路设备采用综合检测列车等检测设备按周期进行动态检查，采用绝对测量系统和相对测量系统相结合的方法做好静态检查；设备巡检采用巡检系统按周期对钢轨表面伤损、扣件状态和缺失情况、轨枕（板）状态、异物等进行检测，做好巡检数据分析、现场确认；确认列车检查每日作业天窗结束后，开行确认列车，对线路环境、轨道状态进行检查确认。
2.7.2线路设备结构检查
重视对道岔、小阻力扣件、无砟轨道结构和软土路基、过渡段等重点地段设备检查，及时掌握其状态。
2.7.3精测网维护
做好精测网桩点的日常检查和维护，保持其状态良好。按规定周期进行精测网复测，为线路运营养护提供稳定可靠的控制基准。
3结束语
我国的高速铁路正处于繁荣发展的阶段，相关铁路企业应该加强对工务维修管理模式的探究，完善各种规范制度，学习国外高速铁路维修管理模式，总结维修养护的经验，结合我国高速铁路的实际情况，有效的提升高速铁路线路维修养护水平
参考文献
[1]姚燕芸.中国高速铁路工务维修管理模式研究[J].工程技术:文摘版，2016(2):00197-00197.
[3]杨慧东.中国高速铁路工务维修管理体系研究[J].工业c，2016(3):00183-00183.