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摘要：经济良好发展的大环境下，促使高速公路建设规模进一步扩大，合理运用试验检测技术是推动确保施工质量的关键，同时也可在第一时间发现问题，制订可行的解决措施。因此，试验检测对于高速公路建设而言具有积极意义，有必要对试验检测工作展开探讨，提出一些可行的建议。
关键词：高速公路；试验检测；问题分析；优化策略
1.加强公路工程试验检测技术的必要性
试验检测是贯穿于高速公路施工的重要环节，成为工程质量验收必不可少的内容，其必要性主要可从如下3方面理解：（1）通过试验检测，可掌握工程实际情况，充分利用当地原材料，缩短原材料运输距离，有效控制工程成本，提升施工效率。基于试验检测工作，能够分析新工艺在工程中的适应性，对于提高工程质量而言具有积极意义。（2）通过试验检测，能够更为准确地分析原材料以及各环节施工质量情况，将其与设计要求对比分析，针对不足之处进行适当调整。（3）通过试验检测，可实现对施工质量的综合性评价。总体上，试验检测的意义重大，无论是在提高工程质量还是控制成本等方面都具有积极意义，且在行业技术持续发展之下，试验检测显得更为重要。
2.高速公路试验检测常见问题
2.1仪器设备检定校准不符合规范要求
仪器设备的检定校准应根据仪器设备的实际使用情况，确定科学合理的检定/校准周期，通过检定/校准和功能检验等方式对仪器设备进行量值溯源管理，确保仪器设备性能良好、量值准确，满足工地试验检测工作需要。
工地试验室仪器大部分检定/校准是以一年为周期，少部分仪器检定/校准周期为半年或者大于一年，如前文提到的《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》（JGJ/T23－2011）中的回弹仪的检定周期为半年，而回弹仪率定试验所用的钢砧检定周期为两年。工地试验室经常会出现回弹仪检定校准周期到了没有检定校准，所以就会出现前文中提到的率定值超过规范要求的情况。
设备仪器的检定校准中除了会出现超期未检定的情况外，还会出现关键指标没有检定的情况。《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTGE20－2011）T0604－2011沥青针入度试验中明确对标准针的尺寸及形状提出了具体要求，但某些工地试验室仅仅检定校准了规范中有文字表述的针的重量，而没有校准试验用针的椎体角度。类似情况还存在于轻型动力触探仪器椎角角度。
设备仪器的检定校准在收到检定校准证书后应对检定校准的结果进行确认，对检定校准的项目是否完整、结果是否符合试验规程要求进行确认。在检查过程中发现某些工地试验室对校准确认的依据使用错误，大部分试验室照抄检定校准证书上的检定校准规程，这是不妥的。
2.2检测人员责任方面
在公路工程的试验检测中，检测人员的综合素质直接影响着检测结果的准确性，而且检测人员的能力也与检测结果有着密切联系，因此在进行公路工程的试验检测时，要求加大对工作人员的控制，确保其工作职责的落实，每一位工作人员都需要进行工作责任制度的编制，科学合理的进行人员分配，发挥每一位检测人员的最大价值。在工程试验检测的开展过程中，想要实现检测人员能力的增长，还需要进行考核，让工作人员对自身业务的不足引起重视，通过相应的培训提升其综合能力，同时制定严格的奖惩措施，加大工作人员的积极性。
3.高速公路试验检测优化对策
A高速公路检查6个标段（A5-A10标段）桥梁工程，主线桥合计27座桥。根据实施细则的要求，项目建设单位委托具有交通部颁发的具有有效的公路工程试验检测综合甲级资质的第三方检测单位现场对桥梁工程进行竣工验收前质量检测。
3.1优化原材料选择与配合
在公路工程施工中，工作人员需要加大对施工材料的合理控制，而且还需要严格控制原材料的配比，尤其是在进行混凝土以及沥青材料的配置时必须要求配比符合施工标准，而且与工程的施工需要相吻合。通过对原材料的试验检测，能有效保障施工中混凝土沥青等材料应用的科学性，保障材料配合比符合施工要求，同时也能加大对配比的优化，保障公路工程施工质量。通过对公路工程的试验检测，能让工作人员加大对施工原材料的合理控制，实现对原材料各项参数的分析，实现对工程中资源的合理化应用。比如说，在进行公路工程的原材料试验检测时进行材料选择，需要通过抽样检查的方式确保材料质量符合施工标准，并且将合格的材料应用到工程中，在进行混凝土的配置时要求工作人员对混凝土的配比进行分析，确保混凝土配比标准符合施工要求，通过对原材料的试验检测保障配比符合标准，并且尽量选择灰剂量比较小的配置方案。同时在沥青材料的试验检测时，工作人员也需要对材料进行科学检测，确保沥青质量与施工标准相符，沥青材料的配比需要选取油量较少的配比方案。
3.2掌握相关试验的实施要点
（1）击实试验。在此项试验当中，小试筒与大试筒的适用范围有所不同，前者可用于粒径≤25mm的土，而后者可用于粒径≤38mm的土。在击实试验开始前，需要准备好相关的试样，如果采用的是四分法，则应确保试样的数量不少于5个，加入不同的水分后进行密封，放置24h后备用；如果试验中采用的是小试筒，在击实之后，试样应低于筒顶面5.0mm，大试筒中的试样在击实后，则应低于筒顶面6.0mm。
（2）CBR试验。此项试验中应对试样的最大粒径进行控制，对试样进行制备时应根据土体的性质控制浸润时间。同时，制作试件时必须对试料的含水量进行测定，如有需要，可制备三种干密度试件，每种制作3个，进行贯入试验，以贯入时为2.5mm的单位压力与标准压力的比值作为材料的CBR。
（3）水泥试验。在对水泥进行试验检测时，应确保试验室的温度在20℃左右，相对湿度不得低于50%，然后分别对水泥进行标准稠度用水量、凝结时间以及安定性测试，并进行水泥胶砂强度检验。
（4）混凝土抗压强度试验。在对混凝土的抗压强度进行试验检测的过程中，应确保从标准养护室取出的试件及时进行试验，如果时间过长，则会导致试件内部的湿度出现变化，从而影响检测结果的准确性。试验承压面应平整，不平度不得超过0.05mm/100mm，试验过程中，要保证施加荷载的连续性和均匀性，并在试件破坏时，对相应的荷载进行如实记录。如果试验时出现停电的状况则会导致数据异常，此时应做好记录，并对试样进行标记。
结语
试验检测是确保高速公路质量的必要环节，但此项工作具有系统性，诸多因素均会对施工质量造成影响，且在实际施工中易出现各类安全隐患。对此，需立足于工程实际情况，选定与之相适应的试验检测技术，通过此方式及时发现问题，并提出可行的改进措施，消除安全隐患，确保施工质量。在此过程中，施工单位、监理与监督方需要积极参与，将自身工作落实到位，共同携手确保施工质量，为高速公路建设事业提供支持。
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