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摘要：道路与桥梁的连接段的施工质量关系到道路交通的整体质量，与人们的出行有着极为密切的联系，伴随着城市化进程的不断加快，我国的道路桥梁建设数量也在不断的增多，这为我国的经济发展提供了基础支持。道路桥梁路基连接段是道路工程中的重点部分，且因其特殊性，经常会发生病害，对道路整体的质量造成很大影响，为我国的交通运输埋下了一定的安全隐患。对此，文章对道路桥梁路基连接段的病害进行了深入的研究与分析。
关键词：道路与桥梁；连接段；施工要点；技术
引言
道路和桥梁的建设属于十分重要的基础设施建设，在其施工的过程中，双方连接处质量的好坏会影响整个道路和桥梁的通行情况，对其正常的运行产生不利的影响。为了保证正常的出行，避免因为连接处衔接不好导致的“跳车”现象，应该在建设的过程中技术处理各种设计与施工的问题，尽量减少其带来的不利影响，以促进交通行业的持续安全发展。
1道路与桥梁连接段的重要性
道路与桥梁连接段质量严重影响车辆的行驶安全和司乘人员的舒适性体验。如果道路与桥梁连接段在施工过程中存在质量或技术问题，不仅会增加道路工程造价，同时还会为车辆运行埋下安全隐患。因此，必须严格把控道路与桥梁连接段的施工质量，掌握关键的施工技术要点，以保障车辆在路桥连接段的行驶安全和舒适性。
2道路与桥梁连接段的施工要点
2.1软基处理
路桥连接区域若存在软弱地基，需根据实际情况采取处理措施，以切实提高地基承载能力，尽可能减小工后沉降量。软基地质条件特殊，于该处修筑桥台时可选择桩基础方式，从而增强桥台的稳定性。路堤处的软基可通过换填的方式加以处理，必要时可设置振动碎石桩。存在含水量偏大的粘土层时，可在该处组织换土回填作业，或将该部分土体翻挖晾晒，再铺筑60cm厚石灰土，以便改善软基失稳状态。
2.2路基分层填筑
道路与桥梁连接段路基的施工质量可直接影响路基段和桥梁段间的沉降幅度差异。施工过程中应先对地基进行清表处理，选择稳定性高、承载能力强、强度大和压实性能较好的填料作为下承层。注意分层填筑，严格把控每一层的压实度和施工质量，保证每层的填土松铺厚度、平整度和含水量等各项指标均满足设计要求。尤其针对台背回填的阶段，更应着重关注路基段的压实度和承载能力。考虑台背所处位置施工难度，应合理选用小型机械进行平整和夯实。
2.3选择合适的施工材料
路桥连接处材料的使用与其质量有密切联系，所以在选购材料时一定要按照设计要求进行选择。选购施工材料需注意以下几点：首先要根据施工的地质情况以及连接处的填料进行选择。在通过的施工中，一般选取的材料多为砾石、矿渣等材料，因其具有较强渗透性和较低的压缩性更适于连接处的使用。同时，EPS等轻质的材料也能选择，这些材料虽然质量较强，但承重性较强，可以满足高重量行车的需求，减缓路面沉降，这对行车的安全也产生了重要影响。
2.4完善排水设施
为了使道路桥梁路基连接段能够处于干燥、坚固和稳定状态，必须对道路桥梁路基连接段的地面水予以拦截，并排除到路基范围之外，防止漫流、聚积和下渗。同时，对于影响路基稳定的地下水，应予以阻断、疏干，降低水位，并引导到路基范围以外，使全线的沟渠、管道、桥涵构成完整的排水体系。通过采用一系列排水设施，确保道路桥梁路基连接段的排水性能良好，防止因积水等问题对路面的质量造成影响。对于地下水的管理，能够保证地基的稳定性，防止地基受到影响，是一种能够有效解决道路桥梁路基连接段病害的措施。
3道路与桥梁连接段的施工技术
3.1加筋注装技术
全面清理现场，加强对原材料质量和设备性能的检验，若无误方可组织路堤加筋注浆补强作业。施工到位后，精准定位锚管的孔位，再利用石灰做好标记，作为后续施工的基准。确保锚杆的孔位完全满足设计要求后，可利用气动式冲击锤打入锚杆。期间需由专员加强现场检查，避免锚杆偏斜等质量问题，同时根据现场作业情况预判可能出现的问题，提前采取预防措施。锚管顺利锚入后，需组织压力注浆作业。根据配比要求制得质量达标的浆液，要求其水灰比达0.75，原材料用量偏差需控制在5%以内。正式注浆前需向其中泵入清水，以便有效清理孔底的废渣。孔内保持洁净状态后方可注入水泥浆液。注浆压力应逐步提高，达到设计终压要求后需稳压10min以上。检查稳压阶段的压力降幅，若实际幅度在5%以内且注浆量＜1L/min，则可暂停注浆作业。
3.2台背回填技术
要想提高台背回填的支梁，必须对施工现场的实际情况和环境进行全面的考察和勘测，以确保工程的顺利进行。在进行台背回填的设计时，需要先选择一些合适的施工材料，配比要科学合理，能够满足施工的需要。同时，这些材料一般以砂砾为主，它们的透水性较强，可以很好的防止侵蚀等情况带来的破坏。另外需要结合材料特性、施工地区土质情况等合理确定设计方案，并控制各种材料的使用。例如，在新建设的路桥中所选用的材料就是气泡混凝土，这一种材料可以更好的进行压实，减少沉降现象的出现，提高整个工程的稳定性。为了更好的防止水分的侵蚀，就需要选择粉煤灰这一种材料，因为它的吸水性更好。
3.3挤密复合地基施工技术
挤密复合地基法的本质为通过在路基段打孔，灌注材料使孔成为实孔，从而增加路基密实度，达到排除路基段孔隙水的目的。由于碎石具有资源丰富、可随地取材、造价低廉等优点，灌注材料可采用碎石，使形成碎石桩。碎石桩在注入孔后，会对周围的土体产生很大的横向挤压力，使桩周围的土体重新致密排列，土壤孔隙减小，密实度增加，地基承载能力也随之增加。相比于传统的挤密桩压实法，挤密复合地基法更易施工和操作，且软土路基段的施工质量更易控制。应注意在实地施工前，先进行同比例试桩，以确定该施工工序和施工工艺的合理性。
3.4桥头搭板施工技术
桥头搭板的质量是影响道路桥梁路基连接段整体质量的最主要因素，因此在施工过程中，施工企业必须采用高质量的桥头搭板，确保道路桥梁路基连接段不会出现病害。桥头搭板要根据道路桥梁的实际施工情况进行选择，其长度、厚度的确定应该以桥头和路基沉降的实际情况为基础。国家建筑统计局的调查结果表明，我国当前大部分的道路桥梁路基连接段所采用的一般是厚度为30cm左右的桥头搭板，如果将道路桥梁路基连接段的沉降转移到桥头搭板上，那么路堤压力会下降，从而减轻沉降现象，进而对道路桥梁路基产生影响。因此，桥头搭板的设置应该以改变道路桥梁路基连接段受力情况为基础，通过桥头搭板减少道路桥梁路基连接段的沉降差异。在施工过程中，必须选择质量达到施工标准的桥头搭板，这样才能把道路桥梁路基连接段沉降的影响降到最低，从而降低道路桥梁路基连接段出现病害的概率，确保道路桥梁路基连接段经过长时间的使用依然不会出现病害，延长道路桥梁路的使用寿命。
结束语
综上所述，道路与桥梁连接段的施工应根据施工要点选择合适的施工技术，做好软土地基处理、路基分层摊铺压实、台背回填，保证每一道施工工序和施工质量均满足要求，加强施工全过程的质量监督，从而进一步提高道路整体的使用安全性和质量水平。
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