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摘要：随着经济的发展，人们对生活品质要求越来越高。公路路基、桥涵工程中，环境、人为等层面的因素均会对施工质量造成不同程度的影响，经过检测及试验后，可通过试验数据反映实际施工状况，为工程质量控制措施的开展提供依据。
关键词：公路路基；桥涵工程检测；试验控制措施
引言
判断一个地区是否经济繁荣的重要特征就是其交通的发展情况，其同样也是应以明确国家发展情况的重要指标与参考，因此也可以说想要提高国家经济增长速度就应重视交通事业的建设与发展状态。随着经济的快速增长，我国也加大了交通运输事业的投入，为进一步满足现代化的城市建设需要，达到提升地区经济的目的，无论是高速公路、铁路还是公路均获得了极为重要的发展机遇。而在高速发展的交通背景下，相关部门更要提高对可能存在的交通安全隐患的重视，这也是近些年来公路路基工程试验检测方法快速发展的主要原因，针对路基的试验检测既是保证工程整体质量的重要基础，也同时决定了工程的使用寿命，这就需要工程建设人员对其进行缜密的检测与评估，从而保证发现缺陷的及时性，降低公路安全隐患的形成风险。
1公路路基、桥涵工程的检测及试验流程
公路路基、桥涵工程建设前应做足准备工作，以便后续施工作业可高效落实到位。检测及试验需要紧密结合质量要求，引入先进的方法。工程施工中，施工单位应高度重视检测与试验，将其视为项目施工中的重点内容，应将主观意识转化为实际行动，为工程项目施工质量提供保障。一是准备阶段。以设计文件等相关工程资料为基本依据，结合现场实际情况创建标准化的中心试验室，配备高精度的主流试验检测仪器，抽调专员参与至试验检测工作中，给后续正式试验工作的开展奠定坚实的基础。二是施工阶段。①原材料试验。公路路基、桥涵工程得以建设成型的重要前提在于材料的支持，材料的质量将直接对工程施工品质带来影响。对此，需以试验规程为准，由专业人员围绕各类原材料展开试验，分析其质量情况，剔除不达标的部分，确保投入使用的材料均可满足质量要求。按流程完成原材料的试验工作，具体程序：承包人原材料试验报告→监理组实验室按规范频率取样抽检原材料→复核、出抽验报告→监理批复或报中心试验室复核（备案）。②工艺检验。在确定原材料质量达标后，需在施工工艺的引导下将其施工到位，组织工艺性检验可以发现不足之处，以便及时调整，确保施工质量满足要求。工艺检验应具有及时性，在各项结果均满足要求后再进入下道工序，由此，形成良性发展模式。③半成品、成品的试验。对于以混凝土预制件为代表的半成品以及基于原材料组成的成品，均应对其展开试验，分析质量情况，从源头上规避质量问题，以免对公路路基或桥涵的施工质量带来不良影响。
2公路路基和桥涵工程检测及试验控制措施
2.1路基动态载荷试验法
对于路基只是进行静态试验不足以反映整体工程的效果，因此还要引入动态载荷试验，因而熟练地掌握动态变形模量检测仪器的工作原理是非常必要的。接下来便是对其原理进行详细地阐述：使用具有一定质量的落锤，让其从一定高度自由下落，进而通过承载板等装置对试验道路的基础造成瞬间性的撞击，最终使得基础表面发生一定的下沉。通过这种试验可以模拟行驶中的各类汽车对于使用道路的动态冲击。当冲击能量条件相同的情况下，结合试验就可以获得该测试路段垂直方向的变形数据，在之后就可以计算出所需要的变形模量 Evd 指标。
2.2混凝土
公路路基、桥涵工程施工中，混凝土在各类材料中的占比较大，其对工程质量、经济效益的影响较为显著，因此，需加强对此类材料的质量试验与控制。在试验工作中，需重点考虑配合比的合理性，是由于配合比生产的混凝土在和易性、耐久性方面的性能均难以满足要求。配合比指的是水泥、集料、水等各类材料的用量关系，因此，在试验时需分别分析各材料的用量情况。经验表明，混凝土试配阶段需经过持续性的调整，最终方可得到兼顾质量要求和经济效益要求的科学配合比方案。混凝土工程所用的各种原材料均应符合现行国家标准或行业标准的规定，并应在进场时对其性能和质量进行检验。
开展混凝土的抗压强度检测时，规定混凝土试件为边长为150mm的立方体标准试件，并将3个同龄期的混凝土试件划分在一起。最后混凝土试件的抗压强度取小组平均值，计算精确至0.1MPa，若有一个混凝土试件的测定值与中间值的差度过大，即差值15%中间值，则仍保持取中间值，但如果有2个混凝土试件的测定值存在上述情况，该组混凝土试件检测结果无效。混凝土的抗压强度应以标准方式成型的试件置于标准养护条件下，即温度（20±2）℃、相对湿度不低于95%，养护28d测得的抗压强度值（MPa）进行评定。对采用蒸汽养护的混凝土，其测试抗压强度的试件应先随构件同条件蒸汽养护，再转入标准条件下养护，累计养护时间应为28d。
2.3地基系数检测法
路基作为一种最为基本的土木结构，由于它长期暴露在外界条件下，经常会受到一些不可抗的自然因素所带来的损坏，最终引起变形。但是如果只是使用压实度等其他物理性指标，在目前的阶段，是很难能够评估和把握路基表面的变形程度。因此，我们需要引入一个更加先进的力学性指标，也就是能够更加高效全面地把握基础表面变形量的地基系数。而这项系数是通过相应的加载系统和具有测量功能的系统所共同组成的装置进行检测所获得的。在使用这个装置进行检测的时候，操作者应保证沿水平方向放置地板和测试的支架，另外需要注意的是，在由大型车辆供应反力的情况应该进行加载反击，在外力的作用下，确保每一个级别的荷载都可以完全的下沉并得到稳定的状态。
2.4灌砂法
在检测路基压实度时，灌砂法体现出了其极强的应用优势，作为一种十分有效的应用工具，应用范围极大。空隙率是路基施工检测过程中常用的指标数据类型，但在国内通常以核子密度仪作为执行密度检测任务的主要工具，且在某些特殊点位还需要用到环刀法。虽然这三种方法各有应用优势，但却由于有着各自的应用特征使得其适用于不同的工程结构状态。以核子密度仪为例，虽然其应用起来较为简单，但却有着一定副作用，在应用过程中所产生的放射性物质将会对人体产生一定损伤。且在应用该种方法时需要在固定区域打洞，耗费的人力与物力较多；环刀法的操作十分方便，但却极易受到土层干湿状态的影响，其在控制测量深度是极难对设备进行把控；而灌砂法相较其他两种方式有着极为突出的应用优势，在空隙率的测量环节不仅不易受到外界因素影响，且操作流程也较为简便，尤其是对于碾层的密度的测量，更易把控数据的精准度，使得其并不会在测量过程中出现较大的波动幅度。其所应用的基本检测原理为取土称重后，以标准砂为依据测算出坑土样体积，并在获得其质量与体积比的情况下知晓其湿密度数值。
2.5监督抽检
①按照抽检计划，厅质监局以年为单位、根据抽检的原则检查公路路基和桥涵工程的相关产品。②按照规定，交通质监机构可以委托检测机构开展相关监督和抽检工作，但被委托机构须同时具备乙级及以上资质、通过计量认证，并以清晰明确的书面形式委托。③监督抽检工作通常为现场取样，由施工单位、监理单位的监督确认下进行，确定样本的型号、生产厂家等，最后将取样样本封存保护，编号分类。④项目建设单位应自觉配合相关的监督抽检工作，不得阻碍或者拒绝。
结语
综上所述，在现阶段公路工程建设数量逐渐提升的同时，还应采取相关措施用以将公路工程的建设质量进一步提升，这就需要相关管理部门强化路基试验检测工作，不断优化试验检测流程，从而为保证公路建设安全提供基础条件。
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