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摘要：随着经济和交通行业的快速发展，地铁建设工程包含主要建筑与配套建筑。主要建筑是指隧道的打通以及轨道的布置等；配套建筑包含通风口、冷却塔、地铁出入口等。其中配套建筑中的地铁出入口是联通地上与地下的主要通道，是地铁建筑的地上体现，对城市的布局有着一定影响，对整个地铁建设工程有着极其重要的意义。
关键词：地铁出入口；规划；建筑设计
引言
地铁是一个相对复杂的大型客运设施，具有强大的综合运输功能。作为建筑设计师，应该从各个方面理解和深思其功能和价值，掌握其关键要素，并设计满足乘客使用功能要求、运营安全、经济技术合理、相对美观的设计作品。这是最根本的出发点和目标。
1地铁出入口释义
地铁车站是地铁线路中供旅客乘降、换乘和候车的场所，从功能空间上可以划分为公共区和设备区。其中，设备区连通地面的口称为安全口，一般是地铁的工作人员和消防人员在紧急情况下对外疏散的通道。而公共区联系地面的口正是地铁常规意义上的出入口，是乘客进出地铁的通道。地铁出入口标准构成分为三部分：出入口通道、出入口提升段和出入口地面亭。其中，出入口通道是连接地铁车站公共空间与出入口提升段的通廊，因地铁兼顾人防工程，在出入口通道部分还包含用于战时内外封闭的人防段。出入口提升段是指用于乘客上下联系的垂直交通空间，含楼梯、扶梯和垂直电梯等设施。地面亭则为地铁出入口内外联通的接口空间，是乘客进出地铁的门，也是地铁出入口外在体现的建筑实体。
2地铁出入口规划形式分类
2.1下沉式出入口
1）尺度。用作地铁出入口的下沉广场与一般的下沉广场相比，其下沉量不同。一般的下沉广场大多与负1层地下室相平，与地面高差5m~6m，而地铁出入口因车站埋深的限制，深度较大，与地面高差大部分＞8m。更大下沉量意味着更大尺寸的楼梯、扶梯，更大的开口尺寸和更高的造价。如果下沉广场的尺度过小，仅相当于普通地铁出入口的扩大，只能起到改善地下空间环境的作用，无法充分发挥出下沉广场应有的作用。2）避免孤立。下沉广场用作地铁出入口，其承担了地铁大量客流的疏散作用，因此，适宜布置在开阔地块，如作为主广场的子广场，或作为地铁车站与其他地下空间的串联空间，可便于人流的集散与交换。孤立的下沉广场，无法有效吸引人流和充分创造价值。
2.2合建式出入口
合建式地铁出入口的建设需要与周边建筑密切结合。设计标准与周边建筑设计标准保持一致，通常有2种情况：①与现有建筑相结合。此种合建方式是在现有建筑的基础上增加城市地铁出入口，需要对现有建筑进行整改，添加地铁出入口功能。由于需要对现有建筑面积进行重新规划利用，成本投入较高，很少被交通部门采用。②与周边建筑共同建设。此种合建方式对设计人员以及施工人员的要求较高，设计人员应与周边建筑设计人员充分沟通，共同完成设计方案，施工人员在建设过程中需要与周边建筑施工人员保持工序同步，共同完成建筑施工。由于设计方案具有整体性，不需要对建筑面积进行重新分配，降低了成本投入，受到众多交通部门的青睐。
3地铁建筑设计的技术要点
3.1出入口的设计
应考虑市民便民的措施，应根据疏散客流和相关规范设置出入口数量，同时要保证在每个公共区内，直接进入车站公共区的出口数应大于两个，对出口宽度设计，应根据客流控制时期或远期分向旅客乘以1.1~11.25的高峰客流系数，通过计算客流疏散得出确定的情况，同时满足国家及地方标准。对于出入口分布的情况，需要根据车站实际状况来确定，从而在最大程度上保证旅客的换乘和便于使用。同时，各站台、楼扶梯、检票口和出入口等人的通行能力也应相互匹配。在对站台公共区进行设计时，合肥基本选用侧式和岛式的两种，综合各因素选择相应的站台形式，增加公共区域可利用的空间，缩小站内设备用房建筑规模，确保旅客视野开放，同时综合考虑公共区楼梯布置方式，均匀分布楼梯、扶梯、垂直电梯布置，以方便旅客乘坐，并加快紧急工况下疏散。
3.2地铁车站建筑的防火设计
地铁车站建筑防火设备的设置主要根据车站防火分区为依据，而地铁车站的站台、站厅以及出入口等公共区域一旦发生火灾乘客人群损害较大，损害程度是防火分区划分的主要标准。首先，和车站其他区域相比，站台、出入口等区域有着更大的人流量，如果这些区域发生火灾那么大批的乘客可能会受到火灾的伤害。所以，在设计过程中可以将这些区域划定为一类。其次，在整体防火区的基础上可以通过小型防火区的设置来做好地铁车站站台、站厅和出入口的设计。最后，为了保证防火区发生火灾时能够及时疏散人员，可以在这些防火区中设置独立的疏散口，还可以通过利用大小程度不同的系统火灾模式来降低发生火灾和乘客伤亡的概率。总而言之，防火区的设置能够在地铁车站建筑发生火灾时达到阻止火势蔓延的效果，能够有效控制火势，有助于人员伤亡数量的降低。为了来保证防火区能够在发生火灾时充分发挥其防火作用，可以重点做好防火分隔材料的选择。可以按照规范要求，使用一级防火门或者防火墙作为两个防火分区之间的间隔部分。使用C类一级防火玻璃安装于车站控制室。在装饰装修设计时，可以根据实际要求和位置确定应当采用何种等级材料。防火区的建筑装饰装修材料应当为一级不燃材料。用防火涂料仔细涂刷好消防相关的电气管线外侧。采用防火封堵的方式做好设备管线穿越楼板、墙体、防火分隔物的孔洞，保证用防火泥严密地封堵好穿墙处，保证封堵材料和所在位置的耐火等级相一致，能够达到楼板、墙体等位置耐火时间要求。
3.3出入口建筑的外观设计
随着城市人口的增加，地铁工程建设逐步加快，地铁出入口作为地上地下的主要联系通道也随之不断增加。地铁出入口数量的增多，给城市的整体布局带来了一些不利影响。设计人员在地铁出入口设计工作中，应注意地铁出入口与周边环境的结合，依据周边环境，不断调整设计方案，使其与周边环境相适应，甚至使地铁出入口成为城市的独特景观，为城市的美观性“添砖加瓦”。设计人员在进行地铁进出口外观设计时，可以通过以下方式，增添地铁出入口外观的美感。首先，可以对地铁出入口的外观进行装饰，利用不同的装饰物品，提升与周边环境的融合，例如对绿化带中的地铁进出口，进行草皮覆盖布置；其次，可以对建筑材料进行选择。在地铁进出口的建设过程中，选用不同的建筑材料，降低对周边环境的影响；例如选用钢化玻璃，使整个地铁进出口呈现通透性，避免对民众的视野阻挡。最后，可以对地铁进出口的外形进行创新，独特的外形，可以提升地铁进出口的分辨率，提升城市整体形象。
结语
地铁是一个相对复杂的大型客运设施，具有强大的综合运输功能。地铁出入口是乘客进出地铁车站的重要空间。随着我国地铁建设的快速发展，作为建筑设计师，应该从各个方面理解和深思其功能和价值，掌握其关键要素，便利民众出行的同时，为城市化进程的发展贡献力量。
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