厦门轨道交通集团运营分公司 福建省 361000
摘要：调度调整是保证地铁行车安全顺利的关键性环节，对人们出行的便捷性是有直接影响的，需要保证调度调整的安全性以及及时性，让车辆运行更加顺利，保证准时以及有效，此外是在调度调整中，要注重合理的工作方式以及工作原则，完成高质量的行车组织。
关键词：地铁；行车调度；调整作用
地铁运营中的行车调度调整方案还有列车小交路运行、列车单线双向运行、更改车次、始发站发站提前或推迟发车等调整方案。在实施行车调度调整方案的过程中，不仅要求调度人员具有较高的技术水平，还需要各个部门之间的相互配合。调度的手段不是单一的，在进行行车调度的过程中，不是只使用某一种手段去进行行车调度调整，而是采用多种手段进行配合调整，以此降低行车故障对乘客出行带来的不良影响。
1地铁行车中调度调整的作用
地铁运行是充满着变化性的过程，因此地铁的行车组织是动态变化的，在地铁运行的实际过程中。每个环节的变化，都是有一定的随机性。比如车辆晚点、客流量突然增加、设备故障等，这些对地铁的实际运行都是非常不利的，这种情况下，调度调整的人员就要做出准确的判断，时刻注重工作的灵活性，保持清醒理智的头脑，对待问题要做出准确合理的处理，在行车过程中展开调度调整，工作人员要结合实际工作的问题，借助调度调整展开合适的处理。
因此调度调整可以保证行车的效率以及安全，对地铁运营的实际发展是有决定性作用的。调度调整的合理开展，可以让行车中出现问题的情况下，降低事件或者故障造成的影响，保证乘客的安全性，并尽量避免对乘客的利益以及生活造成影响，保证地铁行车的准时性以及便捷性。调度调整是保证地铁运行优势的重要基础，也是在实际的地铁行车中，不可缺少的一个环节，一旦有问题出现，调度调整人员可以及时做出调整，将风险以及影响控制在最低的程度，让地铁行车保持良好的质量。
2地铁运营中行车调度调整原则
2.1服务原则
地铁的运营主要就是目的就是服务广大人们群众，提升人们出行的便利程度。不断提升服务的质量也是地铁运营的基本原则，在地铁运营行车调度调整的过程中需要及时消除因服务质量或者服务不到位而对乘客造成的影响。
2.2快速原则
地铁行车中展开适当的调度调整，工作效率也是一定要保证的。因为在调度调整中很多时候是遇到突发的情况，要做出准确的判断。首先，调度调整要反应迅速，在突发事件出现的时候，调度调整要做到立刻反应，积极展开适当的决策。其次是调度调整要做到行动迅速，要在最短时间内组织有效的行动，对事件做出处理，其次是处置迅速，要保证调度调整对事件做出最快速的处置，减少各方面的损失。最后是报告要迅速，调度调整处置之后，要及时进行报告，对调度调整的具体情况展开汇报。主要的思想，是在最短的时间内，将局面以及问题进行控制，可以将损失控制在合理的范畴，行车问题就会得到更加合理的处理，影响力得到控制。
2.3安全原则
安全是一个企业的发展基础，只有在保障安全的情况下企业才能够得到稳健的发展，因此在地铁运营的过程中，一定要保障地铁的行车安全。在进行行车调度调整方案的时候一定要严格遵守安全原则，将安全放在首要位置，最大限度的保障地铁的行车安全以及乘客的生命财产安全。
2.4全面原则
为了保障地铁的安全运营，在进行行车调度调整的时候一定要遵循全面原则，不要只针对故障本身，要纵观全局，将一些与其相关的因素进行妥善的处理。
3地铁运营中行车调度调整方案
3.1列车在车站多停晚发或扣车
一旦前方的列车发生行车故障或者是车站的设备发生故障的情况下，对行车进行调度时会采取多停晚发或扣车的调整方案。
多停晚发也属于扣车的一种形式，通过多停的方式来调整列车之间的间隔，保障车辆的均匀运行。在出现多停晚发现象时一定要做好乘客的安抚工作。在扣车的时候一般是在后方车站采取扣车，扣车的时候要遵循“谁扣谁放”的原则。扣车一般分为两种形式，一种是通过设备扣车，因为通过设备扣车可以清楚的看到扣车的情况，所以扣车时优先采用的方式；另一种是口头扣车，这样的方式会出现遗忘扣车，从而引发不必要的行车处理故障。通过以上的调整措施争取更多的时间来处理行车故障。
3.2列车的加开或替开
很多时候因为客流量的突然增加，或者是车辆因为故障下线，这种情况下调度调整的人员可以组织车辆进行加开，前提是要有足够的备用车，或者是出厂车辆可以满足加开的需要。在终点站退出服务的车浪，则是可以借助备用的车辆，进行替开，这样可以让地铁运行的质量有一定的保障，也可以满足运量方面的需求，对提升调度调整的工作质量以及运行的效率是有帮助的，对提升地铁运营的服务质量也是有着重要的促进作用。
3.3列车越站运行
为了调整晚点的列车时间会采用列车越站运行的措施，但是，越站行驶的前提条件是确保前方的行车安全。在进行列车越站运行的时候要做好乘客的服务工作，避免因越站行驶为乘客出行带来不必要的麻烦。当车上客流量较大、换乘车、首班车以及末班车情况时就不能采用越站运行的调整方案。为了保障列车的服务质量应当避免出现同一列车连续越站或者是多辆列车在同一站连续越车的现象。当前站台发生火灾、毒气或车上乘客过多的时候采取越战行驶，保障乘客的生命安全，避免出现二次伤害。
3.4列车反向运行
由于地铁线路是按照上、下行的方式来设计的，因此，路线相同的列车运行方向也是相同的。如果方向相同的两辆列车之间的运行密度差距较大时，为了恢复列车的准点运行，可以在有渡线的车站对列车的运行方向进行调整，当列车发生运行故障，等待救援时间较长时，为了缩短列车之间的运行间隔，也可以借助渡线把列车调整到相反的方向进行运营，以此来保障地铁运营中行车能够均匀进行。
3.5列车站前折返
列车在行驶到终点位置时，会采取站后折返的方式，站后折返的方式可以保证车辆的平行作业，从而避免列车进出站时发生交叉作业，保证列车的行车安全，但是站后折返的方式严重的增加了列车折返的时间。因此，为了改变这一现象，对列车进行调度调整方案的时候，可以采用列车站前折返的方式。站前折返方式的使用，可以有效的缩短列车折返的时间，减少了列车的运行距离，列车在进行折返的时候会占用区间路线，因此会引发一定的上、下车合流，针对这样的状况，相应的工作人员应及时做好乘客的引导工作。如果外侧式站台的运行车辆也采用站前折返的方式运行，一定要及时的告知接班司机到相应的站台去进行车辆的接应，车站或者司机一定要反向开屏蔽门。
3.6列车停运、下线
为了不断的提升地铁运营的行车质量，需要对存在故障、影响车辆服务质量的列车进行下线处理或者是停运处理。一般在始发站和终点站进行停运下线处理方式。列车的停运和下线使运行的车辆减少，势必会影响到列车的服务质量，因此要为了配合此项调整方案需要采取加开和替开的服务调度措施。
结论
通过上文的研究，确定调度调整在地铁行车组织中占据着十分重要的作用。希望通过本文的研究，广大工作人员能对这项工作引起正确认识，最大程度上的将影响进行降低，从而更好的减少行车运行的损失，为保持运行质量和效率，提高铁路工作的网服务质量奠定良好基础。
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