聊城市传朋公路工程有限公司 山东聊城 252400
摘要：公路工程主要是公路构造物的勘察、测量、设计、施工、养护、管理等工作。经济的快速发展使得我国公路等相关的基础设施的建设量不断增大，同时施工的规模也有了显著提升，特别是针对施工安全方面的保障以及质量等的高度关注。路基填筑是高速公路施工中极为重要的组成部分，因其质量直接关系到整个工程的稳定和安全，因此，务必要对其重点关注，以确保其质量控制的科学高效。
关键词：公路工程；路基；土石方；施工技术
引言
在城市扩张和新的矿山或采石场建设中，需要进行大规模的土石方施工，以平整出建设用地或提供建设石料，加之现在城市化发展，土石方施工环境变得越来越复杂，周边人员、建构筑物、地上和地下各种管网众多，给施工带来很多不确定因素和安全风险，需要综合考虑各种因素才可以保障项目安全推进，基于此，本文主要对公路工程路基土石方施工技术进行论述，详情如下。
1公路工程路基土石方施工技术的重要意义
为了满足社会需求，提高工程的安全性和稳定性，相关部门要根据行业发展对道路交通系统环境提出的各项要求，优化公路工程路基、路面等结构的施工质量。在实际施工中，外界环境等因素会对工程建设施工造成一定的影响，甚至会降低施工的安全性和稳定性，给工程留下很大的安全隐患。为了有效解决这类问题，相关人员要根据公路工程的实际情况，全面分析并合理应用路基土石方施工技术，并要对应用中遇到的问题，不断优化各项技术，尽量降低外界因素对施工的影响，从而进一步保障施工的安全性和可靠性。总之，相关部门要把路基土石方施工作为重要研究内容，不断优化施工技术，提高施工质量，为我国公路行业的良好发展奠定坚实基础，促进当地经济建设的全面发展。
2公路工程路基土石方施工技术
2.1无人机倾斜摄影获取土石方技术流程
倾斜摄影测量通过多视角采集影像，并通过传感器记录POS数据，配合控制点信息，实现正射影像、数字表面模型等成果的输出。采用无人机倾斜摄影测量计算土石方量的过程主要分为两个阶段：一是外业高程测量；二是内业土石方计算。外业过程采用CORS系统或GPS-RTK直接测设控制点，控制点需用醒目的颜色标记，控制点数据与无人机获取的点云数据进行绝对定向，将点云数据转换为地面坐标系。在测区范围内布设15个靶向点，用全站仪测量靶向点高程，与点云坐标对比，验证点云数据准确性。内业将点云坐标直接导入南方CASS9.1软件中，代替传统的测量坐标文件，进行土石方结算，主要技术流程：布设像控点→无人机航摄→绝对定向→Pix4D生成点云数据→点云数据可靠性检验→南方CASS计算土方量。为验证无人机倾斜摄影测量获取土石方量的准确性，选择小区域采用碎步测量的方法直接获取实测点的三维坐标，计算土石方量，并与无人机获取的土石方量对比。
2.2石方路堤填筑
1）对于石方路堤的填筑，其中涉及到的石料应做出精细的控制，其强度应粒径都应确保合格。该部分的施工同样采用分层的填筑方式，且压实也是按照分层的方式进行。此类路堤分层松铺的厚度不得超过45cm。2）具体进行此类路堤的施工之前，应首先对路床顶面下的土层进行填筑，一般范围控制在500mm以内即可，填筑所用的砂石料应保持100mm以内的最大粒径。3）对于此类路堤的施工，所需的石料往往较多，因此，需要科学地设计运输的路线，以使其与具体的施工环境保持协调。整个的运输和卸料应由专人负责监督和控制，并应按照既定的规则规范化实施。卸料完成就应尽快使用推土机将其摊平，如有不平整的地方应采用人工方式予以修整。
4）对于填筑所用石料级配较差的情况，可采用在石料空隙中加石屑等方式予以实施，同时还应使用压力水对其冲刷以达到较为稳定的填充效果。5）如采用人工方式填筑石料，对于粒径在250mm以上的情况，铺筑分顺序应按照先大粒径后小粒径的标准执行，且应保证各个环节的平稳坚实。对于处在250mm以内粒径的石料，一般应采用分层摊铺和分层压实的方式进行。6）重型振动压路机在石料填筑中经常采用，具体压实过程中针对石料空隙的填充，可采用小石子等碎屑有效完成。7）对于石方路堤的填筑，压实的操作应做出精细的测试，经由科学的检验以后才可正式确定压实遍数。而后还应由工程的监理人员对其进行审核，确定无误后即可投入正式的施工。
2.3GNSS高程拟合应用
GNSS实时动态（RTK）测量方法，通常情况下能够实时以平面坐标精度2~5cm，高程精度3~10cm的采集空间点位数据，广泛由于各类土石方工程量测作业当中。但是在地面起伏较大的丘陵或山地区域，由于高程异常的影响，GNSS实时动态（RTK）测量方法采集高程维度的数据，其精度不稳定，能否达到精确控制土石方量计算所需要的厘米级别，需要实验验证。
2.4土石方爆破施工安全措施
民用爆破器材使用前进行质量检查、性能的测试和试验，爆破中不使用不合格产品，使用爆炸物品应做到“用多少，领多少”，严格执行领、用、退制度，指定专人建立帐目，安全部配合公安部门定期和随机检查。爆破施工期间禁止非施工人员进入爆破作业区域。每次爆破前都必须制定爆破施工方案，确保爆破施工安全，严格控制爆破规模和最大一段装药量。参加爆破作业人员，须持证上岗，并熟悉所使用民爆物品性能和安全操作规程，做到安全作业。严格控制堵塞质量和保证堵塞长度，减少飞石，在距离民房较近地段爆破时对孔口进行覆盖，严格按照设计装药量进行装药，确保爆破震动强度控制在安全的阈值范围内。按规定的时间爆破，不得随意更改时间，如有特殊情况，必须经批准后才能更改。每次爆破前通知各施工队，并告知装药量、爆破地点、爆破时间、安全距离等内容，所有人员撤至安全地点之后才可进行爆破。爆破指定专人警戒，警戒人员利用对讲机向爆破负责人报告警戒范围内人员、机械撤离情况，在确认无任何隐患后才可起爆。爆破后必须由安全员和爆破员在等待时间结束后进入爆破现场，检查是否有盲炮，对危石、危坡进行必要的处理，确认安全后发出解除警戒信号，撤除警戒，恢复正常工作。
2.5路基土石方软地基施工
在实际施工中，要根据工程环境选择合适的技术措施。施工场地大部分都是平地，但也会遇到盆地、洼地等特殊环境。对于这种路段的施工，工作人员要优先选择软地基施工技术。在实际施工中，选择材料时要使用适宜软地面地质特征的。另外，在施工前工作人员要先清理干净现场淤泥与洼地内水源，再把混合后的浆土灌到软地基里，提高其稳固性。在选择砂浆材料时，要优先使用透气性强的材料。另外，为了防止施工后期出现公路路基塌陷等情况，工作人员可选择分层式填充作业方式，即每填一层就使用相关设备进行碾压夯实，再继续进行上一层的填充碾压操作。
结语
公路工程的质量关系到车辆和行人的安全，对社会的经济发展起着重要的支撑作用。公路施工内容大部分为露天工程，施工环境和流程相对复杂，因此为提高公路质量的安全性和可靠性，要重点关注路基土石方施工。在实际施工过程中，工作人员要加强分析路基土石方施工技术，强化施工效果，提高整体的施工水平，促进我国公路行业健康、长远发展。
参考文献：
[1]周利民.超大型土石方厚层冲击碾压技术研究与应用[J].施工技术，2017，46（S2）：213-216.
[2]葛衍章.路基土石方施工中的成本控制措施[J].工程技术研究，2019，4（15）：124-125.