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摘要：在目前阶段来讲，我国公路建设工程较以往相比已经取得了一定的成果，尤其是近些年来，随着我国大规模兴建公路，有效促进了公路工程行业的发展。然而，即便如此，有很多公路施工企业其工程质量不能达到相应标准。所以就当前阶段来讲，如何提高施工技术水平提升公路工程的质量是公路工程行业较为关注的一项问题。根据调查显示，有很多公路工程在进行施工的过程中，其质量出现问题的多数原因是路基路面压实技术的施工水平较低，使得公路工程的质量不能达到相应标准。
关键词：公路工程；路基路面；压实施工；技术措施
1公路工程路基路面压实施工的重要性
1.1公路路基路面的强度
公路路基路面的强度确保了公路的承载能力，公路的承载能力越强，不仅说明公路路基路面的强度是符合国家的施工标准的，同时在使用的时候也越不容易被破坏，最大程度推迟病害出现的时间，使得公路使用的耐久性得以保证。在施工过程中，如果不能保证公路工程路基路面压实施工技术的每一环节的施工质量，那么最终的公路路基路面的强度也难以得到保证。
1.2公路路基路面稳定性
科学合理的应用公路工程路基路面压实施工技术的各项措施，保证路面的压实工作做到位，尤其要做好施工接头处、路基路面与结构物的接头处的压实工作，以及不同的填筑材料采用与之相适应的压实工艺和压实机具，在保证路基路面的压实度的同时保证其压实度基本一致，从而避免不均匀沉降，使得公路拥有更好的整体性。对于不同的施工单位来说，在路基路面的施工中的压实工作中采用的工艺和使用的机具可能不太一样，但都必须保证路基路面的压实度及压实度的一致性，使得路基路面的强度和整体性都能得到保证。如果公路的压实工作做的马马虎虎，压实度及其一致性都得不到保证，那么在未来公路投入使用时，就会使得公路的稳定性有很多不稳定的未知因素，埋下安全隐患。
2影响路基路面压实施工质量的相关因素
2.1土壤含水量
路基路面的压实施工其实就是以压路机等压实设备来对路面土壤进行碾压，从而通过外力的作用来大幅度减小土壤颗粒之间的间隙。但是土壤颗粒之间的摩擦力和粘结力往往受到水分的影响很大，通常情况下土壤含水量过大或过小都会导致土壤压实效果的不理想。所以在进行路基路面压实施工时，施工人员需要充分的进行土壤含水量的测量，从而采取对应措施来保障施工进度和质量。
2.2碾压施工技术的分析
碾压施工技术是整个公路施工工程中保证公路的路基路面平稳性、强度的一项重要的关键技术。在实施碾压施工技术时，必须要注意以下问题。一是公路被碾压完之后的厚度是多少，该填筑材料在此厚度情况下，能否有效的被压实及压实后是否具有良好的整体性;二是在碾压进行碾压工作时，机具的作业速度是多少，对整个工程的施工质量及工期是否有影响;三是采用什么样的机械组合，在有效进行压实工作的同时取得良好的经济效果。这些问题，都是施工单位在施工现场时必须考虑的问题。在碾压过程中，可以采用不同的碾压施工方式，也会有不一样的施工工序，但都需遵循一些基本原则，如在未设超高路段先碾压公路边缘然后再碾压公路中间，设超高段由低的一侧向高的一侧碾压，碾压的强度由轻到重，碾压速度先慢后快，这种碾压方式可以最大限度的发挥公路材料的优势，碾压速度刚开始轻且慢是为了确保公路路基路面的填筑材料稳定就位，避免由于碾压工作造成公路路面的高低起伏，遵循上述的基本原则，可以充分发挥施工机具的性能及取得良好的压实效果，对于公路的施工质量也有很好的保证。
3公路工程路基路面压实施工技术措施
3.1施工材料的比例合适
除了在对公路的路基路面的含水量控制到合适的范围内之外，路基路面施工时，对于混合填筑材料需控制好材料比例，采用不同比例的填筑材料就一定会有不同的施工结果。
针对不同情况的公路路基路面时，首先应该对公路的行车荷载及施工过程情况进行分析，结合施工工期、取材及经济效益，科学合理的采用不同比例的混合填充材料，以此来确保路基路面实际施工时获得良好的效果。
3.2公路工程含水量控制
在进行公路工程具体施工的过程中，只有工程的质量达到标准，才能使得公路工程的稳定以及安全性得保证，需要注意的是，如果工程土壤中的含水量较高，那么就会使得整个公路工程压实施工的质量受到影响。另外，如果材料含水量过多，同样会对压实施工的质量不能达到相应标准。所以，当施工的材料确定下来后，就要对其中的含水量进行控制。只有其含水量达到相应标准，施工的质量才能达到相应标准。而在实际施工过程中，首先就要对土壤的含水量进行针对性的测量，记录下来后，在与标准数据进行对比，继而采取相应措施对土壤以及材料中的含水量进行控制。在一般情况下路基的最佳含水率在大于2%后就能开始碾压。在碾压过程中，路基填筑可以分层均匀碾压，分层松铺厚度不能超过30cm。
3.3沥青混合料碾压组合方式
沥青混合料的压实通常由初压和复压以及终压等三道工序组成。初压时应使用双轮压路机或是振动压路机予以实施，以完成对沥青混合料的稳定和平整。压路机型号以6～10t为准，碾压遍数控制在2～3遍即可。需要注意的是，初压应在高温条件下进行，应重点防范推移情况的出现，从而为后续的复压提供基础保障。初压与复压之间应紧密衔接，以确保沥青混合料达到稳定和密实的效果。复压操作时应选用25t以上的轮胎压路机实施，也可采用振动压路机，但应将其振动频率控制35～50hz之间。具体操作时，倒车进行之前应确保振动操作的停止，而后才可进行另一侧的振动。碾压施工应按照先边缘后中间的顺次进行，整个操作务必要保证稳定高效双轮或是轮胎等类型压路机碾压时，碾压之间的轮迹应保持有30cm左右的重叠。具体针对到轮胎压路机，则应对轮胎内压与实际所需的接触地面压力做出调整，以确保路面压实性的稳定。
3.4实施监控环境影响
在路基路面压实工作中，外部环境的影响非常巨大，所以在施工过程中需要实施的对外部环境进行监控。以专人专岗的方式来进行监控，同时需要针对监控发现的各类问题进行第一时间的有效解决和控制，以此来充分保障路基路面压实效果。例如，在路基路面压实施工过程中会遭遇降雨天气的影响，这就需要施工人员及时的对施工现场进行排水保护，从而最大化的降低影响程度。
3.5测验施工结果
在完成对公路工程路基路面压实的工程之后，我们需要对已经完成好的公路的路基路面的压实度和厚度能进行测验，一般常用的测验方法有核子法、环刀法、灌砂法以及落锤式弯沉仪检测法。以下我们对每一种方法进行简单地介绍，在使用核子密度仪之前，需要对核子密度仪进行预热操作，这样保证了检测设备的正常运行，然后再对公路的路基路面进行测验，进而保证了测验得到的有效的数据等;在使用灌砂法检测公路的路基路面时，由于灌砂法在测验公路的压实度时，具有安全、高效、快捷、简单的优点，所以在目前公路路基路面的测验中，是最常用的一种测验公路压实度的方法，但灌砂法对于某些公路的路基路面是不适合使用的，例如:填石路堤等。在本文中，我们使用落锤式弯沉仪检测法来对公路的路基路面进行测验，检查公路的路基路面的强度和安全性是否符合国家安全标准。
结论
总而言之，在公路工程建设过程中，施工人员以及相关建设人员需要对路基路面的施工质量和施工技术加以高度重视，从而在针对相关问题和相关影响因素的基础上不断有效革新和控制施工技术和施工质量，从而全面保障公路工程的高质量建设。
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