广东省公路建设有限公司 510623
摘要：为适应日益增加的交通量，高速公路需要进行扩建改造，在实际的改造过程中，经常会遇到桥梁拼接问题，如果拼接质量不好，则会对扩建后高速公路的正常运营造成严重影响。因此必须重视并做好桥梁的拼接，采用合理可行的拼接技术。本文主要探究了桥梁拼接的扩建方式及其施工技术要点。
关键词：高速公路；桥梁工程；拼接施工
引言
近年来，我国社会经济快速发展，交通量与日俱增，很多原有的高速公路桥梁已经难以满足交通量增长的具体需求。因此，高速公路桥梁加宽和拼接技术的应用越来越广泛。但我国对高速公路桥梁加宽拼接技术的研究还有待进一步深入，使得该技术在具体应用过程中仍然存在一系列问题亟待解决。
一、高速公路扩建工程中桥梁拼接施工的特点
在进行高速公路扩建时，先要对其施工内容做好全方位的合理划分，明确其本身所具有的复杂性，采用桥梁拼接施工技术时，对其技术要点要进行全方位的把控。例如，相关施工人员必须对新旧桥梁两者跨径做好全面分析，确认其跨径相同后，对其桥体上下部构造以及类型进行划分，保障其类型及构造的同步统一性；注重新旧桥梁上部结构所能形成的整体性，使其荷载性能可以完全得以体现，对新旧桥梁下部结构则做独立设定，并做好相应措施减小扩建部分收缩性，以此使桥梁扩建质量可以得到有效保障。同时，在桥梁工程扩建期间，相关设计人员要把控好扩建部分支座的沉降程度，使其能够与已有桥梁工程形成同步性，以此保障车辆正常运行。
二、桥梁拼接的扩建方式
高速公路桥梁扩建时，新建桥梁与原有桥梁的连接处理，主要有三种方式可选择：
1、上下部结构均不连接
该方式的优点有：加宽桥与原桥各自受力明确、互不影响，简化了施工程序，减小连接的施工难度，基本不影响原高速公路交通。缺点有：在汽车荷载作用下新旧桥主梁产生不均衡挠度以及加宽桥的变形大于原桥的后期变形，将会造成连接部位沥青铺装层的破坏，从而形成纵向裂缝和横桥向错台，影响行车舒适、安全和路容美观，增加后期的养护维修工作，大大增加了维修费用。
2、上部结构、下部结构均连接
该方式的优点有：加宽桥与原桥形成完整的一体，减少各种荷载（包括基础整体沉降差、汽车活载、温度荷载等）作用下新老桥连接处的不均衡变形。缺点有：新桥与原桥的上部混凝土梁变形（如混凝土收缩、徐变等）不一致，加宽桥基础沉降大于原桥基础沉降，由此产生的附加内力较大，易造成下部结构的盖梁、墩台连接处产生裂缝；同时上部结构连接处也可能出现裂缝，影响行车、桥面美观性，增加维护工作量。
3、上部结构连接、下部结构不连接
综合上述两个连接方式的优缺点，将新、旧桥上部构造横向连接而下部构造不连接，上部构造横向联结部将承受由于新、旧桥基础沉降、收缩徐变不一致产生的附加内力；新、旧桥梁下构不产生相互影响；上部构造连接对下部构造产生的内力影响也很小。为减小新、旧桥基础沉降差异，可通过加强新桥地基处理、增加桩长等措施来解决。针对上构自身产生的附加内力，采用增大连接部位配筋、改善构造、延期浇筑连接部混凝土等措施来解决。
三、桥梁拼接的施工技术要点
1、准备工作
拼接施工开始之前，应该组织专业人员对桥梁进行检测与测量。
在实施桥梁设计的过程中，应该注重旧桥梁的外观设计，同时还应该考虑到当地的地形条件和地质环境，准确测量原有桥梁的高度和宽度尺寸，然后进行施工坐标的准确测量，在保证各个方面尺寸精度达到要求之后才能开始施工。桥面下方支座应用垫石时，应该进行高度尺寸的测量，同时应该根据地面的实际情况来科学计算新桥支座尺寸。在施工开始前应该将工程中所使用的材料和施工器具准备齐全，保证施工的顺利进行。桥梁拼接施工前，应该先应用预压处理的方式来进行沉降量的测量，同时在6个月后需要进行桥面部分的施工。
2、桥梁拆除
桥梁拆除过程中，应注意以下要点：第一，老桥及加宽部分梁设计均为简支T梁，相邻梁段之间无湿接头，桥面铺装及路面为连续桥面，只在分联及桥台处设置伸缩缝。第二，在加宽处理过程中，其桥面加宽有等宽加宽、渐变加宽（通过梁片数及湿接缝宽度对加宽线形进行调整控制）；桥梁加宽有直线、曲线2种类型。第三，为了保证新桥及老桥连接质量，需要对老桥桥面外侧防护栏及外边梁进行拆除；拆除顺序为在拆除前在拆除边线内侧按交通导改相关要求进行交通导改设施、设备、标志标牌等的设置，并采取可靠的防护及隔离、减速等安全措施。拆除边梁及进行湿接缝处理时，为减小对主梁的损害与扰动，湿接缝钢筋的破坏，采用绳锯切断混凝土（绳锯位置靠近边梁预制与现浇段交界处）。湿接缝混凝土采用人工破除；可采用风镐或高压水喷射处理（建议若条件允许，采用高压水枪处理）。保证横梁及湿接缝钢筋不截断，如不小心破坏，需植筋补强处理。
3、植筋与钻孔
老桥边梁植筋与钻孔技术的应用能够保证拼接效用，使得工程建设施工价值得以体现。施工人员需要对旧桥侧边梁进行切除，并且对其进行覆盖，利用焊接的方式对表面的钢筋进行处理。在这个过程中，施工人员需要按照高速公路扩建工程桥梁拼接的实际情况做好数据处理工作，对钢筋的植入深度及力度进行规范。在对其进行钻孔的过程中，需要将孔径控制在16mm，为了保证整体稳定性，钻孔区域不能与钢筋结构产生直接接触。在完成钻孔操作之后，会产生一定的灰尘等，施工人员需要对其进行处理，然后使用粘合剂对其进行填筑。接着需要将钢筋植入其中，等待1.5h，保证植筋强度达到工程建设施工要求。在开展这项内容时，施工人员需要完全按照标准数据，使得工程整体建设施工稳定性得到保障。
4、加宽、梁体拼接施工
在对新桥进行扩建时，应对中梁进行预制处理。在对梁体进行加宽处理后，应在半年以内均载预压主梁。此期间需对凸出梁体钢筋做好全面的防护措施，避免钢筋出现生锈等现象。在具体施工中，对新、旧预压空置处理半年后，应该在螺纹钢筋、梁体周围位置处设置槽钢，并对螺纹钢筋进行张拉处理。为保证张拉处理的合理性，应仔细检查梁体结构是否有形变，若有，则需及时调整张力。对于桥体的孔洞部分，施工人员应用化学胶进行灌封处理。当混凝土强度达到施工标准后，便可以将槽钢、连接横隔板移除，并涂抹上环氧树脂。为严格控制工程施工标准，保证桥梁的新、旧桥面完全对齐，在对拼接桥梁桩位放样时，施工人员必须要严格进行双控。即按照施工方案、设计图纸、桩位坐标等设定，将既有的墩台盖梁的相关边线延长，直至其吻合施工中的桩位中心位置，其误差需严格控制在2cm以内。
四、结束语
综上所述，高速公路改扩建工程是一项非常系统的工作，施工难度较大，对于工作人员的要求也较高，只有相关的工作人员能够明确施工的重点，在施工之前做好充足准备和计算分析，才能够顺利进行施工。另外，相关的工作人员还要在平时的工作当中不断的积累经验，提高自己的工作质量，这也有助于促进我国高速公路行业的发展。
参考文献
[1]马俊龙.高速公路扩建工程桥梁拼接施工技术分析[J].交通标准化，2019（21）：100-102.
[2]郑勇.关于高速公路扩建工程中桥梁拼接施工技术的有效应用研究[J].四川水泥，2020（6）：216.
[3]李志军.高速公路改扩建工程桥梁拼接关键技术研究[J].北方交通，2020（3）：13-15.
[4]马俊龙.高速公路扩建工程桥梁拼接施工技术分析[J].交通标准化，2019，38（21）：100-102.