广东纵横工程检测有限公司 528200
摘要：随着人们生活水平的提高，路上行驶的汽车数量在逐渐增多，导致一些路桥损害严重，出现了安全隐患问题，为了保障交通运输的安全性，需要采取有效措施提高路桥的承载能力，加固和翻新也就成为了首先考虑的措施，但是翻新与加固相比，需要更多的资金，加固也就成为了最优的选择。但是对桥梁进行加固时，如果加固方式缺乏针对性的话，就很有可能会导致成本的浪费，桥梁的承载力也无法得到有效的提高。运用路桥检测技术，能够实现对桥梁加固过程中的质量进行检测，避免安全问题和质量问题的出现，这样能够提高桥梁的使用寿命。
关键词：路桥检测；桥梁加固；应用
一、路桥检测在桥梁加固中的作用
1.1借助路桥检测技术实现对桥梁缺陷变化的连续检测
一旦发现桥梁存在缺陷问题以后，如果缺陷不大的话，可以不及时采取维护措施，可以利用路桥检测技术对缺陷问题进行连续检测，通过这种方式找出缺陷发展的规律，在此基础上选取适合的时间和方式对缺陷进行补救，这样能够提高桥梁的安全性和稳定性。
1.2对桥梁缺陷的分布状态和程度进行检测
路桥检测技术的应用能够帮助工作人员及时掌握桥梁质量问题，并且能够根据发现的问题制定出科学合理的加固计划，确保后续的加固措施能够使桥梁的稳定性得到提高。不仅如此，运用路桥检测技术能够实现对同一部位多次出现缺陷进行系统评估，找出正确的加固方式，从而避免桥梁再次出现质量问题。
1.3对桥梁存在缺陷的部位进行检测以及判断未来的走向
在桥梁加固中进行路桥检测，可以把桥梁加固过程中存在的质量问题检测出来，并且能够根据问题的走向判断桥梁今后的发展趋势，在此基础上可以对桥梁的整体质量作出正确的评估，并且能够为修正提供帮助。
二、路桥梁检测的内容
2.1结构检测
公路桥梁的检测工作要分步进行，在外观检测结束后，接下来的一个环节就是路桥结构的检验测试。结构检测与外观检测的主要区别是，结构检测需要使用相应的机械设备，不能单纯只靠人工。通过无损伤的技术对桥梁进行检测，发现其中的病害问题以及被损坏的具体情况，同时预估病害问题会造成的不良影响。通过检测桥梁的耐久性，得出相关数据并进行科学地计算考量，最终得出破损所带来的危害程度。
2.2外观检测
路桥外观检测是公路桥梁检测工作的第一个步骤，多由人工完成，其主要目的是为了使相关技术人员能够对坏损的程度有清晰的了解，这样才能够对公路桥梁做出真实有效的评估，以便于日后的维修和养护。
2.3特殊检测
通常情况下，通过外观和结构的检测，可以发现桥梁中大部分损坏问题。但也会有个别较为特殊的状况存在，针对这样的问题，就需要采取一些较为特殊的手段来进行检测。在坏损部位确认之后，再通过特殊手段进行检测，得出相关数据之后，再以此作为依据，进行后续的加固操作。尤其是在地震中所造成的损坏，一定要通过特殊检测手段之后才能够采取修复措施。
三、桥梁结构加固方法
2.1外包混凝土加固方法
目前在桥梁加固工程中，使用较为普遍的方式为“外包混凝土加固”。这种方式可以在多种形式的桥梁加固中应用，如：拱桥、钢架桥、桥梁基础等。如果要使外包混凝土的加固效果更好，就要加强对外包构件载重程度的设计，而施工人员在实际操作时，要增强混凝土的承压能力，在进行混凝土浇筑时，要把厚度控制在1.5米之内，同时在原有的混凝土结构基础上进行凿毛操作。凿毛可以将混凝土表面的凹凸结构深度值大于6毫米，而如果要使用喷身混凝土的方式进行外包加固，则要求凹凸深度要大于40毫米。在进行混凝土备制料时，要加入一定量的粒径不超过20毫米的碎石或是不易压碎的卵石作为粗骨料。
3.2体外预应力加固方式
梁式结构的桥梁有可能会出现结构状态超出极限的状况，这就需要相关的专业技能人员对桥梁外部进行预应力设置，从而降低桥梁结构发生开裂的可能性，修复已产生的裂缝。此外，还能够把握桥梁结构的下挠，这样才能够确保每一个部位的截面应力都可以更加完善。桥体外预应力加固工作最大的长处就是能够确保所设置的预应力可以得到永久的保留。在确认加固工程完成之后，要将外部的预应力装置拆掉。所以，体外预应力加固方式相对的适用范围更加广泛，适合被推广。就此种加固方法来说，能够使桥梁的载荷力得到增强，如果有大型、重型车辆要通行，还可以采取短时加固手段。与此同时，这种方法还可以减轻桥梁结构自身的重量，改善桥体结构的负重情况，提升桥梁的抗裂功能。
3.3水泥砂浆修补法
①水泥砂浆人工涂抹法。水泥砂浆人工涂抹法通常用于修补小面积缺陷，特别是损坏深度较浅时，其修补效果相对较好。当修补部位深度较大时，可在水泥砂浆中掺入适量砾料，以增强砂浆强度并减少砂浆干缩。此外，应在新修补区域周围再涂上一定厚度的环氧树脂胶液、铝粉水泥浆液或其它胶粘剂等封闭剂，以减少收缩裂缝的产生。
②喷浆修补法。喷浆修补法主要用于重要混凝土结构物或大面积混凝土表面缺陷与破损的修补。该方法操作工艺较为简单，工效高，但材料消耗相对较多，且当喷浆层较薄或不均匀时容易发生干缩裂缝。
3.4粘结剂修补法
粘结剂修补法一般用于对混凝土桥梁结构表面的风化、剥落、露筋与小面积破损的修补。施工时应避免荷载或重力振动等因素的干扰，主梁及其他重要部位的修补应在强度达到原结构强度的100%时方可承受荷载。
3.5增大梁截面和配筋加固法
增大梁截面和配筋加固法是在构件表面加大混凝土尺寸，增加受力钢筋，使其与原结构形成整体，从而增大构件有效高度和受力钢筋面积，增加构件的刚度，提高桥梁整体承载能力，这种加固方法广泛应用于梁(板)桥及拱桥拱肋的加固。加大构件截面时，会使上部结构恒载增加，对原结构及基础承载能力有一定影响。增大梁截面和配筋加固法的受力特点为:增大主梁混凝土截面和增加配筋后，使主梁成为二次受力的叠合构件，原主梁的混凝土和钢筋除了已有的应力外，还需要承受后期恒载和活载产生的应力。因此需按二次受力的叠合梁进行承载能力极限状态和正常使用极限状态的演算。
3.6钢板粘贴加固法
钢板粘贴加固法是采用环氧树脂系列粘结剂，将钢板粘贴在钢筋混凝土结构物的受拉区域薄弱部位，使之与结构物形成整体，用以代替需增设的补强钢筋，通过钢板与补强结构的共同作用，提高其强度，限制裂缝开展，改善钢筋及混凝土的应力状态，提高梁的承载能力，以达到补强效果的一种加固方法。
用粘贴钢板来加固桥梁，是因为这种加固法具有以下优点：（1）施工工艺简单、可以不动明火，对防火要求高的特别适用。速度快，对生产和生活影响小。（2）粘结剂的强度高于混凝土本体强度，可以使加固与原构件形成一个整体，受力较均匀，不会在混凝土中产生应力集中现象。（3）加固工程质量要求很高，但施工时并不要求高级的专门技术人员操作。（4）几乎可以不改变具有历史价值建筑的原有艺术特点。
3.7减轻自重加固法
该方法是通过减轻桥拱自重，恢复或者提高原桥梁结构承载能力的加固方法，其主要适用于基础承载力比较低的双曲拱桥。施工单位可以采取如下方式减轻桥拱自重：①降低桥面的标高，使用轻质的拱上填料，或者减少及取消拱上填料；②挖空腹拱重力式横墙或者将原桥梁结构改为钢筋混凝土式的立柱；③利用微弯板、空心板或者预制钢筋混凝土T梁等轻型的桥面，取代重量较大的腹拱结构。
四、结语
综上所述，在我国社会经济快速发展的同时我国的交通行业也在飞速的发展，公路建设工程也在不断地增多。作为我国公路工程建设中的重要组成部分，路桥的施工质量对整个公路工程施工都起到十分关键地影响。但是，在实际的路桥施工中经常会不可避免的遇到一些不良地基，若处理不当就会造成路桥出现破裂、位移和沉降等多种质量问题，从而影响我国路桥功能的实现。所以，为了更有效地改善和提高路桥施工的施工质量就必须要科学合理的使用一些加固技术，从而促进我国交通行业的进一步发展。
参考文献：
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