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摘要：经济的发展，城镇化进程的加快，促进交通建设项目的增多。交通作为人们日常出行和运输的重要基础设施，在新的时代背景下有了更高的要求。在进行公路的工程建设中，很多时候需要进行桥梁建造，而钻孔灌注桩施工技术的应用使桥梁的适应性和承载能力有了明显的提高，因此得到了广泛的使用。但是由于公路的桥梁灌注桩施工主要是在水下进行施工，施工难度较大、要求较高，更容易出现质量问题。本文就桥梁钻孔灌注桩的质量控制展开探讨。
关键词：桥梁；钻孔灌注桩；质量控制
引言
在公路桥梁工程建设中，钻孔灌注桩质量控制非常关键，作为公路桥梁基础的一部分，钻孔灌注桩的施工质量对于公路桥梁整体的施工质量和使用安全影响巨大，需要得到足够的重视。而从实践的角度分析，钻孔灌注桩的施工过程的可控性相对较差，容易出现相应的质量问题，需要有关部门重视起来，切实做好钻孔灌注桩的质量控制工作。
1钻孔灌注桩施工技术对公路桥梁工程建设的重要作用
钻孔灌注桩施工技术是公路桥梁工程建设的重要技术之一，具有重要的作用。首先钻孔灌注桩技术是工程的地基结构，其适应性较强，能够有效地避免因地下的地质条件不稳定、水文条件复杂导致的工程稳定性下降、质量和安全性降低情况发生；其次钻孔灌注桩施工技术成熟、原理简单，对提高工程效率、缩短工程周期具有明显的效果，为桥梁后续下部结构提供充足施工时间；最后钻孔灌注桩施工技术好具有噪音较小、抗干扰能力强以及能有效改善地下土体结构的优点，不仅能够降低对周围环境和人们生活的影响，还能够提高工程的质量和稳定性，促进地区土体结构稳定性的良性变化，为人们的生活、自然条件的改善和地区发展提供帮助作用。
2工程概况
本合同段是翔安机场公路（沈海-翔安南路）工程C2标段，起于内厝镇狮头山林场，桩号K4+150，与C1标终点相接；路线总体呈北南走向，向南终于沙美村，桩号K8+767.963，与翔安机场快速路南段（K8+775）相接。全长约4.618km，双向八车道，路基宽度41.0m，设计速度100km/h。本合同段包含巷东互通被交道海翔大道，路线全长约1.992km，其中0.824km（HXK5+700~XK6+524）属海翔大道（城市快速路）市政系统范围，其余为地方道路系统（为城市快速路海翔大道与泉州城市联盟公路过渡段）。海翔大道HXK6+860~HXK7+940采用左右幅分别设计，将影响泉州城市联盟范围，本合同段影响泉州城市联盟相关工程范围。
3钻孔灌注桩质量控制措施
3.1施工前质量控制
一是应该对施工方案进行审核。在钻孔灌注桩施工前，需要做好施工方案的审核工作，确保其能够很好地满足施工规范的要求，施工图纸与施工现场没有很大差异，施工方案在工期、流程、技术指标等方面都能够满足施工规范的要求，施工方案审核通过后，才能正式进行施工；二是应该做好材料准备。施工材料会对施工质量产生直接影响，在施工前，需要对材料的质量进行检查和验收，对于质量不合格的材料，应该避免其进入施工现场，同时也应该对照施工方案的实际需求，确定好材料库存，及时进行补充，以免材料短缺导致工期延长；三是应该做好人员准备。
3.2施工中质量控制
3.2.1合理控制桩位
钻孔灌注桩位控制是非常重要的环节，这也是保证施工质量的基础条件，并且让后续施工顺利进行，那么想要合理控制桩位，就要依据经监理工程师批准并能满足工程需要的测量控制网（根据设计院交桩点，公司精测队赴项目监控配合项目测量队进行控制点加密、导线复测），组织测量人员对桩位进行精确放样，精准的确定桩位可以大大增加钻孔灌注桩施工的质量，从而保证工程质量。
3.2.2成孔质量控制
1）埋设护筒
护筒用2～4mm的钢板制作，其内径大于钻头直径300mm。护筒的埋设深度不小于1.5m并埋入较坚实的地层不小于1.0m，筒顶高出施工地面0.3m。
用加压的方法埋设护筒，护筒中心与桩位中心的偏差不大于50mm，保证冲击钻机沿着桩位垂直方向顺利工作，存储泥浆使其高出地下水位和保护桩孔顶部土层不致因钻杆反复上下升降、机身振动而导致坍孔。
2）安装冲击钻机
冲击钻机中心应对准桩中心，并与钻架上的起吊滑轮在同一铅垂线上。钻机定位后，底座必须平整，稳固，确保在钻进中不发生倾斜和位移。在钻头锥顶和提升钢丝绳之间设置保证钻头自转向的装置，以防产生梅花孔，保证钻进中钻具的平稳及钻孔质量。
3）泥浆制备
采用自然造浆方式进行护壁。浆液的比重、粘度、静切力、酸碱度、胶体率、失水率、含砂率等指标要符合该地层护壁要求。设立泥浆沉淀池，以便泥浆循环使用。
4）冲击成孔
开孔时，应低锤密击，同时可加粘土块夹小片石反复冲击造壁，孔内泥浆面应保持稳定；进入基岩后，应低锤冲击或间断冲击，如发现偏孔应回填片石至偏孔上方300－500mm处，然后重新冲孔；遇到孤石时，用高低冲程交替冲击，将大孤石击碎或击入孔壁，不得已时可用预爆方法处理；每钻进4－5m深度验孔一次，在更换钻头前或容易缩孔处，均应验孔；进入基岩后，每钻进100－300mm应清孔取样一次，以备终孔验收。排碴采用掏碴筒进行，注意及时补给泥浆。
3.2.3钢筋笼制作与安装
检查钢筋质量，确保满足要求，防锈层正常发挥作用，按要求下料，在施工现场对钢筋笼分节分段加工成型，桩基钢筋连接采用焊接方式。加工成型且合格后，按要求下放钢筋笼，尽量竖直下放，缓慢进行，避免与孔壁发生碰撞。并做好位置调整工作，使之下放位置准确，保证钢筋笼沉放垂直，不偏位，保护层满足要求。
3.2.4水下混凝土灌注的质量控制
公路桥梁工程钻孔灌注桩技术施工的最后一步，也是最重要的一步就是进行水下混凝土的灌注。首先要设置隔水栓，隔水栓比导管内径小2cm，设置在漏斗底口，之后再采用砍球法和拔球法灌注首批混凝土，首批混凝土的数量应能满足导管初次埋置深度（不小于1m）。在灌注混凝土时应连续进行，避免在导管中形成高压气囊，使混凝土灌不下去。在导管提升时，要保持位置居中，拔升后的导管埋深不得小于2m，也不得大于6m，拆除导管一般不宜超过15min。在混凝土灌注阶段应密切注意孔口情况，若发现钢筋笼上浮，应稍作停浇，同时在钢筋笼上加压重物，在不超过规定的中断时间内继续浇注；若发现孔口不返浆，应立即查明原因，采取相应的措施处理。为防止钢筋骨架上浮，当灌注的混凝土顶面距钢筋骨架底部lm左右时，应降低混凝土的灌注速度。当混凝土拌和物上升到骨架底口4m以上时，提升导管，使其底口高于骨架底部2m以上，即可恢复正常灌注速度。提升导管时应保持轴线竖直、位置居中。如果导管卡挂钢筋笼，可转动导管，使其脱开钢筋笼，然后再提升。混凝土应连续灌注，遇特殊情况须间歇时，间歇时间应根据具体情况确定，但不宜大于30min。每根桩的灌注时间不应太长，应在8h内灌注完成。混凝土置换出的泥浆通过泥浆排污沟排到其它正在施工的桩孔中或沉淀池，以防止泥浆溢出而污染环境。
3.3施工后质量控制
当钻孔灌注桩的施工完成后，需要做好相应的检测验收工作，看钻孔灌注桩的施工质量是否达标，如果达标，可以继续进行后续的施工作业，如果存在相应的质量问题，则需要进行处理，在无法补救的情况下，必须重新进行施工。
结语
桥梁建设施工，应该注意各个环节的质量控制，并促进每个施工项目之间的联系，以此来进行质量监控，尤其是钻孔灌注桩施工，这是整个工程的关键部分，并且属于隐蔽工程项目，所以要适当加强质量管理。其次要在施工过程中做好检验工作，并根据施工过程中的问题进行调整，做出相应的质量控制措施，通过提高质量管理水平，来保证工程建设的安全性，以及整体质量标准，从而促进桥梁建设行业的有利发展。
参考文献：
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