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摘要：随着社会经济的发展，市场机制逐渐完善，推动各领域向更高层次迈进，其中就包括高速公路领域。在高速公路建设如火如荼之际，各种问题不断涌现，其中表现较为突出的当属路基施工问题。路基一旦不稳，轻则造成财产损失，重则危及生命安全。为此，本文从路基施工的基本要求入手，先分析路基施工的通病及危害，再提出质量控制措施。
关键词：高速公路；路基施工；质量控制
前言
高速公路作为交通运输体系的核心内容，在推动区域经济发展方面有亮眼表现。正因如此，我国才会一直致力于高速公路建设。路基是高速公路的重要组成部分，其施工质量优劣直接影响到高速公路功能能否发挥。从时间角度来说，路基施工质量并不高，会给后期带来无穷无尽的麻烦，不仅会造成资源浪费，还会影响国家形象。为避免此类事件的发生，有必要对路基施工的质量控制进行研究。
一、高速公路路基施工的基本要求
（一）具有良好的稳定性
高速公路既要承受风吹日晒，又要受到地下水影响，以至于路基稳定性逐年下降。在极寒天气下，路基中的水会结冰，待春暖花开之际，又会重新变成水，稳定性势必会受到影响。为延续路基使用寿命，需要施工人员对路基施工有深入研究，将一切因素在内。
（二）具有较强的承压强度
在高速公路项目落成后，会立即投入使用。每天都会有很多车辆从上面驶过，每一辆车都会对高速公路造成压力。倘若路基施工质量不达标，很容易路基沉降[1]。路面坑坑洼洼，不仅会影响驾驶感受，还会增加事故发生概率。为避免事故出现，需要对路基施工质量进行有效控制，以此提升承压强度。控制关键点有两个：一是做好前期调研工作，准确掌握建设条件。二是依托实际情况选择最佳施工技术，以此保证施工质量。
二、高速公路路基施工的通病及危害
（一）常见通病
路基沉降是施工的一大通病，导致问题出现的原因有很多。具体来说，在填土施工中，没有将土层压实，导致承压强度偏弱。路基与桥梁隧道等部位的连接不紧密，会为路基沉降形成提供温床。即便是在桥头搭板，情况依旧没有改善，问题出在土质偏软，事前没有进行特殊处理或处理方式选取不当。这些问题在路基施工中较为常见，一方面是施工人员粗心大意，另一方面是路基施工时间不充分。
纵向裂缝是路基施工的另一大通病，造成裂缝产生的因素有：未按照设计要求填筑路基。当发现中线偏移后，没有按照有关规范进行补救。镶边工作没做到位，会先引发路基沉降，再导致裂缝产生。在清理路面杂物时，有些地方被遗漏。在不符合要求的情况下直接回填土方，这样做会引起纵向裂缝。在高速公路项目中会存在半填半挖的情况，按理说需要采用封层填筑压实策略，但施工人员为节约成本与时间，并没有这样做，或施工水平较低，无法达到质量要求。一般来说，对于这样的路基，还需要进行加宽处理，宽度不得少于50厘米[2]。
（二）问题危害
路基施工不标准，会引发沉降和裂缝。这些缺陷一旦出现，会对多方面造成危害。从高速公路视角来看，一会缩短使用寿命，使国家利益受损。二会降低运营性能，不仅会威胁行程安全，还会造成公路拥堵，而拥堵又会进一步增加事故发生概率。为降低事故率，政府部门必然会加大养护力度。养护次数增多，养护费用自然会有所增加。从农业视角来看，不少高速公路段位于耕作区，一旦出现垮塌，会压倒一片农作物，从而造成直接经济损失。除了之外，高速公路边坡塌方，会造成水沟堵塞。水资源供应不足，农作物或枯萎或死亡。从民众角度来看，高速公路一旦出事，民众免不了要口诛笔伐。倘若政府处理不好，极易引发恶性群体事件。即便是处理及时，在民众心中也会给高速公路贴上豆腐渣工程的标签。标签贴上容易，揭下来难。
三、高速公路路基施工的质量控制
（一）改进施工技术
在施工前，施工人员要通过不同渠道收集相关信息，包括地质地貌、天气条件等。经综合考量后，确定施工技术。其实选定技术不是终点，而是一个新的开始。随着施工的推进，技术层面问题不断出现。这时就需要终止作业，召开紧急会议，商讨如何改进。待改进方案出台后，要第一时间落实。倘若商讨不出对策，要立刻向行业协会或政府部门求助。
（二）控制设备质量
在路基施工中会使用上大量设备，只有设备一直处于健康状态，才能确保施工活动有序推进。因此，施工人员要控制设备质量。具体做法是，先依托设计要求及现场状况确定设备型号及数量，再结合设备统计表制定采购计划，最后到设备市场进行采购。待设备进场后，要对其完整性及功能性进行检查，同时做好技术交底工作。在使用过程中，要做好设备养护工作。
（三）优化监管体系
施工人员的文化水平偏低，导致自觉性不足。因此，需要利用监管手段规范施工行为。施工单位要积极组建监管队伍，对路基施工全过程进行控制。政府部门要发挥监管职能，定期视察施工情况。为进一步提升监管效力，需要引入第三方机构。施工单位要积极配合监管机构，共同推进工作。
（四）做好边坡加固
为筑牢边坡，需要引入锚固技术。并非所有人都对该技术有一个准确的了解，为避免误解，需要施工单位普及技术知识[3]。要想充分发挥技术优势，还要对施工材料进行严格控制。控制工作分两轮进行，第一轮由管理人员对材料外观及数量进行检验，第二轮由实验人员对材料性能进行测试。待人员、材料准备充足后，就可对边坡进行加固处理。
（五）做好路基填筑
我国对路基填筑有着严格规定：高速公路路基下0至30厘米处，CBR值不得低于8。倘若低于这个值，需要立即提高强度，通常做法是往路基中填充砂石、石灰石等材料。在填充作业前，需要对填充料性能进行检测。只有检测合格，方能投入使用。在填筑路基时，还要控制好填土量。只有符合设计要求，才能让路基拥有良好性能。
（六）路基压实控制
为确保路基完全压实，需要开展两轮碾压。第一轮，操作压路机对路基进行压实。第二轮，操作羊角碾对路基进行压实。在路基工程中会遇到一些特殊情况，要遵循具体事情具体分析原则。比如填充材料含水量较小，就需要施工人员先洒水，再压实。需注意的是，要控制洒水量。再比如路面极其潮湿，需要使用人员要先将铺一层生石灰，待路基含水量符合标准后，再进行压实操作。
（七）做好路基防护
当前，比较常用的路基防护措施有三种。第一种，冲刷防护技术。通过增加土墙、石墙等物体，以此降低雨水或地下水的冲刷。第二种，支护技术。借助锚索、锚杆等物品，组成一个保护框。第三种，护坡技术。在边坡处合理栽种植物，可以大幅度降低路基塌方。无论采取哪种技术，都要将技术运用到位。如发现违规操作，要严肃处理，不能让施工人员存在侥幸心理。
四、总结
路基质量是否过关直接关系到高速公路性能能否发挥，因此在对路基施工时严格按照有关规范进行，同时针对不同情况采取不同措施。当然，路基质量控制手段远不止这些，希望本文能起到一个抛砖引玉的作用，让更多的人投身到路基质量控制队伍中。
参考文献
[1]王秉旺.高速公路路基施工及质量控制[J].工程建设与设计,2020(24):135-136.
[2]宫万福.高速公路路基施工质量研究[J].公路交通科技(应用技术版),2020(06):39-41.
[3]彭子江.高速公路路基施工的质量控制与管理[J].交通世界,2020(24):29-30.