内蒙古集通铁路（集团） 有限责任公司锡林浩特综合维修段 内蒙古自治区锡林浩特市 026000
摘要：铁路运输在经济快速发展过程中具有了更高的要求，因此在铁路运输的维修以及保养工作过程中，传统探伤工作模式已经渐渐落后，不能够适应新的铁路发展工作要求。在现如今的钢轨探伤作业过程中，需要探索新的探伤模式以及工作方法来对铁路探伤工作质量进行提升。对于高铁来讲，因为其运行速度非常快，同时行车密度也很大，所以在进行铁路探伤作业过程中需要依靠新的技术，以及新的工具来提高探伤工作的实际效率和准确性。
关键词：钢轨；探伤；方法；
一、铁路钢轨损伤的原因和探伤的重要性
钢轨损伤的类型很多，依据超声波对钢轨出现的损伤进行检测，按照伤损的投影方向可大致将出现的损伤分为纵向水平裂缝、垂直裂缝、轨底列为三种。钢轨在使用过程中，导致其出现损伤的原因：生产钢轨过程中，如果没有切除掉缩孔、夹杂、偏析等缺陷，会导致轨头、轨腰、轨底中存在片状缺陷，存在钢轨在受力后，产生的应力会集中在一起，造成钢轨疲劳，使用中出现裂缝。钢轨在使用过程中受到列车车轮冲击等其它外力作用下，内部存在的缺陷会逐渐的发展扩大形成裂纹出现，最终导致钢轨失效折断，造成列车脱轨等事故的发生。为避免因钢轨折断现象的发生，使用超声波探伤仪对钢轨进行定期探伤及时发现钢轨的内部存在的损伤，并对钢轨进行更换。
二、铁路工务钢轨探伤工作的探析
2.1工务钢轨探伤的具体运作
钢轨探伤是对钢轨进行超声波检验，通过超声波，能够从一个介质进入到另一个介质，并且能够在介质的内部充分反应之后，并回到原始的介质当中，形成一个完整的反射波纹。当然进行超声波检测的时候，还会有另一股能量通过介质的内部传达到另一方向，成为透射波纹。进行超声波检测，可以利用超声波的反射和折射等物理现象，探查钢轨内部是否存在损伤的状况，如果出现损伤，并且能够精准的找到内部出现损伤的部位。在实际操作过程中，探伤工作一般为了要达到精准化、标准化的探伤工作，管理人员一般会对钢轨的使用状况及磨损程度进行记录，并且对钢轨进行定期的超声波检测，以保证钢轨的各项指标达到安全的地步。同时对于特殊的情况，进行特殊的管理化方法，对于车流量大、运载数量多的地区进行铁轨的验收，同时加大超声波检测的力度。而对于流量少，非重点地段则采用监控的方法实时对钢轨进行表面化的探测，并且进行定期的检测。对于超声波有可能无法检测到的钢轨部分，要进行全面的人工化的处理，进行全面的筛查，保证气候变化对铁轨的影响降低到最低。
制定相关的铁路探伤工作系统化管理模式，由专人负责对探伤工作的整个流程进行记录，分析钢轨损伤的程度，建立损伤程度探究表，能够对钢轨损伤程度做系统化的分析，并且能够做到有效的预判，对检修和维护提出有建设性的意见，以帮助铁轨损伤程度高的地区进行重点化研究，同时对探伤结果进行探讨，以取得最优化的恢复方案帮助铁路进行恢复。
2.2钢轨探伤工作中轨底部位的检查
轨底部位作为钢轨承受重量的基础，轨底探测成为整个探伤工作的比较重要的阶段，通过探头对钢轨中缝隙的严重程度进行检测。在进行探伤工作的过程当中，探头中的晶片会发出一系列的波纹，经过钢轨的头部贯穿到底部之后，触碰到底部内部之后发生反射，由晶片对反射回来的信号进行吸纳，即轨道长度是波纹的长度的一半。如果钢轨中出现纵向裂纹和斜向裂纹，那么接收到的波纹当中就会出现断层的情况发出报警的声音，从而将裂纹在显示屏中呈现出来。通过对列文的分析以及数据的检测，可以通过对刻度大小的换算以及对探测现场的时态，能够对轨底出现的裂纹深度及长度进行实判，并且对裂纹采取正确的方法进行修补。
由于在探伤工作过程当中，波纹是以连续发射的状态进行操作的，显示屏中会出现多次的反射信号在进行定位检测的时候，应该以第一次的波纹信号为依据，防止出现误差。
超声波会向周围四处进行发散，受到周围障碍物的影响，可能波纹的宽度及长度与实际出现的裂纹不相符合，这就要合理的进第二次的反射波的接收，找准底波和二次反射波之间的差距，根据钢轨对裂纹和接连装置的顶面的二次反射进行分析。
2.3钢轨探伤过程当中的钢轨头部的检测
在探伤过程中，利用探头对钢轨头部进行检测，同时要保证探头与其前进的方向形成一定度数的夹角，能够有效的防止轨道头部受到某种特定几何图形的干扰，提高检测的范围，从而保证进入到钢轨头部中的波纹能够从头部到钢轨表面，使一次波和二次波共同对探头全方位的检测。
在进行轨道头部的烫伤过程当中，头部如果没有任何损伤或者是裂纹的话就不会出现回拨的信号，如果遇到了损伤状况，就会有反射波显示出来，根据在显示屏中出现的裂纹，可以对裂纹的深度及长度进行确定。同时结合实际的状况，用人工的一些探究仪器对结果进行验证，保证仪器没有出现任何错误，对回拨的信号和人工检测进行综合的考量。
2.4铁轨螺纹缝隙的探伤
在对铁轨轮缝隙及探伤的过程当中，使用探头发射的超声波进行检测，能够很好地对铁轨全方位的所出现的螺纹缝隙进行检测。此外要想获得更好的探究结果，就需要在探伤过程中安装双探头，将探头的角度设定为不同的方向，对不同的角度进行探测，同时对螺纹的种类进行分类，以特定的探头对应检测特定的螺纹，同时对探头的方向进行实时的操作以满足探究过程中可能出现的一切不确定的因素，保证螺纹缝隙烫伤工作的有效进行。
2.5操作现场过程当中的安全性
钢轨探伤工作的安全是特别重要的，因其工作量大，流动性强，因此安全是必不可少的。探伤工作应该由专人的安全管理工作人员，进行安全管理教育和防护工作，在不方便交流的铁轨内外要增加沟通工具，以保证能够及时快速的找到相应的人员。在探伤实施过程中要注意个人的防护，设立安全标语，保证每一位工作人员自身的安全同时强化每一位探伤人员的安全意识，将安全意识熟记于心，严格贯彻安全防护政策。
三、铁路工务钢轨探伤管理
3.1设备质量管理
探伤设备的性能，直接关系探伤质量。明确规定仪器、探头、试块的技术标准和检测要求。对新的仪器、使用中的仪器和修理后的仪器都应按有关技术条件进行性能检验，使用中的仪器要建立月测试、季检和年检制度保持工况良好。在加强钢轨探伤仪探伤检查的同时，还要发挥日常巡道监视和手工检查的作用。
3.2探伤周期
依据年通过总重和轨型等条件确定钢轨探伤周期。正线、到发线线路和道岔的钢轨探伤周期见表1，但对下列情况应适当增加探伤次数或缩短探伤周期：①冬季；②在桥梁上、隧道内、小半径曲线、大坡道及钢轨状态不良地段；③伤损数量出现异常。无缝线路和无缝道岔的钢轨焊缝除按规定周期探伤外，要用专用仪器探伤每半年不少于1次。其他站线线路和道岔的钢轨探伤每半年不少于1次。对钢轨磨耗情况，每年结合秋检全面检查一次。对因磨耗而接近轻伤或重伤程度的钢轨，由养路领工区每季度检查一次。
结语：
在铁路安全性保障措施当中，钢轨探伤作业是非常重要的一项工作内容，能够显著避免因铁路钢轨所存在的安全隐患，而导致列车运行安全性事故的出现。所以随着铁路运输量的增加以及运行速度的加快，在铁路钢轨探伤作业过程中需不断对探伤作业技术以及设备进行更新改造，提高探伤作业操作水平，切实保障铁路工务钢轨的安全性。
参考文献：
[1]宋太平.关于铁路工务钢轨探伤工作的探讨[J].同煤科技，2019(3):25-26.
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