中国中车唐山机车车辆有限公司 河北省唐山市丰润区厂前路3号 唐山市 063035
摘要：高速动车组内部有众多的电气化设备，要想实现其功能，就需要在车内布置大量的线束进行连接。由于车内有卫生间、开水炉等给排水系统，那么为了避免动车组车内水系统故障性漏水造成电气化设备的损害就需要采取一些预防措施。本文主要阐述了预防性的防水墙的现状以及今后可以改进的方向。
关键词：动车组；防水墙；现状；改进
1、引言
高速动车组在设计及制造中为了避免由于某些设备故障影响其他正常运行的设备均会采取一些预防性的措施。动车组内部防水墙就是预防车内水系统突发故障漏水，造成其他电气设备短路的预防性措施。防水墙的设置就是制造了漏点隔离区。目前采用聚氨酯单组分胶及固化剂通过双组份打胶泵进行混合后，在隔离区的地板面进行叠加涂打而形成的防水墙。
2、防水墙的实施过程
高速动车组车内需要安装防水墙分为卫生间及盥洗室两个区域。两个区域都存在用水问题，无论是正常用水导致的管路堵塞，还是由于设备故障产生的漏水问题，都会造成水的泄露，所以在安装防水胶墙的时候对密封性要求较高，在安装胶墙之前需要对安装环境进行控制，还要对直接安装表面进行清洁除尘作业。首先要保证在工作区域内不能有过大的烟尘颗粒，不能有影响粘接质量的烟气存在，温度湿度环境要保证在打胶要求的范围内，提前用温湿度计进行环境温湿度的测量，符合要求后才能进行下一步操作。温度是确认好后要在这两个区域防水墙的涂打位置用不易掉落碎屑的无纺布沾好清洁剂进行清洁，注意无纺布要保证湿而不滴，并且按照一个方向进行清洁，不允许来回反复擦拭清洁，清洁过程中要对无纺布进行更换，最后达到无纺布表面不再沾有任何灰尘和杂质即可，注意清洁后晾置时间为10分钟至2小时，超过2小时后要对打胶区域重新清洁。然后用双组份胶泵进行分层打胶，每一段都需要打三层，保证防水墙高度在50mm左右，宽度在35mm左右。在固化剂的作用下，防水墙表干较快，所以每打完一段都要立即用刮胶板对涂打好的防水墙表面刮平。尤其是注意胶层要与地板面紧贴不能有缝隙，刮平后的防水墙高度范围是43-47mm，宽度范围是28-32mm。为了保证防水墙的密封性，在刮胶过程中就会刮除大量的胶，刮除的胶没有再次利用的价值直接变成废弃垃圾，这也是在防水墙安装过程中产生胶量浪费的主要原因。
3、制造过程中防水墙存在的问题
①由于双组份胶泵出胶配比不稳定，造成防水墙不能短时间内完全固化，防水墙出现坍塌的现象，需要将防水墙去除后重新涂打聚氨酯双组分胶。
②实际操作过程中不易控制打胶量，防水墙的高度和宽度不能实现统一化标准尺寸。
③单组车辆使用的聚氨酯双组分胶量较多，产生的浪费较严重，所以造价较高，导致制造成本较高。
④防水墙是用胶直接浇筑出的，对于要求的尺寸并不能有效的保证，并且在安装过程中尺寸的没有很好的尺寸检测手段，只能等到防水墙完全固化后才能有效的进行尺寸的测量。
4、防水墙的改进方向
利用其他具有较高强度、可塑性强并且具有防水、防腐的材料对纯胶质的防水墙进行替代。这样改进后不仅能够保留防水胶墙的功能性要求，还能节省胶的用量，也降低了制造成本，提升了防水墙在安装时的可操作性，在保护环境方面也起到了促进作用。为了更加优化防水墙安装的问题，在这里选取玻璃钢作为替代材料进行简要阐述。首先将玻璃钢板材定制成L型，根据防水墙的隔离区域的尺寸，将玻璃钢板材裁剪出符合要求的长度，裁剪完后的板材要用无纺布沾湿清洁剂进行多次清洁，保证板材表面不残留任何杂质和灰尘，将准备好的板材放置在干净无尘的塑料布上进行晾置，至少要等10分钟以后才能进行粘接，但是不能超过2小时，超过后要再次进行清洁。注意晾置过程中不要有灰尘杂质掉落在板材表面。然后将符合晾置时间要求的玻璃钢板材用单组分聚氨酯胶粘接在车厢内卫生间及盥洗室的防水墙安装位置的地板面上，板材连接处用聚氨酯胶进行封堵，并且用刮胶板对打好的胶进行刮平处理，保证板材组成的隔离区域密封性良好。完成后检查板材之间、板材与地板面间的连接处不能有缝隙或是气泡，如有缝隙或气泡需要进行二次打胶弥补。粘接完成后1小时胶表面就会达到表干，12小时后就会完全固化。粘接后的板材既能够满足强度的要求，还由于使用少量的聚氨酯胶进行粘接，胶层较薄，固化时间较快，不再使用固化剂进行加速固化，避免了由于胶层太厚固化剂不足造成的防水墙坍塌的现象。玻璃钢板材有固定的宽度和高度，粘接完成后不存在型变，满足了标准化统一化的操作。利用玻璃钢板材替代了大量的聚氨酯胶的使用，既能满足防水墙的功能性要求，还降低了制造的成本。
5、结论
防水墙作为一种动车组内防止水系统故障漏水造成电气设备短路的预防性措施，在实际制造过程中进行适当改进，不仅能达到标准统一化，工艺操作性更简便，还避免了材料的浪费，更有助于提高动车组的制造水平。