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摘要：地铁车辆段上盖物业一体化开发对提高城市土地资源利用、完善城市整体功能具有重要的意义，利用车辆段的上盖空间进行各种类型和形式的物业开发，逐渐成为投资者综合开发的主要形式。但是车辆段上盖物业在规划设计中还存在不少的问题需要解决。通过北京焦化厂车辆段上盖物业一体化开发实践案例的归纳分析，探讨车辆段上盖物业一体化开发中防火设计的基本原则和一些方法。
关键词：地铁车辆段；上盖一体化开发；防火消防设计
随着我国各大城市轨道交通的发展，轨道交通成为支撑城市结构演化的重要骨干力量。为地铁提供存储维修服务的车辆段具有段区功能流线复杂，占地面积庞大，对地块影响深远的特点。因此研究探讨地铁车辆段上盖物业的－体化开发，对高效利用城市土地和空间资源，优化城市空间结构，完善城市功能具有积极意义。
地铁车辆段一般包含两大部分功能，一部分是各类检修厂房、仓库等生产用房，另一部分是供人员办公和生活的用房。生产用房占地面积较大，一般能达到场段用地面积的70%，功能要求相对固定，柱网相对整体，所以对于上盖开发场段，其内部主要检修厂房、仓库等设施是作为上部开发的主要区域，这就带来了以盖为界限的上下部分功能性质不统一的问题，其中消防安全就成为一个重要难题。在实际的设计和建设中需要解决以下几个问题：第一，由于目前关于“垂直堆放和共用厂房、工业用地、民用建筑及相关场地的消防设计”的相关规定仍然较少，如何确定相关建筑结构的耐火等级、防火分区和耐火时间是首先要解决的问题。第二，为了满足平台下消防出口的安全要求，需要考虑出入口的位置、数量、疏散方向以及安全区域的确认。第三，车辆段内车间或仓库的防火分区、疏散出入口、消防设备系统与一般未开发的场地，场段消防方案完全不同，厂房或仓库本身根据不同的场地，供电系统采取的消防处理方法也不同。如何进行区分和系统优化是一个关键问题，以下就北京焦化厂车辆段为例，论证关于场段消防的问题。
1建筑布局
焦化厂车辆段主要功能区设置于一片开阔的低洼地面，包括停车列检车库、联合检修库、运用库、轮对受电弓检测棚，镟轮库、洗车库、牵引变电混合所、污水处理站等生产用房。场段内停车列检库和联合检修库位于地块东侧，库前形成咽喉区；运用库靠近咽喉区，布置在场区北侧。咽喉区最大限度开发，以方便两个车辆段的通风和照明。
停车列检库上部进行物业开发并设置P+R停车场和夜间驻车场；联合检修库作为员工工作时间最长的厂房，屋面高出周边地面约4M，两侧开启高侧窗，顶部结合景观绿化开设采光天窗，既能满足厂房内部的采光通风要求，利用屋顶绿化又能供厂区人员活动使用；基地中部为咽喉区镂空段，上部设计为地铁主题文化公园。
焦化厂车辆段的物业开发分为落地开发与盖上开发（主要在停车列检库上部）两个部分：落地商业开发集中于用地西侧独立于车辆基地，结构脱离，利于分期实施，功能定位为商务办公区；盖上物业设置写字楼、商业配套、停车楼等，此部分仅做结构预留，其中办公部分为4栋80米高写字楼，满足不同层次的企业办公需求；在高层办公楼的裙房部分预留2层的配套商业。
2场外消防
消防设计首先应从场段整体建筑布局入手，通过在场段中设置消防道路，以及在必要地段设置顶板开口段，使盖下厂区局部开敞化，位于盖下的厂房库房外部空间达到消防安全区域的要求，库内可直接向库外安全区疏散（不用疏散到地面）。车辆段内所有建筑均应满足规范中对于防火间距的要求，并采取相应的保护措施；根据国家与地方规范对于场段的防火要求，主要厂房、库房以及耐火级别较高的建筑，其周围应设置环形消防车道，消防车可直接进入场段内进行消防扑救。
3库内消防解决方案
停车列检库是车辆段内最大的单体建筑，由停车库、列检库、附属用房组成；主库长345m宽154.2m，建筑面积达到56386.7m²，建筑高度11.8-12.33m；停车列检库主库按每股道停放2列车设计，共停放48列车。因库体超大超长，采取了消防性能化专项研究，停车列检库按七个防火分区考虑，其中，停车部分划分为四个防火分区，分别在库中顺轨道方向设一道防火墙，垂直轨道方向设两道高压细水雾进行分隔；附属用房与停车部分以防火墙隔离，按正常防火分区划分，共设三个防火分区。
4车辆段上盖物业防火设计对策
4.1加强相关规范及标准的制定和完善
国内越来越多的城市在建设地铁，地铁运营基本上是由政府补贴资助的。为了解决这个问题，地铁上部结构的建设已成为一种发展趋势。地铁上部消防建设研究也是一个新课题。由于设计模式的多样性，消防安全设计中仍存在许多问题。为了便利国内地铁车辆和综合车站的建设，应鼓励根据国内外建筑程序的经验制定国家或地方标准和规范，采用性能设计方法，研究消防战略的合法性和可靠性，并为今后的设计制定相应的标准。
4.2应综合评估，合理确定上盖物业开发模式和范围
比较地铁车辆上部区域结构与下部结构的关系和影响，评估上部结构的投资成本和效益，同时考虑到环境、火灾风险、运输和人员疏散、消防和救援措施，确定上部结构的发展模式和规模。地面覆盖模式的很大一部分位于地下，不适合排除火灾清除中的问题。在高度调整模式下，还应考虑地铁段中的防火等级设置及其对底部的影响。地铁车辆段内，停车列检库布局规整，柱间距灵活，人员少，是一个较为经济合理的上部结构物业开发区域；其次是站场的咽喉区和检修库。高层建筑的开发通常设置在库区和咽喉区，综合办公楼为场段内人员的主要集中场所。
场段内还应按防火等级划分的厂房和仓库，如正常的材料轴承，可贴建与主要库区，上部可设置大盖。如仓库里的存放油脂或其他危险品，应严格根据规范要求设置于盖外，与周边建筑保持相应的距离，进行防火防爆设计，并进行有效的保护措施。
4.3盖上、盖下分别按独立建筑考虑防火设计
地铁运营与上部结构部门的管理范围以地铁车辆段建筑结构屋顶与车站咽喉区上部结构平台为接口进行划分（“高架”模式也应以地铁车辆段下部物业建筑结构屋顶为接口）。从界面上下划分上层物业开发和下层车辆段基地，进行完全防火分隔。物业开发和车辆段基地按独立建筑设置消防车道、人员疏散和消防设施。盖上开发物业的疏散不应通过车辆段基地，各种管线和竖井不应穿过接口。根据国家标准的耐火等级，车辆和综合基地的承重构件和间隔层的耐火极限应提高0.50小时。车辆段及上部结构建筑火灾报警系统的保护对象按一级设计，消防电源按一级负荷要求提供。车辆段火灾报警控制中心与上部结构应相互连接，以保证发生火灾时的信息交流。
结束语：
地下车辆基地在土地集约利用、城市外观改善和宜人街区可达性方面对城市发展起着重要作用。但由于建设成本、建设时间、消防等问题，上盖开发车辆基地应根据城市发展总体规划和经济发展水平进行建设，并与物业开发进行一体化设计和建设。
盖上开发车辆基地的设计是一个复杂的集成系统设计，也是多学科综合协调的结果，也是对规划、交通、功能、管线、风险等综合分析和认识的结果。因此，设计要在扎实专业技术的基础上，统筹考虑各种因素，借鉴已建成的优秀车辆基地案例，打造以人为本、实用全面的综合开发车辆基地。
参考文献：
[1]地铁车辆段上盖物业开发的防火设计[J].郑雁秋.城市地铁交通研究.2019（06）
[2]地铁交通运用库与上盖开发防火设计思路[J].傅荣生，林勇河.消防科学与技术.2018（09）
[3]浅谈带上盖物业开发车辆段建筑消防设计[J].杨磊，郭晓彤.科技资讯.2020（18）