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摘要：公路工程建设中，路基及桥梁施工质量是决定公路总体质量成败的关键性因素，加强路基和桥梁施工质量控制十分必要，文章分别进行了简要分析，希望文章的研究能为公路工程施工领域加强质量效果提供一些参考和启示，促进我国公路施工发展。
关键词：公路工程；路基；桥梁；质量
1公路桥梁中的常见问题
1.1路面沉降
软土地基处理是市政道路工程建设中一项重要内容，如果处理不当，未依据规范要求进行施工，这不仅会对市政道路工程的整体质量造成直接影响，而且在市政道路工程竣工后，也难以满足车辆出行要求。此外，在处理市政道路路基过程中，若选择的材料与要求不符，或者处理软土地基效果差，这会降低路基在具体应用期间的承载性，车辆在市政道路上行驶时容易发生变形，情况严重时会引发安全事故，造成人员伤亡。
1.2路面出现裂缝
市政道路工程施工期间，若施工人员没有采取合理的方式对软土路基进行科学处理，这会使市政道路工程中的软土路基出现过大孔隙，从而会发生不均匀沉降问题。除此之外，市政道路工程在具体应用期间，会出现不均匀沉降，这容易导致路面发生裂缝问题，这会导致车辆在行驶期间的安全性和舒适度造成严重影响，会对城市的交通环境造成不良影响。
1.3桥梁出现裂缝
导致公路桥梁出现裂缝的原因有：①结构性裂缝，主要由外部荷载引发，因此又称荷载裂缝，该类型裂缝宽度、分布特征与外部荷载的大小和作用点有关，主要为弯曲裂缝、剪切裂缝两种类型，前者是基于外部荷载，使结构在弯矩作用下因拉应力过大产生裂缝，因此常出现在受弯矩大的梁段受拉区，如梁段下缘的受拉区，后者是剪力与弯矩共同作用的结构，常出现于受剪力大的支点截面及受剪力与弯矩作用较大的梁段；②非结构性裂缝，一般由内部变形引起，因与外部荷载无关，又称为非荷载裂缝，当温度变化或混凝土收缩，使桥梁结构内部变形受到限制，若结构内部自应力超过结构抗拉强度的极限值，则混凝土结构出现裂缝，依照裂缝形成时间，可将其分为混凝土硬化前、硬化过程中和完全硬化后的裂缝，该类裂缝的形成多受混凝土材料、浇筑方法及养护条件、环境等因素影响影响，常见的有收缩裂缝和温度裂缝，收缩裂缝又可以分为干燥收缩裂缝和塑性收缩裂缝，前者多发生在混凝土硬化过程中，由于混凝土中水分蒸发、体积缩小，而产生裂缝，后者是由于硬化过程中水泥的水化作用，使水泥骨架过分紧密、缩小，导致出现裂缝，温度裂缝主要因钢筋混凝土结构受温度变化，在热胀冷缩效应下发生变形，若变形受约束使混凝土内部出现拉应力，当其达到或超过混凝土结构的抗拉强度极限时，便产生温度裂缝。
2路基施工质量管理和控制
2.1做好调研，科学设计
公路施工是一项复杂的系统性工程，路基的施工也受各种因素的影响，尤其是地形地质条件的影响，加强施工期前的勘探调查，掌握充分的水文地质、围岩数据，施工地区地形状况、气候条件，已建公路情况等，对预建地区和整个工程进行全面把控，综合各类数据进行系统分析，做好公路工程项目的可行性分析报告，为公路选择最佳路线，最适合的线型，确定路基的类型，并结合投资规模、公路等级、施工条件、施工技术等，做好公路地基施工的组织设计、施工安全管理设计等，确保公路工程在科学的设计指导下安全、高效的进行。
2.2软土地基处理
在施工过程中，软土地基的处理是公路施工的关键点，如果勘测过程中勘察不仔细，未对软土地基进行处理或处理不当，都会导致路基不稳，既浪费了人力物力，又为公路后期的使用埋下安全隐患。良好的地基强度较高，较紧密，可以减少渗水率，提高公路的使用寿命。由于软土较厚，在施工过程中需要多次接桩，工程量较大，投入成本也会增加。需对软弱地基进行科学处理，来保证地基质量符合工程建设标准。处理软弱地基的方法有换土垫层法、振密挤密法、喷粉桩法、加固浇筑法等。换土垫层法主要用于素填土，需将浅层的不良土质挖出。分层夯实碾压土质，提高地基的承载力，一般处理深度为2～3m，针对淤泥质土、软黏土可以采用粉喷桩法，将加固剂打入地基，与原地基组成复合地基，提高地基的强度。另外一种是加固浇筑法，将配置好的浆液通过专业的设备注入原有的软弱地基，浆液可以把土层黏合在一起，这样地基会更加紧密和稳固。通过施工技术的应用，提高了地基的强度，增加了土层的密实度。
2.3控制好路基施工的材料质量
路基施工质量对整个公路工程的影响十分重大，而路基是整个工程的基础性工作，十分重要，在影响路基施工的各项因素中，材料和技术是最为核心的，材料造成的质量问题，是无法用其他手段进行弥补的，要想保障路基的工程质量，首先要保障建设路基材料的质量。
要选用优质的水泥，经检验合格的、含碳酸钙少的水泥；应根据设计图纸的要求选择土方石或砂石的施工，如果选用砂石，在条件允许的情况下可就地取材，节约成本，砂石应进行过标准化加强，粗骨料和细骨料应进行过标准化加工，粗骨料的粒径、规格应大致统一，细骨料也一样，外表干净，表面湿度适中，使用时合理配级，用量符合标准；使用碎石时，要注意含泥量的测定，超过50%的砂石颗粒规格应为粒径0.5～4cm之间，最大颗粒的粒径也要也不应高于5cm，填补缝隙用的压碎的砂石，压碎值应控制在30%以内，料粉的规格应约为0.074mm公路路基施工中，应合理控制砂砾的用量，不应超出6%；应经过反复试验，确定最优混合料的配置比；为了提高混合料的性能，可根据需要使用一些外加剂。
2.4路基压实的质量控制
压实工作的开展是保障路基强度的重要环节，需要做好施工中的质量监督和控制，控制好压实度，保障路基拥有较高的强度，提高整体的稳定性。相关工作的开展需要严格地依照流程和顺序进行，一般情况下采用两边逐渐向中间移动、先轻后重的碾压方式；压实工作开展之前，需要测量路基的平整度，实施的过程中需要严格地控制压实的力度、速度、时间，保证压实的方向一致，保证这一环节工作开展的均匀性、连续性，具体工作完成后需要进行严格的质量检查，保证压实度符合工程的质量标准及要求。
2.5有效进行路基排水
路基排水分为路面排水及地下排水。如果路基排水工作不到位，排水系统不完善，那么天气、荷载、环境都会影响到路面质量，路面积水会导致地表水和地面水渗透路基，破坏了路面结构的完整性，使路基遭到破坏。公路路基施工中常用的地面排水设备有地表排水管、边沟、截水沟和急流槽跌水等。针对高速公路和国家一级公路，路面排水设施需要做好防护措施，通过水泥混凝土预制板块来进行加固，在经过水网地段的路基，可设计路面两边的沟渠灌溉系统。路面排水的方式有两种，一种是集中排水，一种是分散排水。路面排水的路拱横坡应不小于2%。
3桥梁工程施工中的质量控制
3.1支架和模板施工的质量控制
支架和模板施工是桥梁工程施工建设的重要环节，其结构的稳定性将影响整个工程的承载力，对工程的质量和使用性能造成影响，需要采取有效的措施和手段，确保这一环节施工的质量。具体工作的开展需要综合考虑和分析施工建设的环境和条件、地质地形情况；位置的确定需要进行精确的计算，施工中需要在固定的位置进行，做好审查相关工作，确保支架结构的稳定性和模板及铺装的质量。
3.2钢筋施工的质量控制
大体积混凝土浇筑作为公路桥梁施工一个关键环节，钢筋施工是其中最重要的一项内容，影响到凝土浇筑的效果。要重视钢筋的质量检验、验收，做好钢筋的防锈工作，确保钢筋质量达标。完成墩柱设计后，应安装钢筋骨架，进而完成全部钢筋绑扎。在施工棚内实施检测、切削、绑扎、焊接、弯折、校正，并实施统一编号，妥善保管，做好防潮防水工作，保证钢筋综合性能良好。应按规范要求绑扎或焊接钢筋，保证牢固可靠绑扎钢筋，有利于更好地浇筑混凝土。墩柱主焊接接头应错开在钢筋结构焊接部位，控制墩柱主焊接接头与钢筋的接触面，可充分保证最后的焊接施工效果。
3.3浇筑施工的质量控制
针对现阶段公路桥梁裂缝发生率较高的问题，施工企业需要将裂缝问题的处理作为工作的重点内容。实际公路桥梁裂缝质量管理环节，工作人员需要认真做好混凝土材料的监测工作，例如在整个桥梁施工过程中，做好环境温度的监测，当环境温度过高，施工人员需要认真做好降温或者隔热处理，避免温度变化幅度过大，影响公路桥梁混凝土结构强度，造成裂缝的出现。同时严格按照公路桥梁结构强度要求，进行混凝土强度的选择，以保证混凝土的整体强度符合桥梁的实际使用预期。除了做好上述工作之外，在混凝土制备过程中，工作人员需要严格控制混凝土的水泥用量，确保水灰比控制在合理的范围，实现混凝土性能优势的发挥。在完成混凝土浇筑后，施工人员需要按照规定的施工程序，进行混凝土浇筑模板的拆除工作，并结合实际情况，做好混凝土振捣方案的选择工作，避免混凝土振捣方案不科学，造成桥梁质量问题的发生。
3.4桥梁铺装施工的质量管控
公路桥梁铺装过程中，施工人员需要根据桥梁的实际情况，对桥梁铺装的厚度进行预估，避免厚度过薄或者过厚的情况发生，避免公路桥梁铺装出现开裂的情况。同时桥梁铺装施工环节，对于施工材料的防水能力需要做好评估，同时在桥梁的相关增设防水层，减少环境水体对于整个桥梁结构的影响。在桥梁结构的某些特殊部分，施工人员则需要进行柔性混凝土的使用，例如通过贴式混凝土、沥青混凝土等不同材料的使用，避免裂缝的出现，实现桥梁质量的有效保障。
4结语
综上所述，为确保公路路基与桥梁施工的有序开展，规避施工过程中出现的各类质量问题，更好地发挥公路项目的经济价值与社会价值，要系统化分析施工环节质量问题，依托现有的技术手段，打造系统化管理机制，实现对公路路基与桥梁工程施工质量问题的科学应对。
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