山东联泰公路工程有限公司 山东省滨州市 256600
摘要：随着现代社会的发展，国民经济的不断提升，我国各项技术也在稳步前进，人民生活水平的不断提升，对各项基础设施建设也有了更高的要求，人们对基础设施的建设质量和使用技术也有了新的需求。加强国家基础设施建设的相关部门也在努力加强对基础设施质量的管控，在人民的监督下稳步提升基础设施的整体质量。所以，相关的施工企业和政府部门要共同努力，不断促进基础设施建设的质量稳步提升，当前的公路质量与之前的公路质量相对比已经有了很大的进步。在建设公路的过程中要把握好每一个环节，严格按照相关规范实施，填石路基是公路建设过程中重要的组成部分，在严格按照规范的基础上，借助优秀的科学技术确保工程顺利进行，为接下来的高质量公路奠定坚实的基础。
关键词：公路施工；填石路基；施工技术
1工程概况
某公路为满足日益增长的交通量，经研究后决定进行改扩建，其中第二标段的路基长度约为2.85km。工程所在地的地势起伏变化大，地下水埋深幅度不一，填石路基施工区域范围内的地下水埋深在35m以上，对填石路基施工基本不会产生影响。
2公路施工中填石路基处理技术
2.1做好路基排水设计
实现对填石路基建设质量的全面把控，要结合技术应用常见问题，提出有效的措施。通过路基排水设计，为路基建设质量和效益提供把控。从路基排水方案设计的角度来说，要认真落实排水模拟测试，做好施工作业前期的全面调查，为排水设计方案的制定提供保障。根据调查获得的结果，开展排水模拟测试分析，提出路基排水施工技术参数，为工程建设质量把关，确保公路使用寿命得以延长。
2.2加大对石料质量的检测
石料质量如何直接影响着填石路基施工技术的应用效果，因此要认真落实石料质量检测工作，实现对工程技术应用质量的有效把控。开展路基作业前，对准备的填石料，进行质量检测，重点检测材料的物理强度以及硬度，做好填石料质量把关。制定完善的质量检测制度，为填石路基施工质量把关。检测工作人员必须要严格按照石料质量检测规范和要求执行，强化对填石路基施工用材质量的控制。采取模拟静荷载压力方法，对填石料性能进行检测，确保技术应用的质量。
2.3路基承载力处理
在进行实际的路基施工过程当中，工作人员必须对路基承载力的相关内容进行密切关注，因为承载力的相关指标与路基质量以及后期的使用效果之间存在密切的联系。所以在施工期间，工作人员可以利用K30检测的方式，对路基承载力的实际指标进行了解之后，通过各种各样的措施整体提升路基承载力的相关内容，一般情况下路基地基的检测都可以获得较好的效果。如果在检测期间，检测人员发现地基承载能力并没有达到设计的相关要求，那么在后期的建设和施工当中，就需要将路基的相应指标进行降低，特别是路基受到地表面冲刷的影响时，就需要花费较大的时间和精力清除地基当中的软质涂层和淤泥，而且这个清除的过程必须迅速。除此之外，地基承载力又没有达到相应的设计要求，工作人员就需要从排水设计方面入手，将排水设计的内容进行优化。其中开挖路段的土方填筑也可以对路基承载力的相关内容进行处理，此时工作人员可以选用固定的层高进行填住回填，通过增加压实度和路基承载力契合度的方式，将路基整体的承载力路进行提高。但需要注意的是，在进行填筑路基工作时，工作人员需要使用石质路段，并且利用爆破的方式将路段进行合理的爆破，而且这个过程必须将爆破用量进行严格的控制。
2.4填实路基摊铺
填石路基摊铺的工作必须使用大功率的设备进行，在展开实际操作时，工作人员需要先沿着技术的路线，利用大功率的设备进行左右摊铺的工作，在进行第1次压损工作时，工作人员可以先将铁料缓慢地向前移动，动的幅度需要大于三米，再接着再将食料放置在第1次碾压工作的工作面之上，最后继续使用大功率的设备进行再次摊铺工作，需要注意的是在进行再次摊铺工作时，必须保证整个路基的平整度。
完成以上两次摊铺工作之后，工作人员就需要使用人工局部检查的方式，找出摊铺过程出现的问题和漏洞，并且解决这些问题和漏洞，一般情况下，员工局部找平的工作都是将石料的大颗粒厂商和小颗粒朝上的原则合理地填补石料的缝隙，之后，才可以完成整个填石路基的摊铺工作。
2.5石料碾压
填石路基中的主材料为石块和碎石屑，由于这些材料本身不具备任何的黏聚力，为使其紧密结合到一起，需要通过外力碾压的方法，以使石料嵌挤咬合，进而达到有效抵抗路基变形问题。为达到预期的碾压密实效果，填石路基应选用大吨位振动压路机对石料进行碾压。本工程中，选用的振动压路机为22t，碾压技术要点如下：
(1）振动压路机碾压施工中，应对碾压速度进行控制，以2.0～4.0km/h为宜[6]。石料摊铺完毕后，应先进行一遍静压，然后再进行振动碾压，直至达到预先确定的碾压遍数为止，最后再进行一遍静压收面即可。
(2）填石路基的碾压顺序为先从两侧向中间，然后从中间逐步向两侧，每次碾压均应错开1/3轮宽。对于存在明显空洞的部位，应在补充细料后进行碾压，如碾压后表面仍然有松动的石块，则可选用粒径适宜的小石块进行嵌挤。
(3）在每层标准松铺厚度碾压一遍之后，应结合施工现场的实际情况，每间隔10m左右选取一个断面，或在监理工程师的指示下对断面进行选择，并在其上布设检测点，确保每个断面上的测点数量不少于10个，据此进行检测试验，确定各个测点的孔隙率，判断是否与技术要求相符。当两遍检测的沉降差在3.0mm以内时，说明石料摊铺碾压质量合格。当填石路基终压完毕后，应在对应标高的测量点，对路基的终压标高进行测量，并用测得的结果减去初始标高，求取平均值后，作为该断面的沉降差。填石路基孔隙率检测应在振动碾压4遍后进行，检测过程中，应选取具有代表性的部位。
2.6稳定性分析
2.6.1填石路基施工过程应力变化分析
对不同压力情况下的路基深层内部土层及沉降与受力之间的关系进行研究，施工前将压力监测仪器预埋至相应位置以跟踪观测沉降点处土压力变化情况，结果表明，路基土压力随填筑高度的增加而不断增大。
2.6.2填石路堤边坡形式分析
施工时对当地气候及现场情况观测发现，现场填筑石料充足且没有降水，因此，当地工作人员提出采用“先填后码”的施工工艺，但为防止石料产生横向或竖向位移，经分析发现码砌的边坡重力作用并不显著，所以选用厚度为50m的薄层码砌填石路堤边坡可获得良好的效果。
2.6.3填石路基施工后沉降规律分析
填石路基工后沉降主要有瞬时沉降和蠕变沉降两种形式，瞬时沉降一般发生在施工中，占沉降总量的80%，施工后主要以蠕变沉降为主，且随着时间延长，整个填石路基的沉降值会逐渐降低，经观测发现，施工1年后，沉降值下降至每月1mm，表明整个填石路基沉降已经完成。
结论
综上所述，填石路基施工技术在公路工程建设中的应用，若想获得不错的效果，要做好施工全过程的质量把控。文中结合具体实践，提出了以下技术应用质量把控策略:做好路基排水设计;加大对石料质量的检测;做好工艺技术模拟分析和资源配置;强化边坡防护等，通过采取系列技术应用质量控制措施，实现对工程建设质量和效益的把控。
参考文献
[1]钟孝署.公路施工中填石路基施工技术的应用刍议[J].智能城市,2019, 5(16):154-155.
[2]周彰松.公路工程施工中填石路基施工技术[J].黑龙江交通科技,2019, 42(08):54+56.
[3]李明阳.填石路基施工技术在公路施工中的应用[J/OL].交通世界, 2019(18):36-37.