湖北机场集团，武汉天河国际机场 湖北武汉 430000
摘要：我国是一个国土面积巨大的国家，随着人们出行需求不断增大，各地交通资源需求了不断增多，各地机场建设项目数量也在不断增多，为了提升机场运行效果么很多 机场都在积极进行综合管廊结构建设，而针对机场进行综合管廊防火设计才能够提升管廊运行的安全性，本文分析了综合管廊结构运行中的火灾风险，而后就消防设计要点进行了探讨。
关键词：大型机场；综合管廊；消防问题
引言
大型机场消防是一个直接关系旅客生命财产及机场安全的重大问题，而管廊作为机场的核心，其在机场消防中占有重要地位，必须引起机场管理者的高度重视。本文通过对管廊火灾危险性的分析，从管廊消防设计、管廊灭火器材设置等方面提出消除大型机场火灾隐患，保障机场及旅客安全的措施。
1 综合管廊的火灾危险性分析
1.1 火灾原因
机场要正常运行，保证各项功能正常运转，就需要重视综合管廊的施工运转状况，要最大程度避免各项因素对航空领域的干扰，将热力排水、电信监控、电力等各方面的管线都做一个集中的管理，通过综合管廊的方法来优化布置。在进行综合管廊设计施工时，需要重视电力光缆以及通信光缆的信号，屏蔽干扰效果，从实际情况出发来做好给水管道、排水管道、热力管道的设计工作，要通过更科学合理的设计来一边提升安全性，一边也节约管廊开槽建设的费用，降低成本。通常来说燃气管道不会与集成管廊结合在一起，这是为了提升安全性，降低因为火灾引起的爆炸可能性。实际用综合管廊还存在着很多问题，比如大量的电力电缆线路非常容易因为短时电流过大等的原因出现短路，导致温度快速上升，然后演变成火灾，造成重大的人身财产安全损失。
1.2 火灾特点分析
（1）管廊封闭，具有回燃特性。
很多综合管廊涉及到的内部埋设管线都非常多，实际应用中除了电力电缆之外，还有很多通信线路。管廊的封闭性要求非常高，只有封闭性达到要求才能够正常的展开工作。而火灾发生时，很多绝缘材料会因为不完全燃烧产生很很多烟尘，增加火灾的危害性，给救火工作带来了巨大的困难，威胁到了救火人员以及室内人员的生命安全。有的封闭管廊内往往会出现燃烧不够充分的情况，这就会导致阴燃的出现。而一旦没有将所有的阴燃处理好，管廊内环境一变化，就很可能导致复燃的现象，并再次演变成火灾，影响火情的控制效果
（2）发现困难、扑救难度大。
很多综合管廊是密闭的空间，并且长时间处于无人值守的状态，一旦出现火灾事故，要很长一段时间才能够被发现。而发现之后补救非常困难，因为这时候管廊内的温度已经上升非常多，很难快速降温，并且伴随着烟气和热量的聚集，无法让消防人员顺利进行灭火，整体来说灭火难度非常大，很难快速的控制火势。
（3）火灾间接损失大。
有两种设备在火灾后的损失非常大，第1种是电力电缆，第2种是通信光缆。实际应用中，两种线缆造价都非常昂贵，可以达到100元每米，即使是使用通信光缆，造价也大于了50元每米，所以一旦有火灾发生，造成的经济损失会非常大，火灾之后重新敷设光缆和电力电缆也会有很大的经济压力，造成巨大的财产损失。另外，整个火灾期间造成的间接损失也会非常大，比如妨碍飞机正常起飞，涉及到的损失就非常多。
2 机场综合管廊的消防设计
2.1 管廊防火分区及结构材料燃烧性能设计
每一个大型机场综合管廊涉及到的管线类型都非常多，而且通常来说每一类管线的距离很长，发生火灾后，这些火灾很容易沿着管廊内部持续蔓延，所以要做好防火措施，就需要做好防火的分隔。目前行业内没有明文规定防火分隔的间距，有的间距太大，那么就会使火灾过火面积增大，无法完全起到分隔保护的效果，而有的间隔太小又不利于内部通行，另外也会增加管廊内部的设备数量，提高工程造价。施工设计单位可以参照《建筑设计防火规范》以及《建筑灭火器配置设计规范》来展开工作，根据共同沟建设经验来做好针对性的防火分区设计，将防火分区面积设置在2000~2500平方米区间。通常来说综合管廊的宽度在7米，所以从实际应用中来看，防火分区的间距可以在300米左右，这样可以很好的控制火灾，也比较利于及时的灭火。在进行设计施工的时候，要重视综合管廊承重结构，使用的材料需要是不燃烧体，保证耐火极限高于三小时。要采用不燃烧材料来进行内装施工中，要注意检查相关的盖板的耐火等级，使用到的电缆要尽量为阻燃无卤电缆，从而达到降低火灾等级的效果。
2.2 火灾自动报警系统
由于机场一旦发生火灾，带来的危害非常大，所以在进行设计施工时要尽可能做好自动报警装置的设置，结合实际的状况来进行相关的工作。自动报警系统投入使用后，能够在无人值守的情况下发挥作用，实际应用中能够敏锐的察觉到气体泄漏以及火灾情况，大大提升了机场综合管廊的安全性。探测和自动报警系统，可以通过管廊内的信号传输线来尽快的传输数据，并交给控制器分析。从整体上来说，火灾报警系统包含了信号处理、信号记忆、联动、功能信号识别、智能判断等一系列的部件，实际应用中要结合综合管廊的规模来进行细节的调整。
2.3 灭火系统
设计施工时，相关的工作人员需要按照隧道消防规范来设置消火栓系统，一般要保证消火栓系统间距45米左右。要设置灭火器以及水带，根据具体的情况来配置干粉灭火器。可以借鉴先进的经验来从水基灭火与气体灭火两个方面出发，做好灭火系统的搭建。
2.4火灾报警系统
由于很多时候综合管廊发生火灾的时候无人值守，很难快速的作出反应，所以一定要注意综合管廊内火灾自动报警系统的设置，结合实际情况来改善缆式线型感温火灾检测系统，方便火灾发生时能够立刻作出反应。此外，综合管廊按中危险级设置手提式灭火器MF/ABC4，在直通地面的疏散出口处放置 2 具灭火器，其他区域每隔 40m 设置 2 具灭火器，单具最小配置灭火级别为 2A。
3机场管廊消防设计优化策略
在进行机场管廊设计工作时应首先对机场运行需求进行综合分析，并对施工现场进行全面勘察，为设计提供基础信息资料，而在设计中应结合管廊消防模式优化技术、智能化控制系统、管线协调布设理念等为管廊消防设计做好防火功能优化，进而提升机场管廊结构使用的防火效果，同时还应积极培训机场管廊消防维护团队，提升消防系统维护管理的效果，为机场安全运营提供保障。
结束语：大型机场人员流动密集，火灾隐患大，处置难。一旦发生轻则影响机场正常运转，重则导致旅客人员伤亡和机场经济损失。因此，必须加大防范力度，强化预防措施。在机场管廊设计时要充分考虑导消防工作的方方面面，科学设置火灾报警系统、灭火系统、安全疏散系统，配置消防设施，从源头上堵死火灾发生的关口，最大限度的保障机场及旅客安全。
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