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摘要：随着科技的进步和发展，航空设备中拥有越来越多的电子设备和集成电路。在维修航空电子设备的过程中，静电也会对航空电子设备产生影响，使电子元件老化速度加快，对航空安全产生影响。由于静电的隐蔽性较强，在一定程度上增加了静电防护工作的难度。本文根据航空电子设备维修中静电来源因素，分析航空电子设备维修中的静电防护措施。
关键词：航空电子电器；设备维修；静电危害；防护措施
1.航空维护中的静电来源
在航空维护工作中，引起静电的主体主要是机载电子设备、测试仪器、维修工具和维护人员；受静电放电事件危害的客体主要也是这些方面。静电来源主要有以下途径：
（1）机载设备产生静电。一是机载电子设备的开关电源、雷达发射机、数字处理机、无线电通信及导航设备等，工作时辐射的电磁波被金属吸收后，有一部分会转化为静电荷积累。二是各种带高电压工作的设备，如CRT显示器的内部有近3万伏的高压，会因法拉利电容器原理的作用，在显示屏表面引起并积累大量静电电荷。三是航空器上各种散热风扇工作时，高速流动的空气与机件以及元器件之间的空气流动摩擦，也会引起静电。
（2）检测仪器、设备和工具引起静电。一是维护工作中常用的频谱分析仪、微波功率计、无线电综合测试仪等，产生并辐射的高频电磁波会在自身和其他设备的金属部件表面引起静电。二是部分常用维修工具会引起静电。如电烙铁加热后，内部的电阻丝绝缘层在高温下呈现高阻状态，使部分电荷游离至烙铁表面形成静电。
（3）人员活动引起静电。维护人员是维护活动的主体，活动范围大、频率高，不但会因衣物等摩擦引起静电，而且在其与航空器、电子设备、测试仪器、维护工具等频繁接触时，也会因摩擦、感应和传导等原因使设备或器件积累大量静电。此外，在航空器上开展的加油、喷漆、抛光、擦拭、清洁、除漆、铆接等工作，均可引起大量静电。
（4）航空器自身积累静电。航空器因滑行时与地面、飞行时与空气的摩擦，都会引起大量静电，如果未在空中充分释放，将传导给相关设备。
（5）外界其它因素引起静电。生活中大量使用的移动电话、对讲机、电台、通讯基站等无线电设备，因工作时辐射无线电波，也会在航空器上引起静电。此外，尘粒、冰雪甚至空气流过航空器时都会引起静电。
2.航空电子设备维修的静电危害
航空电子设备维修所产生的静电会在一定程度上危害航空电子设备，具体危害有以下两个阶段之分，即静电起电、静电放电。在静电起电这一阶段中，因电荷移动会产生静电积聚现象，此时并不会产生较大危害，同时也不会严重影响到电子设备。而从静电放电这一阶段来说，因前期聚集的静电释放会在短时间内迅速进行，此时就可能会导致电子设备误动作产生，因体积和材料不同，所以其积聚静电的能力也会有所差异，因此航空飞行的这一过程，其内部各类电子设备因静电放电而造成的故障随时都会出现，严重安全隐患问题随之产生。
危害具体体现在以下几方面：第一，具备吸附性的静电会对空气中灰尘等杂物进行吸附，经过较长时间时，就会导致电子元件表面有一定厚度的灰尘层产生，此时就会降低绝缘能力。处于潮湿空气状态时，污闪往往会产生，而电子设备短路问题就会因此而引发。第二，因静电往往需要较长过程进行积聚，但在静电放电时却十分迅速，一瞬间就能完成的静电放电必然会有大量热量产生，而因电子元件分布较为密集且往往处在狭小空间内，此时这些热量消散很难及时开展，所以就会在一定程度上损害一些微小元件。第三，在静电放电过程会有磁场产生，受电磁干扰影响，就会损害部分电子元件功能，如不正确的仪表示数等问题，因而必然会对航空安全造成一定危害和影响。
3.航空电子电器设备维修中的静电防护措施
3.1正确维护使用静电放电刷
放电刷指的也就是静电放电刷，其主要作用在于放掉飞机上面的静电。一旦雷击发生以后，放电刷常常会出现损坏，这些是由放电刷的形状所决定的，在机翼或者是操纵面后面的尖锐元件常常会成为雷击的出口。放电刷出现的损伤一般包括了物理损伤以及内部损伤两类。物理损伤指的是可以用肉眼观察到的，放电刷本体上的一些物理损伤，例如扭曲等。内部损伤指的是内部结构出现的损坏，而致使的电阻值出现变化，如此的损伤常规下需要利用兆欧表测量放电刷尖端以及放电刷底座当中的电阻以进行确认。
3.2正确张贴静电防护标记
日常工作开展时因一些电子设备维修人员强烈静电防护意识尚未形成，而借助电子设备表面静电防护标记的正确张贴，能够对维修人员起到一定提醒作用，促使其在维修电子设备过程，能够对自身行为规范加以注意，确保因摩擦及接触而产生的静电得以减少。应注意张贴过程需要保障张贴的正确性，同时要针对一些具有较高精密程度、可更换或易于维修的电子元件上进行张贴，如设备架及金属航线可换件盒等都需要进行张贴。此外，对于部分可直接用电源进行供电的电子设备来说，也应该把静电防护标记张贴在顶盖户背面，而电子设备维修人员对这类电子设备进行拆卸的过程，可以把保护措施提前做好，确保静电产生得以有效减少。
3.3敏感元件拆装防护
静电敏感元件是航空电子设备中包含的一部分构件，同时在这些元件进行安装的前期，一次防静电损害处理已经做好，并且能够保障其对一定幅度的静电放电危害进行良好承受。而后期日常维护开展过程，还需要维护人员以维护手册为严格依据，借助静电隔离方式来处理这些静电敏感元件，确保维护过程的静电产生得到有效防止，使得二次损害现象得以良好避免。
例如：围绕机组可更换组件开展日常维护工作的过程中，这部分组件通常都会在防静电保护容器内进行保存，同时仅仅会有两个导线出入口保留出来，而这两个出入口也会使用泡沫进行密封处理。对此，在维护过程，需要维护人员把全套防静电服穿戴齐全，同时将导电手腕佩戴在手腕处，通过导电手腕的佩戴能够对一定电量进行存储，此时在维护人员对静电敏感元件进行拆除或安装的过程，即便有一定量的静电产生，也能够帮助维护人员在导电手腕中进行直接存储。对比航空电子设备电阻来说，静电手腕的电阻较低，其能够保障静电向电子设备中的传递得到有效避免，使得静电保护目的得以良好实现。
3.4接地保护
接地保护主要有两种应用方向，既可以作为专门的防护措施，也可以作为辅助措施。在使用航空电子设备的过程中，主要是通过连接外壳部分，其具有较为简单的操作难度，是将航空电子设备与地面进行连接，如果有电荷产生，将被导入大地，能够使电荷的积累得到避免，对静电起到较好的防护效果，同时能够起到抑制电压突增的效果，防止电子击穿设备。另外在进行接地保护时，也应该与实际情况相结合，对电子设备的性能、接地铜线直径、接地电阻进行充分考虑，大多情况下，接地铜线的直径不应小于4mm。
3.5屏蔽保护
使用这种方法能够对电子设备表面进行有效屏蔽，使静电的产生得以避免，使静电无法传播，能够对航空电子设备的静电传播进行有效控制。但是这种方法只能使传播得到避免，并不能从根本上使产生静电的问题得到解决，并且局限性相对较大，并不适用所有航空电子设备。
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