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摘要：现如今，随着我国经济的快速发展，地铁客流、上线列数的增加，乘客事务和列车故障率随之增加，司机处置的效率直接影响到乘客出行，故地铁司机必须熟练的掌握故障处理、应急处置等各方面的技能。本文司机对故障处理情况进行分析总结，分析司机处理中存在的问题，提出改进的建议，从而提升司机处理故障能力，保障运营安全。
关键词：地铁列车司机；应急处置能力；评判标准；应用
引言
城市轨道交通由于列车高密度运转、行车时间间隔短、行车速度高、车辆编组数多而具有较大的客流运输能力。由于地铁车辆构造复杂、技术密集，在长期运行中受设备、环境等因素影响难免发生设备故障、异物异响等突发情况，这对单人作业的地铁列车司机提出了更高的要求。因此在保证列车安全平稳驾驶的基础上，司机面对突发情况应急处置的好坏将直接影响地铁的安全运营。鉴于应急处置中司机起到的关键作用，如何对司机开展应急处置培训，以及对司机的应急处置如何进行量化评判都需要进行研究与探索。目前，我国大多数地铁运营单位会依据故障应急处理手册开展司机培训和量化评判，但该方式局限于单一线路或信号、车辆等设备型号相同的线路，缺乏线网不同线路间的交互共享及有效展现形式。
1故障模式下司机操作现有方案
国内各个地铁公司主要依靠体系培训和司机经验来完成列车故障的处理，其核心是依靠人员的经验进行决断，1）列车出现故障，司机室显示屏（HMI）自动提示列车的故障信息，包括故障时间、故障等级、故障名称。2）司机查看HMI故障，并告知行调（OCC）人员，随后司机开始执行故障应急处置。3）司机根据OCC人员操作指令并凭借记忆和经验按照《应急故障操作指南》的流程逐步完成一系列操作。4）多个操作步骤完成后，司机观察故障现象是否消失，若消失则故障应急处置结束，若未消失则根据OCC人员指令重新操作。采用该种方案存在以下问题：①人员水平参差不齐，无法保证所有人员都具有丰富的处置经验和正确的处理步骤，人员既包括司机也包括OCC人员。②人员易受到自身和外部环境造成剧烈的情绪起伏，从而出现漏操作、误操作等。③由于同一条线路存在多种车型，司机在操作过程中易发生混淆。
2故障处置评判标准构建
2.1标准参考依据
故障处置方法是基于已有的操作规范、流程，且以信号、车辆设备故障为主，其评判标准的构建也以此为基准，同时兼顾车辆、信号等设备的差异性和技术管控处置指引/说明等的差异。人员现场操作同时受人员心理素质、信息收发、故障位置等因素影响，处置时间具有波动性，因此标准用时采用历史事件处置用时数据与现场实测综合确定，其中包含如停放制动在运营途中较难处理的故障，司机在标准时间内完成前期故障判断与处置即可，以增强此类故障司机环节的处置效率，并对车门防夹操作等线别差异项点加以区分。
2.2评判原则
1）根据司机处置及事件结果综合进行评判，原则上以上述标准作为评判依据。如遇新发故障，司机应做好故障现象汇报并按照行调命令执行。2）根据标准参考依据，涉及故障处置用时的故障，评判时综合考虑司机故障处置流程完整性与处理用时：在按照处置指引完成处理的基础上未超出用时评为优；如处理失误、误操作、超时或造成责任事件发生，依据事件结果评判与追责。3）对未涉及故障处置用时的已知故障，根据标准参考依据进行评判，因故障处置造成晚点事件，将结合事件分析结果对司机进行评定。
3加强地铁列车司机应急处置能力
3.1加强学员培训管理
（1）人员选拔上，在乘务岗位中往往都是单兵作战，心理素质不过硬，很难成为一名处变不惊的合格司机。
招聘学员过程中，选拔一些心理素质过关，能够吃苦耐劳的人员。（2）人员培训上，培养学习能力。后续采用的教学方式应以自主学习为主，培养主动学习能力。（3）学员跟车上，培养良好的作业习惯。培训师在选定带教师傅时，必须掌握好师傅作业习惯，业务能力和工作态度，再将学员安排给相应的带教师傅，同时带教师傅要善于与人沟通，会主动讲解正线作业知识点。
3.2信息发布规范
信息发布立足部门级应用“阳光乘务”板块，以月度为单位依据划分标准评判应急处置情况。人员可通过PC端及手机快捷查阅并反馈意见，版面此外，设立部门—车间—班组的3层级卡控要求，确保信息准确与完整，增强班组一线人员参与度。
3.3加强与员工沟通，了解员工心理状态
司机队伍以队组为单位，由班组长（即客车队长）进行统一管理，客车队长与司机建立良好沟通渠道，及时准确的了解每一名司机的心理状态和心理素质情况，对重点人员进行重点关注，防止出现故障或应急事件时，处置不妥，导致影响扩大。班组长作为班组员工直接负责人，与员工一起在正线上下班，建立良好的沟通渠道至关重要。班组长可以通过面对面交流、侧面了解（如微信朋友圈、微博、向其他人的了解）等多种方式进行交流，同时需与员工在工作之余，融入员工的生活中，彼此交朋友，这样员工才会相信班组长，更加便于班组长了解每位员工思想动态，建立良好的沟通渠道，及时掌握司机的心理动态。
3.4加强应急指挥平台作业内容
（1）运营前。a．应急指挥平台指导司机查看当日夜间正线、场段施工计划，将需要注意的事项传达至车队长及场段派班室，如：钢轨涂油施工的区段、钢轨打磨施工区段，便于车队长和派班员进行安全预想和出勤注意事项的制定。b．应急指挥平台指导司机根据运营前检查情况，将运营前检查发现的故障提前告知车队长，便于车队长通过出勤注意事项传达给司机，如：道岔故障、计轴红光带、人工排列进路的车站等。（2）场段发车时段。a．高峰上线列车到达转换轨，指导司机与当值司机核对行调命令，确认车次是否加载、与列车司机核对车载台时间及转换轨发车时间，提醒司机正点发车。b．通过ATS确认压道车运行进路，如发现进路未开放及时提醒司机采取措施报行调；监听指导发车期间故障处置。c．如行调提前组织首班车到正线，提醒首班车确认好始发站发车时刻表，防止始发站首班车早发。d．特别关注始发站早班折返的前5列车以及高峰上线列车在出段场线的运行情况。（3）正线运营时段。a．根据正线客流变化情况使用手持台群呼司机大客流车站掌握好关门时机防止夹人夹物，动车前确认好空隙安全。b．运营期间行调发布命令后，负责确认行调命令的回复情况，对未回复行调命令的司机进行提醒，确保每个司机都能收到行调命令。c．车队之间交接班时，群呼提醒司机交接清楚行调命令、行车备品等。d．列车发生故障时，要保持敏感性及时确认故障现象（通过ATS及司机汇报信息综合判断），及时准确的给司机进行技术指导。e．关键时段群呼提醒司机操作注意事项、提高精神状态。
结语
地铁司机作为地铁运营的关键岗位，在网络化运营发展的当下，面对各种突发事件能及时有效地应急处置已是必须掌握的岗位技能。青岛地铁依据故障处置评判标准以及应急处置红黑榜、红榜事件、技术微报的制定发布，跟踪和挖掘设备状态规律，共享线网事件处置经验，不断激发员工自主意识、强化责任担当。在实际应用中，可充分以问题为导向对焦技术管理精度并做好故障预警、事件预想，同时彰显员工风采，也为提升城市轨道交通电客车司机岗位人员管理质量提供了有效的可行性方法。
参考文献：
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［2］方智华.关于地铁司机处理故障应急事件的探讨［J］.科技风：经验交流版，2017（6）：278.
［3］张国宝．城市轨道交通运营组织［M］．上海科学技术出版社，2019．